Три цилиндри, 1000 кубика, турбо ... звучи познато подолго време

Овие технолошки идеи од Даихацу се минато, но денес тие се добра основа за размислување.

Многу автомобилски компании и подизведувачи денес развиваат флексибилни работни процеси за мотори со согорување, вклучително и префрлување на режим на двотактни режими. Слични технологии се дискутираат за Формула 1. Сегашното толкување на таков процес вклучува присилно полнење и прочистување на гасови од компримиран воздух. Ваквите технологии се развиваат од компании како што се Camcon и Freevalve, кои се фокусираа на флексибилни електрични и пневматски системи за активирање на вентилите. Ако се вратиме назад во времето, откриваме дека двотактните дизел мотори функционираат на овој начин веќе долго време. Сето ова ни ја носи на ум малата автомобилска компанија Даихатсу, сега сопственост на Тојота, која создаде интересни технолошки идеи во осумдесеттите и деведесеттите години.

Трицилиндричен мотор идеален за турбо полнење

Денес, трицилиндричните мотори со работна зафатнина од еден литар се правило, откако иноваторот Форд се осмели да ја воведе оваа архитектура и остана еден од најдобрите во него. Меѓутоа, ако навлеземе малку подлабоко во аналите на автомобилската историја, откриваме дека таквото решение не е ново во глобалната автомобилска индустрија. Не, не зборуваме за трицилиндрични единици, кои уште пред Втората светска војна добија важност во двотактна верзија благодарение на компаниите како што е DKW. Не за минијатурни мотори од 650цц. Погледнете за Kei-Cars кои често се комбинираат со турбина. Станува збор за еднолитарски трицилиндричен бензински турбо мотор. И ова е дело на јапонската компанија Daihatsu, која нуди сличен мотор за својот Charade уште во 1984 година. Точно, во тоа време G11, опремен со мал IHI турбополнач, имаше само 68 КС. (80 КС за Јапонија), природно аспирирана, нема интеркулер и не ги следи постулатите за намалување, но во пракса сепак е иновативно решение. Во подоцнежните верзии, овој мотор сега ќе има 105 КС. Уште поинтересен факт е дека во 1984 г

Daihatsu разви и турбо дизел мотор со иста архитектура и зафатнина, и моќност од 46 КС. и вртежен момент од 91 Nm. Многу подоцна, VW користеше дизел трицилиндерски агрегат за своите помали модели, но 1.4 TDI беше поместен до 1400 кубни сантиметри (3 во верзијата Лупо 1200Л). Во помодерно време, тоа е трицилиндричниот дизел мотор Б3 од БМВ со зафатнина од 37 литри.

И двотактен дизел со механички и турбополнач

Дванаесет години подоцна, во 1999 година, на Саемот за автомобили во Франкфурт, Daihatsu ја претстави својата визија за дизелот за иднината во форма на еднолитарски трицилиндричен дизел мотор со директно вбризгување во Сирион 2CD. Револуционерната идеја на Даихатсу беше двотактен принцип на работа и бидејќи овие машини можеа да работат само со полнење под притисок за да можат да ги исчистат издувните гасови и да го полнат цилиндерот со свеж воздух, прототипот користеше комбиниран механички и турбополнач за да обезбеди постојано ниво на висок притисок. Во моментов, напорите на дизајнерите во областа на дизел моторите се насочени кон создавање ефикасни системи за чистење на гас, но оваа идеја на Daihatsu наскоро повторно стана актуелна како можност да се создадат уште поекономични дизели. Точно е дека таквиот принцип бара пософистицирана контрола на процесот (на пр. EGR) кај брзите автомобилски дизели, но сепак можеме да споменеме дека еден од најефикасните термички мотори што моментално се достапни се морски двотактни дизели со закрепнувачки термички системи и ефикасност на затворање. 60%

Вреди да се напомене дека во 1973 година, Даихатсу воведе електричен трицикл, вртежен мотор со три тркала.