Мотор Toyota 1AR-FE

Моторот 1AR-FE се појави во 2008 година и првпат беше инсталиран на автомобилите на Toyota Venza. Развиен е врз основа на помалиот 2AR-FE (кој, пак, го замени 2AZ-FE). Висината на блокот на цилиндрите на моторот беше зголемена, а ударот на клипот беше 105 mm. Производството на единицата продолжува до ден-денес.

1АР-ФЕ

Технические характеристики

Моторот за вбризгување 1AR-FE има 4 цилиндри наредени по ред. Моќноста на единицата е 182-187 КС. (овој индикатор може да варира во зависност од моделот на автомобилот, но повеќе за тоа подоцна). Блокот на цилиндрите е изработен од алуминиум, а дијаметарот на секој цилиндар е 90 mm. Како и кај другите мотори во серијата, брегаста осовина кај 1AR-FE се движи со синџир за тајминг со еден ред.

Производителот препорачува сопствениците на 1AR да користат гориво AI-95 (односот на компресија за овој модел на мотор е 10). Самиот мотор припаѓа на еколошката класа Еуро-5. Потрошувачката на бензин на 100 km е:

Од страна на градот	13,3 литри
На патот	7,9 литри
Во мешан режим	9,9 литри

Волуменот на моделот 1AR-FE е околу 2,7 литри. Така, ова е најголемиот мотор во целата серија (и еден од најголемите четири цилиндри во светот).'

Производителот не дава информации за точниот работен век на моторите. Практиката покажува дека оваа вредност речиси никогаш не паѓа под 300 илјади километри. Меѓутоа, ако уредот е сериозно оштетен, најверојатно ќе треба да се замени. На крајот на краиштата, блокот на цилиндрите не може да се досадува, што значи дека не е погоден за големи поправки.

Моторот има потенцијал за подесување. Иако е доста тешко да се најдат резервни делови на продажба, можете да инсталирате турбо комплет за 2AR-FE на уредот (погоден е и за 1AR-FE). Сепак, ова може значително да го намали ресурсот.

Сигурност на моторот

Во принцип, 1AR-FE се покажа како прилично сигурен мотор со долг работен век. Од сопственикот се бара внимателно да ја следи состојбата на единицата: да провери дали има дефекти, да го промени маслото навреме, да наполни само висококвалитетно гориво. Исто така е непожелно да се создаваат прекумерни оптоварувања на автомобилот. Ако ги следите овие правила, моторот ќе помине најмалку 300 илјади километри, и тешко дека ќе ве потсети на себе.

Договор 1AR-FE

Нема многу слабости кај моторите 1AR (најчесто, овие проблеми се заеднички за целата серија AR). Еве неколку од нив:

1. Дури и кај автомобили со релативно мала километража, се јавува дефект на пумпата. Можете да дознаете за ова со гласниот шум и постојаното прегревање на моторот. Се разбира, можете да се обидете да ја поправите пумпата. Сепак, многу е полесно да се замени со нов (се препорачува да се провери состојбата на оваа единица на секои 40 илјади км и, доколку е потребно, да се замени).
2. Понекогаш спојката VVTi може да чука кога моторот не е загреан. Ова не е толку критично, но ако возачот сака да се ослободи од бучавата, доволно е да го замени елементот.
3. На автомобили со голема километража, можно е и губење на компресија. Ако проблемот е во прстените на клипот, тогаш нивната замена треба да помогне. Но, ако огледалото на цилиндерот е оштетено, поправката најверојатно нема да успее.
4. Како и кај сите други мотори со сличен дизајн, со текот на времето, синџирот на време ќе се протега (неговата состојба мора да се проверува приближно на секои 50-60 илјади километри). Врските ќе почнат да се лизгаат, па таквата дефект ќе се манифестира со силен шум. За да ги решите сите проблеми, ќе треба да го замените ланецот.

Одржливост

Како и повеќето модерни мотори на Тојота, 1AR-FE не може да се поправа (производителот директно наведува дека ремонтот е невозможен). Се разбира, ако геометријата на цилиндрите е нарушена, можете да се обидете да ги здодеете. Но, никој не го гарантира резултатот (најверојатно, по некое време моторот целосно ќе пропадне). Затоа, во случај на сериозни дефекти, ќе биде полесно целосно да се замени единицата отколку да се направат неуспешни обиди да се врати неговата функционалност. Иако компаративната сигурност на единиците делумно ја компензира неможноста за нејзино поправка.

Toyota 1AR-FE анимација

Така, сè што може да направи возачот е да внимава на состојбата на моторот. Не можете да го вчитате повеќе од нормално. Сите проблеми што се појавуваат треба да се идентификуваат и коригираат што е можно поскоро. Горивото треба да се полни само на докажани бензински пумпи. Исто така, потребно е навреме да се сменат маслото и потрошниот материјал. И тогаш единицата може да патува дури и повеќе од 400 илјади километри (барем има таков потенцијал).

Каков вид на масло да се прелива

Производителот препорачува замена на лубрикантот на секои 7-10 илјади километри. Севкупно, системот содржи 4,4 литри масло. Следниве марки се погодни за полнење во моторот 1AR:

• 5W-40.
• 5W-30.
• 5W-20.
• 0W-40.
• 0W-30.
• 0W-20.

Потрошувачката на масло кај овој модел на мотор е 1 литар на 10000 km. Затоа, за да се осигура дека перформансите на возилото не се нарушени, возачот треба одвреме-навреме да го проверува нивото на лубрикантот.

На кои автомобили е инсталиран моторот

Моторот 1AR-FE беше инсталиран на 4 модели на автомобили. Во зависност од ова, техничките спецификации може малку да се разликуваат.

• Првиот автомобил опремен со 1AR-FE беше Toyota Venza. Моќноста на моторот во овој случај беше 182 КС. Ова беше единствената верзија на автомобилот официјално испорачана на рускиот пазар (модификација со 3,5-литарски V6 беше достапна и во странство).

1AR-FE под хаубата на Toyota Venza
• Агрегатот беше инсталиран и на втората генерација на Toyota Highlander. Верзијата на автомобилот со овој мотор е најмладата во линијата. Може да биде опремен само со погон на предните тркала (автомобилите со 3,3 и 3,5-литарски мотори беа опремени и со погон на предните тркала и со погон на сите тркала).
• Моторот 1AR-FE беше инсталиран и на третата генерација на миниван Toyota Sienna. Тука неговата моќ беше исто така 187 КС. Верзијата со овој четирицилиндричен мотор беше опремена само со погон на предните тркала и не беше особено популарна. Затоа, почнувајќи од 2013 година, Sienna е опремена само со 3,5-литарски V6 со 266 КС.
• Друг автомобил што доби 1AR-FE е Lexus RX270. Во овој случај, моќноста на единицата беше исто така 187 КС.

До денес, нема други модели на кои сериски е инсталиран 1AR-FE. Во моментов, само Toyota Venza и Toyota Highlander продолжуваат да се опремени со овој мотор.

Осврти

Пред 2 години купив користена Toyota Venza. По извесно време беше откриено дека пумпата е расипана. Заменет. Оттогаш, нема поплаки за перформансите на моторот. Можеби енергетската единица е избрана идеално за таков автомобил.

Веќе една година возам Тојота Сиена. Понекогаш се чини дека моќта на 1AR-FE не е доволна за таква машина. Инаку моторот работеше одлично. За време на неговото сервисирање, никогаш не биле потребни поголеми поправки (само замена на потрошен материјал). Моторот е солидна четворка.

Возев Тојота Венца неколку години. Моторот на овој автомобил е она што ви треба. Има доволно коњи, не зазема многу гориво. Додека возев, не беше потребно дополнително одржување или поправка (само додадов масло неколку пати). Значи, сигурноста е исто така на ниво. Се каам што ја продадов колата.

Неодамна купив Тојота Сиена од 2011 година. На почетокот сè на моторот беше мазно. Но, набрзо се појави неразбирлива бучава кога работи моторот. Како што се испоставува, VVTi спојката треба да се замени. Досега не се појавија повеќе проблеми. За таков мотор, потрошувачката на гориво е доста добра. Има и доволно моќ.

Бев среќен сопственик на Toyota Venza 2 години. Што да кажам, ова е она што се нарекува познатиот јапонски квалитет. За сето ова време, поправките беа потребни само еднаш (и тоа немаше никаква врска со моторот). Бев особено задоволен од динамиката на болидот. 2,7-литарскиот четирицилиндричен мотор многу брзо го забрзува автомобилот. И максималната брзина не е лоша за толку голем кросовер.