V5 мотор од Volkswagen - дали 2.3 V5 150KM и 170KM се препорачаниот дизајн во овој момент?

Фолксваген сака интересни дизајни на мотори. Можете да споменете овде, на пример, 2.3 V5, 2.8 VR6 или 4.0 W8. Овие мотори сè уште имаат свои големи обожаватели и голема група скептици. Денес ќе зборуваме за првиот од нив - 5-литарскиот V2.3 мотор.

V5 мотор од Volkswagen - најважните технички податоци

Како што споменавме претходно, оваа единица беше достапна во две верзии - 150 и 170 коњски сили. 5 цилиндри беа наредени по ред наизменично, во форма на VR блокови. Значи, тоа не е традиционален V-twin мотор бидејќи сите цилиндри се покриени со една глава. Погонот на тајмингот се изведува со синџир кој е многу издржлив. Она што е многу важно, верзијата со 170 КС. и 225 Nm бара гориво со октански број од 98 и производителот не препорачува користење на друго. Иако не е традиционален V-twin, трошоците за сопственост може да бидат малку повисоки. Се разбира, зборуваме за работен век, оперативни трошоци или дефекти.

2.3 V5 - прегледи на моторот

Прво, нема многу мотори од овој тип на пазарот. Ова повлекува малку повисоки трошоци за делови отколку за мотори како што се 1.8T или 2.4 V6. Сепак, во споредба со кој било од споменатите 2.3 V5 мотори, тој е многу флексибилен и обезбедува исклучително добро искуство во возењето. Второ, треба да знаете дека на овој мотор е инсталиран менувач со популарен двомасен замаец. Трошоците за замена се многу повеќе од 200 евра.Трето, треба да се земе предвид и потрошувачката на гориво. Присуството на 170 коњски сили и 5 цилиндри ве обврзува да земете повеќе гориво од резервоарот. На автопат можете да задржите 8-9 литри, а во град дури 14 l / 100 km!

V5 мотор - што да барате?

Многу корисници на форумот посветен на автомобилите со овој мотор обрнуваат внимание пред се на квалитетот на горивото. И ова е точно, бидејќи особено верзиите со 170 коњски сили се исклучително чувствителни во овој момент. Производителот препорачува користење бензин 98, така што сите отстапувања се неприфатливи. Лошиот квалитет на горивото може да доведе до губење на моќноста и проблеми со празен òд. Блокот VR5 има и скап синџир за тајминг кој треба да се поправи. Се разбира, не се растегнува, како што се произведува сега (1.4 TSI е погрешен), но во автомобил постар од 20 години треба да се замени. Моторот беше поврзан со типтроник менувачи, во кои треба да се врши редовно одржување на маслото. Некои модели сакаат да согоруваат и моторно масло.

2,3 V5 150 и 170 коњи и други дизајни

Интересно е што Audi инсталираше и петцилиндрични 2,3-литарски мотори. Сепак, ова беа копии во линија. Нивната моќност се движеше од 133–136 до 170 КС. Тие беа достапни во верзии со 10 и 20 вентили. Послабите верзии имаа механичка контрола на дозата на горивото, помоќните имаа електронско вбризгување. Конкуренцијата за 2,3-литарски VAG мотори е 1.8T или 2.4 V6. Првиот од нив, како единствен, има потенцијал да ја зголеми моќноста по ниска цена. Покрај тоа, овие единици имаат полесно достапни резервни делови, чија цена не е толку висока.

V5 мотор од VW - резиме

Има се помалку автомобили со V5 мотор, а удобните копии на секундарниот пазар се исклучително ретки. Цените кај нас не надминуваат 1000 евра, а проблематичните автомобили може да се купат за половина од таа цена. Алтернатива може да биде да барате надворешен пазар - во Германија или Англија. Но, дали вреди? Трошоците за евентуално доведување на автомобилот во добра состојба може да бидат многу високи.