Двигатель в машине. Внимание. Это явление может вывести из строя силовой агрегат

Феномен LSPI — относительно новая концепция в автомобильной промышленности. Это производное от детонационного сгорания, с которым автомобильная промышленность окончательно разобралась с технологическим развитием двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Как это ни парадоксально, технологическое развитие, и в частности уменьшение размеров, привело к тому, что детонационное сгорание вернулось в очень опасную форму явления LSPI (Low-Speed ​​​​Pre-Ignition), что в вольном переводе означает преждевременное зажигание на низких оборотах двигателя.

Вспомним, что такое детонационное горение в двигателе с искровым зажиганием.

При правильном процессе сгорания, непосредственно перед окончанием такта сжатия (угла опережения зажигания), от искры свечи воспламеняется топливно-воздушная смесь и пламя распространяется по всей камере сгорания с постоянной скоростью около 30-60 РС. Образуется выхлопной газ, который вызывает повышение давления в цилиндре до более чем 60 кгс/см2, заставляя поршень двигаться назад.

ЛСПИ. Детонационное сгорание

При детонационном сгорании искра воспламеняет смесь возле свечи зажигания, которая одновременно сжимает оставшуюся смесь. Увеличение давления и повышенная температура вызывают самовоспламенение и быстрое сгорание смеси на противоположном конце камеры. Это цепная реакция детонации, в результате чего скорость горения значительно возрастает, превышающая 1000 м/с. Это вызывает характерный стук, иногда металлический звон. Вышеупомянутый процесс оказывает значительное термическое и механическое воздействие на поршни, клапаны, шатун и другие элементы. В конечном итоге игнорирование детонационного сгорания приводит к необходимости ремонта основного двигателя.

Уже в XNUMX-х инженеры справились с этим пагубным явлением, установив пьезоэлектрический датчик детонации. Благодаря ему управляющий компьютер способен обнаруживать это опасное явление и в режиме реального времени подбирать угол опережения зажигания, что в большинстве случаев устраняет эту проблему.

Однако сегодня явление детонационного сгорания возвращается в очень опасной форме предварительного зажигания на низких оборотах двигателя.

Проанализируем, как технический прогресс вызвал возвращение известных и почти забытых угроз в автомобильную промышленность.

ЛСПИ. Сокращение

Наряду с экологическими требованиями, предъявляемыми международными институтами, производители автомобилей стали снижать мощность двигателей с искровым зажиганием и широко использовать турбонаддув. Выбросы CO2 и сгорание фактически уменьшились, мощность и крутящий момент на единицу мощности увеличились, а культура эксплуатации осталась удовлетворительной. Вопреки распространенному мнению, как показывает пример первых литровых двигателей Ford, долговечность небольших двигателей также оставляет желать лучшего. Кажется, что в решении много недостатков.

Однако со временем в некоторых экземплярах двигателей разных производителей стали появляться странные, серьезные дефекты поршней – поврежденные кольца, сломанные полки или даже трещины всего поршня. Проблема, из-за ее нерегулярности, оказалась трудной для диагностики. Единственный симптом, который может наблюдать водитель – неприятный, неравномерный, громкий стук из-под капота, возникающий только на холостых оборотах. Производители автомобилей все еще анализируют проблему, но мы уже знаем, что за феноменом LSPI стоят несколько факторов.

Смотрите также: Хонда Джаз. Теперь и как кроссовер

Как и при классическом детонационном сгорании, одной из причин может быть топливо с октановым числом ниже рекомендованного производителем. Вторым фактором, способствующим преждевременному воспламенению, является накопление нагара в камере сгорания. Высокое давление и температура в цилиндре вызывают самовозгорание нагара. Еще одним, пожалуй, самым важным фактором является явление смывания масляной пленки со стенок цилиндров. В результате непосредственного впрыска топлива образующийся в цилиндре бензиновый туман вызывает конденсацию масляной пленки на днище поршня. Во время такта сжатия высокое давление и температура могут вызвать неконтролируемое самовоспламенение еще до появления искры зажигания. Процесс, сам по себе бурный, еще более усугубляется правильным зажиганием (искрой в верхней части цилиндра), что увеличивает давление и буйство всего явления.

После понимания природы процесса возникает вопрос, можно ли эффективно противодействовать LSPI в современных, малолитражных, относительно мощных двигателях?

ЛСПИ. Как противодействовать?

Во-первых, следуйте рекомендациям производителя по минимальному октановому числу используемого бензина. Если производитель рекомендует топливо с октановым числом 98, его следует обязательно использовать. Кажущаяся экономия быстро окупится необходимостью капитального ремонта сразу после первых нескольких серий предварительного зажигания. Заправляйтесь бензином только на определенных станциях. Использование бензина неизвестного происхождения увеличивает риск того, что топливо не будет поддерживать предполагаемое октановое число.

Другое дело регулярная замена масла, с интервалом не более 10-15 тысяч. километров. Более того, производители нефти уже адаптировали свои продукты, пытаясь противодействовать феномену LSPI. На рынке есть масла, которые обещают противодействовать явлению преждевременного зажигания в соответствии со спецификациями. В результате лабораторных испытаний было установлено, что удаление частиц кальция из масла способствует этому. Замена его другими химическими веществами фактически снизила риск возникновения этой проблемы. Поэтому, если у вас маломощный двигатель, следует использовать масло анти-LSPI, сохраняя при этом спецификацию SAE и API, указанную производителем автомобиля.

Как и почти все статьи из серии “автомобильные советы”, я закончу утверждением – профилактика лучше, чем лечение. Поэтому, имея мощный малолитражный двигатель, уделяйте особое внимание, уважаемый Читатель, топливу, маслу и интервалу его замены.

Видете исто така: Тестирање на Skoda Kamiq - најмалиот SUV на Skoda