Мотор Renault K9K
содржина
Почетокот на 21 век беше означен од француските градители на мотори на автомобилскиот концерн Рено со создавање на нов мотор, кој потоа стана широко распространет. Се покажа дека е на побарувачката за такви познати брендови како Рено, Нисан, Дачија, Мерцедес.
Опис
Во 2001 година беше пуштена во производство нова енергетска единица, шифра K9K. Моторот е дизел-линиски четирицилиндричен турбо мотор со широк опсег на моќност од 65 до 116 КС и вртежен момент од 134 до 260 Nm.
Склопувањето на моторот се одржа во фабриките за мотори во Шпанија, Турција и Индија.
Единицата за напојување беше инсталирана на автомобилите на Рено:
- Clio (2001-n/vr.);
- Меган (2002-n/vr.);
- Сценско (2003-n/vr.);
- Симбол (2002);
- Кангу (2002-н/вр.);
- Режим (2004-2012);
- Лагуна (2007-2015);
- Твинго (2007-2014);
- Флуенс (2010-2012);
- Дастер (2010-година);
- Талисман (2015-2018).
На автомобилите на Дачија:
- Сандеро (2009-n/vr.);
- Логан (2012-сега);
- Докс (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
На автомобили Нисан:
- Алмера (2003-2006);
- Микра (2005-2018);
- Тиида (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Белешки (2006-n/vr.).
На автомобилите на Мерцедес:
- А, Б и GLA-класа (2013-сега);
- Citan (2012-н/вр.).
Покрај наведените модели, моторот беше инсталиран на Suzuki Jimny од 2004 до 2009 година.
Блокот на цилиндрите е традиционално направен од леано железо. Ракавите се формираат внатрешно. Поддржувачите на коленестото вратило се излеани во долниот дел.
Глава на цилиндер од алуминиумска легура. На врвот на главата има кревет за брегаста осовина.
Временскиот ремен е дизајниран според дизајнот SOHC (едно вратило) со погон на ремен. Опасноста од прекин на ременот лежи во свиткување на вентилите кога ќе се сретнат со клипот.
Во моторот нема хидраулични компензатори. Термичкиот клиренс на вентилите се прилагодува со избирање на должината на туркачите.
Клиповите се стандардни, алуминиумски, со три прстени. Две од нив се компресија, едната е стругалка за масло. Здолништето на клипот има графитна обвивка за намалување на триењето. Метална заптивка на главата на цилиндарот.
Коленестото вратило е направено од челик и се ротира во главните лежишта (облоги).
Комбиниран систем за подмачкување. Погон на пумпа за масло со синџир. Волуменот на маслото во системот е 4,5 литри, марката е означена во упатството за работа за конкретното возило.
Турбо полнењето го врши компресор (турбина), кој се ротира со издувни гасови. Лежиштата на турбината се подмачкуваат со масло од системот за подмачкување на моторот.
Системот за снабдување со гориво вклучува пумпа за вбризгување гориво, филтер за гориво, приклучоци за осветлување и линија за гориво. Ова го вклучува и филтерот за воздух.
Технические характеристики
| Производител | Ваљадолид Моторес (Шпанија) Фабрика во Бурса (Турција) Растение Орагадам (Индија) |
| Волумен на моторот, см³ | 1461 |
| Моќ, КС | 65-116 |
| Вртежен момент, Nm | 134-260 |
| Сооднос на компресија | 15,5-18,8 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Број на цилиндри | 4 |
| Операција на цилиндарот | --1 3 4 2- |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 76 |
| Клипен удар, мм | 80,5 |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (SOHC) |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| EGR | Да |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Турбо-полнење | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Филтер за честички | да (не на сите верзии) |
| Систем за снабдување со гориво | Common Rail, Делхи |
| Гориво | DT (дизел гориво) |
| Стандарди за животна средина | евра 3-6 |
| Локација | попречно |
| Работен век, илјада км | 250 |
| Тежина на моторот, кг | 145 |
Модификации
Со текот на годините на производство, моторот е подобрен повеќе од 60 пати.
Условната класификација на модификациите се врши според еколошките стандарди. Моторите со внатрешно согорување од првата генерација (1-2001) беа опремени со систем за гориво Delphi и едноставна турбина BorgWarner KP2004. Модификациите имаа индекси до 35 и 728, 830. Моќноста на моторот беше 834-65 КС, еколошките стандарди беа Еуро 105.
Од 2005 до 2007 година беа произведени модификации на втората генерација K9K. Подобрени се системите за вбризгување гориво и издувниот систем, а зголемен е и времето за замена на тајмингот и моторното масло. На верзијата на моторот со 2 КС беше инсталиран интеркулер, што овозможи да се зголеми моќноста на 65 КС. Во исто време, вртежниот момент се зголеми од 85 на 160 Nm. Стандардот за животна средина е подигнат на стандардите Еуро 200.
Третата генерација (2008-2011) доби подобрувања на издувниот систем. Инсталиран е филтер за честички, модифициран е USR системот и направени се промени во системот за гориво. Еколошките стандарди почнаа да се усогласуваат со Еуро 5.
Од 2012 година се произведуваат мотори од 4-та генерација. Системот за снабдување со гориво и USR претрпеа промени, филтерот за честички и пумпата за масло се подобрени. Моторот е опремен со турбина со променлива геометрија BorgWarner BV38. ICE од последните години на производство се опремени со start-stop системи и инјектирање уреа. Како резултат на промените, се зголеми моќноста на моторот со внатрешно согорување. Еколошките стандарди се усогласени со Еуро 6.
Основата на моторот остана непроменета. Беа направени подобрувања во однос на промените во моќноста, вртежниот момент и односот на компресија. Значајна улога во ова одигра замената на опремата за гориво Common Rail Delphi со Siemens.
Големо внимание беше посветено на еколошките стандарди. Опремувањето на некои модификации на моторот со EGR вентил и филтер за честички донекаде го комплицираше дизајнот и одржувањето на моторот со внатрешно согорување како целина, но значително ја намали емисијата на штетни материи во атмосферата.
Малите промени влијаеле на ременот за мерење на времето (зголемен век на траење пред замена) и на камерите на брегастата осовина. Добиле дијамантска (јаглеродна) облога на работната површина. Разликата помеѓу модификациите на моторот со внатрешно согорување се забележува во поврзувањето на единицата со автоматски или рачен менувач.
Некои од модификациите на моторот добија корисна функција за враќање на енергијата (за време на моторното сопирање, генераторот генерира зголемена енергија и го насочува да ја полни батеријата).
Краток преглед на главните модификации на K9K е претставен во табелата.
| Код на моторот | Моќ | Година на производство | Инсталиран |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 КС при 4000 вртежи во минута | 2012-2016 | Клио е заробен |
| K9K612 | 75-95 при 3750 вртежи во минута | 2012- | Дачија: Докер, Логан, Сандеро, Степвеј, Рено клио |
| K9K628 | 90 КС при 4000 вртежи во минута | 2016 | Рено клио |
| K9K636 | 110 КС при 4000 вртежи во минута | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 КС при 4000 вртежи во минута | 2015-n/vr. | Каџар, Каптур |
| K9K647 | 110 КС при 4000 вртежи во минута | 2015-2018 | Каџар, Голема сценска IV |
| K9K656 | 110 КС при 4000 вртежи во минута | 2008-2016 | Меган II, Сценски III |
| K9K657 | 110 КС при 4000 вртежи во минута | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 КС при 4000 вртежи во минута | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 КС при 4250 вртежи во минута | 2003-2007 | Кангу, Клио II, Талија I |
| K9K704 | 65 КС при 4000 вртежи во минута | 2001-2012 | Кангу, Клио II |
| K9K710 | 82 КС при 4250 вртежи во минута | 2003-2007 | Кангу, Клио II |
| K9K712 | 101 КС при 4000 вртежи во минута | 2001-2012 | Клио II |
| K9K714 | 68 КС при 4000 вртежи во минута | 2001-2012 | Кангу, Клио II, Талија I |
| K9K716 | 84 КС при 3750 вртежи во минута | 2003-2007 | Кангу, Клио II |
| K9K718 | 84 КС при 3750 вртежи во минута | 2007-2012 | Твинго II, Симбол II, Клио |
| K9K722 | 82 КС при 4000 вртежи во минута | 2002-2006 | Сценски II, Меган II |
| K9K724 | 86 КС при 3750 вртежи во минута | 2003-2009 | Сценски II, Меган II |
| K9K728 | 101-106 КС при 6000 вртежи во минута | 2004-2009 | Меган II, Сценски II |
| K9K729 | 101 КС при 4000 вртежи во минута | 2002-2006 | Сценски II, Меган II |
| K9K732 | 106 КС при 4000 вртежи во минута | 2003-2009 | Меган II, Сценски II |
| K9K734 | 103 КС при 4000 вртежи во минута | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 КС при 3750 вртежи во минута | 2007-2012 | Твинго II, Талија I, Пулс |
| K9K750 | 88 КС при 4000 вртежи во минута | 2004-2012 | Режим I |
| K9K752 | 65 КС при 3750 вртежи во минута | 2008-2012 | Модус I, Клио III |
| K9K760 | 86 КС при 4000 вртежи во минута | 2004-2012 | Модус I, Гранд Модус |
| K9K764 | 106 КС при 4000 вртежи во минута | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 КС при 3750 вртежи во минута | 2005-2013 | Клио iii |
| K9K768 | 68 КС при 4000 вртежи во минута | 2004-2012 | Модус I, Клио |
| K9K770 | 75-86 при 4000 вртежи во минута | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 КС при 4000 вртежи во минута | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 КС при 4000 вртежи во минута | 2005-2013 | Клио iii |
| K9K780 | 110 КС при 4000 вртежи во минута | 2007-2015 | Лагуна III |
| K9K782 | 110 КС при 4000 вртежи во минута | 2007-2015 | Лагуна III |
| K9K792 | 68 КС при 4000 вртежи во минута | 2004-2013 | Дачија: Логан, Сандеро, Рено Клио |
| K9K796 | 86 КС при 3750 вртежи во минута | 2004-2013 | Дачија: Логан И |
| K9K800 | 86 КС при 3750 вртежи во минута | 2013-2016 | Кангу II |
| K9K802 | 86 КС при 3750 вртежи во минута | 2007-2013 | Кангу II |
| K9K804 | 103 КС при 4000 вртежи во минута | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 КС при 4000 вртежи во минута | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 КС при 4000 вртежи во минута | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 КС при 3750 вртежи во минута | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 КС при 3750 вртежи во минута | 2007-2012 | Твинго II |
| K9K830 | 86 КС при 4000 вртежи во минута | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 КС при 4000 вртежи во минута | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 КС при 6000 вртежи во минута | 2008-2014 | Меган III, Флуенс, Талија II |
| K9K836 | 110 КС при 4500 вртежи во минута | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 КС при 4000 вртежи во минута | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 КС при 4000 вртежи во минута | 2007-2013 | Кангу II |
| K9K846 | 110 КС при 4000 вртежи во минута | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 КС | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 КС при 3750 вртежи во минута | 2008-2013 | Дачија Логан |
Сигурност, слабости, одржливост
Техничките карактеристики ќе бидат дополнети со главните фактори кои ги карактеризираат оперативните способности на моторот со внатрешно согорување.
Сигурност
Мислењата за веродостојноста на моторот K9K се поделени меѓу неговите сопственици. Многумина немаат никакви поплаки за тоа, а некои изразуваат жалење што го добиле токму овој мотор.
Практиката за работа на моторот покажува дека и двете категории возачи се во право во ова прашање.
Со навремено и висококвалитетно одржување на моторот и усогласеност со сите препораки на производителот за неговото работење, единицата може значително да ја надмине прогласената километража без сериозни дефекти.
Во комуникацијата на тематски форуми, нивните учесници го потврдуваат кажаното. На пример, Сергеј ги споделува своите впечатоци: „... Возев Лагуна 3 со дизел мотор К9к со километража од 250к. Сега километражата е 427 илјади. Не ги сменив слушалките!“.
За веродостојноста на дизел моторот говори фактот што тој долго време е опремен со многу модели на автомобили од различни производители, сè до денес. Друга важна нијанса е тоа што моторот постојано се подобрува, што значи дека неговата сигурност постојано се зголемува.
Така, можеме да извлечеме недвосмислен заклучок: K9K е целосно сигурна единица за напојување ако се постапува соодветно.
Слаби поени
Во секој мотор можете да ги најдете неговите слаби точки. K9K не е исклучок. Но, по внимателно испитување, излегува дека самиот сопственик на автомобил често предизвикува појава на овие слаби точки.
Некои ентузијасти на автомобили се жалат на вртење на лежиштата на поврзувачката прачка. Да, се појавува таква непријатност. Најголема веројатност за нејзино појавување е кога километражата е 150-200 илјади км.
Причината за дефектот лежи во неквалитетното масло или зголемувањето на времето на редовно одржување.
Членот на форумот Сергеј го потврдува ова со пример од сопственото искуство: „... Имаше Флуенс, 2010 година. Јас сам го возев од Германија во 2015 година со поминати 350000 километри (колата беше во такси). Во Република Белорусија возев уште 4 за 120000 години, менував масло на секои 12-15 илјади, го продавав со километража од 470000 и воопшто не се зафркав со моторот, менувачот или системот за гориво!. Неговиот соиграч Јури го поддржува: „... Нема потреба да пишувате глупости за слушалките! Облогите во овој мотор се убиваат поради долгиот интервал на сервисирање и честото палење на филтерот за честички, што најчесто не може успешно да се заврши при градска употреба. При горење за да се загрее саѓи на крајот од ударот на струја, дополнително гориво се вбризгува во цилиндерот, кое согорува во саѓи, што ја зголемува неговата температура и филтерот гори. Така, ова гориво не согорува целосно, таложејќи се на ѕидовите на цилиндерот преку прстените за гребење на маслото влегува во маслото, со што се разредува, а течното масло првенствено влијае на облогите и турбината!
Проблеми со опремата за гориво Delphi се јавуваат кога користите дизел гориво со низок квалитет (DF). Системските инјектори се склони кон брза контаминација. Доволно е да ги исчистите по 30 илјади километри и овој проблем ќе биде успешно решен. Но, со оглед на нискиот квалитет на нашето дизел гориво, препорачливо е почесто да се мијат инјекторите (на секои 20-25 илјади км).
Пумпата за инјектирање се смета за прилично деликатна единица. Во него, дефектите се јавуваат поради вина на дизел гориво со слаб квалитет или ненавремено замена на филтерот за гориво. Брзото абење на паровите на клипот на пумпата за инјектирање е олеснето и со присуството на производи за абење на пумпата во горивото. Најдобро е да ја замените неисправната пумпа за вбризгување со нова, иако понекогаш може да се поправи.
Турбината бара посебно внимание. Не е невообичаено да не успее во првите сто илјади километри од автомобилот. Причината за дефектот е абење производи на деловите за триење на CPG, бидејќи маслото на системот за подмачкување на моторот истовремено ги подмачкува сите лежишта на турбополначот. За да го продолжите работниот век на турбината, треба почесто да ги менувате моторното масло и филтерот за масло.
Навистина слабите точки на моторот се:
- Не долг работен век на временскиот ремен (90 илјади км). Но, во 2004 година беше подигнат на 120 илјади километри, а од 2008 година на 160 илјади километри. Во секој случај, ременот бара најголемо внимание, бидејќи неговото кршење предизвикува свиткување на вентилите. И ова е сериозна поправка на моторот.
- Недостаток на хидраулични компензатори. Треба почесто да прибегнувате кон услугите на сервисната станица за да го прилагодите термичкиот клиренс на вентилите.
- Дефект на DPKV (сензор за положба на коленестото вратило). Неисправноста се јавува при голема километража и се отстранува со замена на сензорот.
- EGR вентилот и филтерот за честички предизвикуваат доста проблеми. Повеќето ентузијасти на автомобили го исклучуваат вентилот и го отсекуваат филтерот. Моторот има само корист од ова, сепак, поради пониските еколошки стандарди.
Како што можете да видите, огромното мнозинство на слаби точки може лесно да се неутрализираат со следење на препораките на производителот за одржување на ICE.
Одржливост
При проценка на одржливоста на моторот, неопходно е да се нагласи неговата висока цена. Поправките на системот за гориво и турбината се особено буџетски. Високата цена на реставрацијата се заснова на замена на овие елементи со нови. Дополнително, проблемот со поправка на системот за гориво Common Rail е што неговото обновување со поправка на неисправни елементи не се презема на секоја сервисна станица поради недостаток на искусни специјалисти.
Во исто време, во прегледите на корисниците на форумот можете да најдете интересни изјави. Руслан пишува: „... Имам пумпа за вбризгување гориво Delphi и нема да ја менувам во Сименс или Бош. Делфи не е толку лош како што велат за него, неговата предност е неговата одржливост, што не може да се каже за Сименс и Бош..
Филтерот за честички е скап. Не може да се поправи, само да се замени.
Во сите други случаи, нема проблеми со обновувањето на моторот. Блокот од леано железо овозможува досадување на цилиндрите до потребните димензии за поправка.
Резервните делови секогаш може да се купат во специјализирани или онлајн продавници. Како последно средство - за расклопување. Но, не се препорачува ремонт на моторот со користени делови.
Општ заклучок: одржливоста на моторите со внатрешно согорување е добра, но скапа.
Подесување
Можно е подесување на моторниот чип. Осветлувањето на ECU на моторите од 1-та и 2-та генерација (2001-2008 година на производство) ќе ја зголеми моќноста на 115 КС и ќе го зголеми вртежниот момент на 250-270 Nm.
Моторите од третата генерација (3-2008) ќе станат помоќни за 2012 КС. Во овој случај, вртежниот момент ќе достигне 20 Nm. Овие бројки одговараат на мотори со 300 коњски сили. Модификациите на моторите со моќност од 110-75 КС се надградуваат на 90 КС со вртежен момент од 110-240 Nm.
Моторите од 4-та генерација (по 2012 година), по подесувањето, ќе имаат моќност од 135 КС и вртежен момент од повеќе од 300 Nm.
Покрај штиптјунинг, постои можност и за механичка интервенција (замена на турбината со помоќна и сл.). Но, таквата операција е скапа и не најде широка употреба.
Мора да се запомни дека подесувањето на моторот значително ги зголемува оптоварувањата што делуваат на него. Почнува да се појавува зависност - колку е поголем товарот, толку помалку работниот ресурс. Затоа, пред да го подесите моторот, треба внимателно да размислите за неговите можни последици.
Замена на моторот
Само неколку зборови на оваа тема. Можно, но толку скапо што е полесно да се купи мотор со договор. Комплексноста на процесот на замена лежи во потребата да се сменат сите жици, единиците на ECU, да се дојде до монтирање на моторот на телото и повторно да се направат местата за монтирање за приклучоците. Наведени се најтрудоинтензивните позиции.
Многу компоненти и делови ќе треба да се заменат со оние што беа на автомобилот со овој мотор со внатрешно согорување (сцена со кабли, интеркулер, издувен систем итн.). Купувањето на потребните резервни делови преку продавница ќе стане многу скапо, а од расклопување - сомнително во однос на квалитетот.
Така, едноставно е невозможно да се замени еден мотор без автомобил од донатор.
Договорен мотор
Нема потешкотии при купување на договор K9K. Многу онлајн продавници нудат користени мотори со различни модификации, со различна километража, година на производство и во кој било комплетен сет.
Продавачите обезбедуваат гаранција за нивните производи (од еден до три месеци).
Број на моторот
Понекогаш станува неопходно да се погледне бројот на моторот. Не секој ја знае нејзината локација на блокот на цилиндрите. Да ја елиминираме оваа празнина.
Дизел моторот K9K и неговите модификации се сигурна и издржлива единица со навремено и правилно одржување. Неуспехот да се следат сите препораки на производителот дефинитивно ќе го намали работниот век и ќе доведе до скапи поправки.
