Мотор Renault M5Pt
За прв пат, француските производители на мотори независно (без посредство на Nissan) развија нов мотор во линијата TCe. Главната цел е инсталација на водечки и спортски модели на автомобили на Рено.
Опис
Производството на енергетската единица започна во 2011 година во фабрика во Сеул (Јужна Кореја). И само во 2017 година беше претставен за прв пат на меѓународниот автомобилски саем.
Серијата на мотори M5Pt има неколку верзии. Првиот е општа намена, или цивилен, а два се спортски. Разликата лежи во моќноста на единицата (види табела).
M5Pt е 1,8-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри со моќност од 225-300 КС. s и вртежен момент 300-420 Nm.
Инсталиран на автомобилите на Рено:
- Espace V (2017-n/vr);
- Талисман I (2018-n/vr);
- Меган IV (2018-n/vr).
Покрај овие модели, моторот е инсталиран и на подружницата Alpine A110 од 2017 година до денес.
Блокот на цилиндерот е алуминиум, обложен со челични облоги. Главата на цилиндерот е исто така алуминиумска, со две брегасти вратила и 16 вентили. Фазните регулатори не беа инсталирани на цивилната верзија на моторот, но на спортските имаше по еден за секое вратило.
Моторите со внатрешно согорување не беа опремени со хидраулични компензатори. Термичкиот клиренс на вентилите се прилагодува со избирање туркачи по 80 илјади километри помината километража на возилото.
Погон на синџирот на тајминг. Ресурсот на ланец без одржување е 250 илјади км.
За турбо полнење се користи турбина со ниска инерција од Mitsubishi. Спортските верзии на моторот се опремени со понапредни турбополначи Twin Scroll.
Систем за вбризгување гориво со директно вбризгување гориво.
Технические характеристики
| Производител | Група Рено |
| Волумен на моторот, см³ | 1798 |
| Моќ, л. Со | 225 (250-300) * |
| Вртежен момент, Nm | 300 (320-420) * |
| Сооднос на компресија | 9 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Број на цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 79.7 |
| Клипен удар, мм | 90.1 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 (DOHC) |
| Време на возење | синџир |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Турбо-полнење | турбина Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Регулатор за време на вентилот | не, (2 фазни регулатори)* |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, директно вбризгување на гориво GDI |
| Гориво | бензин АI-98 |
| Стандарди за животна средина | евра 6 |
| Ресурс, илјада км | 250 (220) * |
| Локација | попречно |
*вредности во загради за спортски верзии на моторот.
Сигурност
Моторот M5Pt се смета за многу сигурна енергетска единица, особено во споредба со M5Mt. Турбината има прилично долг работен век (200 илјади км). Синџирот за тајминг има и голема безбедносна маржа.
Отсуството на фазни регулатори на основниот модел на единицата ја нагласува неговата сигурност. Познато е дека почнуваат да пропаѓаат по 70 илјади километри автомобил, понекогаш таков проблем се јавува порано.
Со навремено и висококвалитетно одржување, неагресивно работење и употреба на висококвалитетни технички течности, моторот може да работи повеќе од 350 илјади km без значителни дефекти.
Слаби поени
Високата доверливост на моторот со внатрешно согорување не ги елиминира неговите слабости. Моторот не е погоден за работа при ниски температури на околината.
Во студено време, вентилот за гас замрзнува, а гасоводот на картерот замрзнува. Во првиот случај, потисок на моторот се губи, во вториот, маслото се истиснува од системот за подмачкување (понекогаш преку прачката за масло).
Тајминг возење. Кога возите агресивно, ланецот не може да се справи со прекумерните оптоварувања и се истегнува. Постои опасност од скокање, што ќе резултира со свиткани вентили. Овој проблем се појавува на 100-120 илјади километри.
Би било тешко да се каже дека слабите точки го вклучуваат недостатокот на хидраулични компензатори.
Останатите дефекти што се случија не се критични, има изолирани случаи (пловечки брзини во мирување, електрични дефекти итн.), чија главна причина е поврзана со лошото одржување на моторот.
Одржливост
Треба да се напомене дека моторот со внатрешно согорување не може многу да се одржува. Алуминиумскиот (читај: за еднократна употреба) цилиндричен блок игра главна улога во ова. Повторното обложување е можно само на блок погоден за оваа намена.
Нема проблеми со наоѓање на резервни делови потребни за поправки, но тука треба да се земе предвид нивната прилично висока цена.
Ако сакате, можете да најдете договорен мотор и да го замените неуспешниот со него.
Така, единствениот заклучок што може да се извлече е дека моторот M5Pt е целосно сигурна единица под услов строго да се следат препораките на производителот.
