Мотор Toyota M20A-FKS
Појавата на секоја редовна серија на нови енергетски единици е поврзана со подобрување на нивните претходници. Моторот M20A-FKS е создаден како алтернативно решение на претходно произведените модели од серијата AR.
Опис
ICE M20A-FKS е производ на еволутивниот развој на нова серија бензински мотори. Дизајнерските карактеристики вклучуваат голем број иновативни решенија кои ја подобруваат доверливоста и енергетската ефикасност.
Моторот е создаден од јапонски производители на мотори на Toyota Corporation во 2018 година. Инсталиран на автомобили:
Станува збор за 2,0 литарски 4-цилиндричен атмосферски бензински мотор. Има висок сооднос на компресија и систем за двојно вбризгување гориво.
Ефикасноста на доводот се обезбедува со промена на аголот помеѓу вентилите за довод и издувни вентили и системот D-4S, што, заедно со зголемената ефикасност, ги намалува емисиите на штетни материи во атмосферата. Вкупната термичка ефикасност на моторот достигнува 40%.
Блокот на цилиндрите е направен од алуминиумска легура. Главата на цилиндерот е исто така алуминиумска, но за разлика од неговите претходници, има седишта на вентили испрскани со ласер.
Друга забележителна карактеристика на CPG е присуството на ласерски засек на здолништето на клипот.
Временскиот ремен е со две вратило. За да се олесни неговото одржување за време на работата, во дизајнот беа воведени хидраулични компензатори. Вбризгувањето на горивото се врши на два начина - во влезните порти и во цилиндрите (систем D-4S).
Моторот Toyota M20A-FKS е опремен со GRF (филтер за честички) кој значително ја намалува емисијата на штетни честички од согорувањето на горивото.
Системот за ладење е малку променет - конвенционалната пумпа е заменета со електрична пумпа. Работата на термостатот се врши со електронска контрола (од компјутер).
Во системот за подмачкување е инсталирана пумпа за масло со променливо поместување.
За да се намалат вибрациите на моторот за време на работата, се користи вграден механизам за балансирање.
Технические характеристики
| Семејство на мотори | Мотор со динамичка сила |
|---|---|
| Волумен, cm³ | 1986 |
| Моќ, КС | 174 |
| Вртежен момент, Nm | 207 |
| Сооднос на компресија | 13 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 80,5 |
| Клипен удар, мм | 97,6 |
| Вентили на цилиндар | 4 (DOHC) |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор за време на вентилот | Двојна VVT-iE |
| Присуство на хидраулични кревачи | + |
| Систем за снабдување со гориво | Електронски систем D-4S (мешано вбризгување). |
| Гориво | Бензин АИ 95 |
| Турбо-полнење | Нема |
| Употребено масло во системот за подмачкување | Ow-30 (4,2 л.) |
| Емисијата на COXNUMX, g/km | 142-158 |
| Стапка на токсичност | евра 5 |
| Ресурс, км | 220000 |
Доверливост, слабости и одржливост
Енергетската единица M20A-FKS е на пазарот кратко време, па се уште нема информации за неговата доверливост. Многу промени во дизајнот најверојатно укажуваат на поедноставување на работата. Иако, овде можете да повлечете паралела - колку е полесно да се работи, толку е посигурен. Но, оваа паралела е најверојатно ефемерна. На пример, без да навлегуваме во детали, не е толку лесно да се оправда таков настан како вбризгување гориво. Точната доза, зголемената ефикасност, подобрената екологија на емисијата на производи за согорување доведоа до намалување на времето за испарување на бензинот пред да влезе во цилиндерот. Резултатот - моторот стана помоќен, поекономичен во работењето, но во исто време, почнувањето на ниски температури значително се влоши.
Патем, тешкото стартување на ниски температури е една од слабите точки на современите јапонски мотори. Врз основа на искуството, постои причина да се верува дека системот за дистрибуција на фаза VVT-i исто така не е доволно сигурен јазол. Ова е потврдено со голем број случаи кога, по трчање од 200 илјади км, се појавуваат разни удари, саѓи се појавуваат во влезниот колектор.
Традиционално, слабата алка кај јапонските мотори со внатрешно согорување е пумпата за вода. Но, земајќи ја предвид неговата замена со електрична, имаше надеж за исправување на ситуацијата.
Слаба точка во моторот може да биде и сложениот дизајн на системот за снабдување со гориво (електронска контрола, мешано вбризгување).
Сите горенаведени претпоставки сè уште не се потврдени со конкретни случаи од практиката на ракување со M20A-FKS.
Одржливост. Блокот на цилиндрите е досаден и повторно е обвиткан. На претходните модели, таквата работа беше успешно извршена. Заменувањето на останатите компоненти и делови не е многу тешко. Така, можен е голем ремонт на овој мотор.
Подесување
Моторот M20A-FKS може да се подесува без да се прават промени во неговиот механички дел. За да го направите ова, треба да го поврзете модулот за педалата од DTE-системите (DTE PEDALBOX) со електричното коло за контролирање на педалата за гас. Инсталирањето на засилувачот е едноставна операција која не бара промена на системот за снабдување со гориво. Поставките на ECU исто така остануваат непроменети.
Во исто време, мора да се запомни дека подесувањето на чипови малку ја зголемува моќноста на моторот, само од 5 до 8%. Се разбира, ако за некој овие бројки се фундаментални, опцијата за подесување ќе биде прифатлива. Но, според прегледите, моторот не добива значителна добивка.
Нема податоци за други видови на подесување (атмосферски, замена на клипот итн.).
Тојота произведува мотор од новата генерација кој ги исполнува сите барања на потрошувачите. Дали сите конструктивни и технолошки иновации вградени во него ќе бидат остварливи, само времето ќе покаже.
