Мотор Renault K4J
содржина
На крајот на 90-тите, инженерите на Рено успеаја да создадат мотор кој стана ремек-дело на француската градба на мотори. Развиената енергетска единица е широко користена на светскиот пазар. Клучот за успехот беше високиот квалитет и издржливоста на производот.
Опис
Моторот K4J беше развиен и пуштен во сериско производство во 1998 година. Доби меѓународно признание во 1999 година на автосалонот во Женева (Швајцарија). Станува збор за бензински во линија четирицилиндричен аспириран мотор со волумен од 1,4 литри со капацитет од 82-100 КС со вртежен момент од 127 Nm. Произведен до 2013 година, имаше многу модификации.
Моторот K4J и неговите модификации беа инсталирани на автомобилите на Рено:
- Клио (1999-2012);
- Симбол (1999-2013);
- Сценско (1999-2003);
- Меган (1999-2009);
- Режим (2004-2008);
- Гранд Модус (2004-2008).
Блокот на цилиндрите е направен од еластично железо.
Алуминиумска глава на цилиндри. Главата има 16 вентили. Во горниот дел има две брегасти вратила на по шест носачи.
Подигнувачите на вентилите го олеснуваат прилагодувањето на клиренсот на вентилот.
Погон на временскиот ремен. Појасот е дизајниран за трчање од 60 илјади километри. Пумпата (пумпа за вода) добива ротација од неа.
Челик на коленесто вратило, ковано. Се наоѓа на пет потпори (лагери-лежишта).
Клиповите се стандардна, леана алуминиумска легура. Имаат три прстени, од кои два се компресија, еден е стругалка за масло.
Затворен систем за вентилација на картерот.
Системот за снабдување со гориво ги вклучува следниве елементи:
- пумпа за гориво (се наоѓа во t / резервоарот);
- склоп на гас;
- фин филтер;
- контрола на притисокот на горивото;
- млазници;
- линија за гориво.
Дополнителни елементи се системот за кружење на издувните гасови и филтерот за воздух.
Погон на пумпа за масло со синџир. Добива ротација од коленестото вратило. Волуменот на масло во системот е 4,85 литри.
Свеќичките имаат свои индивидуални високонапонски намотки.
Технические характеристики
| Производител | Група Рено |
|---|---|
| Волумен на моторот, см³ | 1390 |
| Моќ, h.p. | 98 (82) * |
| Вртежен момент, Nm | 127 |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Глава на цилиндарот | алуминиум, 16v |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 79,5 |
| Клипен удар, мм | 70 |
| Вентили на цилиндар | 4 (DOHC) |
| Хидраулични компензатори | + |
| Време на возење | појас |
| Турбо-полнење | Нема |
| Регулатор за време на вентилот | Нема |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор, порта инјекција |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Операција на цилиндарот | --1 3 4 2- |
| Стандарди за животна средина | евра 3/4** |
| Работен век, илјада км | 220 |
| Локација | попречно |
* Модификација на мотор со намалена моќност од 82 КС (без електронски гас), ** еколошки стандарди на првата и наредната верзија на моторот, соодветно.
Што значат модификациите (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
За цело време на производство, моторот постојано се надградуваше. Како резултат на тоа, моќта и некритичните елементи беа делумно променети. На пример, при монтирање на енергетската единица на различни модели на автомобили.
Спецификациите и модификациите на уредот останаа исти како и основниот модел.
| Код на моторот | Моќ | Години на ослободување | Инсталиран |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 КС | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 КС | 2000-денес | Клио II |
| K4J712 | 95 КС | 1999-2004 | Клио II, Талија I |
| K4J713 | 98 КС | 2008 | Клио II |
| K4J714 | 95 КС | 1999-2003 | Megane, ScenicI (ЈА) |
| K4J730 | 98 КС | 1999-2003 | Сценско II |
| K4J732 | 82 КС | 2003 | Меган ii |
| K4J740 | 98 КС | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 КС | 2003-2008 | Меган I, Scenic I |
| K4J770 | 98 КС | 2004-2010 | Модус |
| K4J780 | 100 КС | 2005-2014 | Модус |
Сигурност, слабости, одржливост
Размислете за важните фактори кои се задолжителен додаток на техничките карактеристики на секој мотор.
Сигурност
Моторот K4J има голем број корисни квалитети кои ги карактеризираат неговите перформанси. Огромното мнозинство на сопственици на автомобили на автомобили со таков мотор ја забележуваат неговата висока сигурност.
Едноставноста на дизајнот и голем број иновативни технологии го потврдуваат мислењето на мнозинството. На пример, членот на форумот ZeBriD од Новосибирск пишува: „... Го проверив маслото само во лето, на ладен мотор ... И сè е во ред“.
Моторот станува сигурен и издржлив ако се почитуваат правилата за работа препорачани од производителот. Посебни барања се поставени за квалитетот на техничките течности, особено горивото и маслото. Овде се појавува едно „но“ - ако сè уште можете да го купите точно потребното масло, тогаш работите се полоши со горивото. Мора да бидете задоволни со тоа што го имате. Има само еден излез - треба да најдете бензинска пумпа каде што бензинот повеќе или помалку ги исполнува стандардите.
На Интернет можете да најдете информации за употребата на бензинот АИ-92. Таа не е сосема вистинита. Препорачаната марка на гориво е AI-95.
Производителот означува специфични услови за замена на потрошен материјал. Тука, на препораките мора да им се пристапи креативно, земајќи ги предвид работните услови на моторот. Јасно е дека се разликуваат од европските. И квалитетот на горивото и лубрикантите, и состојбата на патиштата. Затоа, времето за замена на потрошен материјал и делови мора да се намали.
Со соодветен однос кон единицата, таа може да служи без дефекти долго време, со значително преклопување на заложениот ресурс.
Слаби поени
И покрај фактот дека дизајнот на моторот како целина се покажа успешен, во некои случаи се појавуваат слабости на него.
Пред сè, се забележува Слабост на временскиот ремен. Опасноста од негово кршење лежи во свиткување на вентилите. Таквата непријатност води до сериозна и прилично буџетска поправка на целиот мотор. Работниот век на ременот го одредува производителот на 60 илјади километри од возењето на автомобилот. Во реалноста, тој е способен да дои 90 илјади километри, но замената мора да се направи според препораката на производителот. Заедно со ременот за мерење на времето, се препорачува да го смените ременот на алтернаторот.
Истекување на масло преку разни заптивки исто така не е невообичаено. Сепак, оваа слика е типична не само за француските енергетски единици. Внимателноста на сопственикот на автомобилот ќе помогне да се открие дефект навремено, а лесно е да се поправи сами. На пример, доволно е да се затегне држачот на капакот на вентилот и ќе се реши проблемот со истекување на маслото. Во екстремни случаи, можете да ги користите услугите на специјалисти за сервис за автомобили. Соодветно е да се потсетиме дека навременото закажано одржување исклучува појава на истекување на масло.
Најсериозните слабости се неуспеси во функционирањето на електричните елементи. Калеми за палење и разни сензори (сензор за положба на коленестото вратило, сензор за притисок итн.) Подлежат на таква „несреќа“. Во овој случај, невозможно е да се елиминира дефектот без специјалисти за сервис за автомобили.
Убава ограничен работен век (100 илјади км) има макара на амортизерот на коленестото вратило. Се препорачува да се смени по втората закажана замена на ременот за мерење на времето.
Така, гледаме дека има слаби точки на моторот, но во повеќето случаи сопственикот на автомобилот го провоцира нивното појавување. Исклучок е авто-електриката. Тука навистина има дефект на производителот.
Одржливост
Поправката на моторот не е многу тешка. Блокот од леано железо ви овозможува да ги пробиете цилиндрите до потребната големина за поправка.
Можна е замена на делови и склопови, но се забележува дека понекогаш има потешкотии со нивното пребарување. Не во секој град во специјализирана продавница тие се во вистинскиот асортиман. Овде ќе ви помогне онлајн продавницата, каде што секогаш можете да го нарачате потребниот резервен дел. Навистина, времето на носење може да биде долго. Дополнително, многу возачи обрнуваат внимание на високите цени на делови и склопови.
Употребата на резервни делови од демонтирање не секогаш води до посакуваниот резултат поради неможноста да се провери нивната состојба.
Како што е наведено, моторот со внатрешно согорување има едноставен дизајн. Но, тоа не значи дека секој може да го поправи со свои раце. Не можете без специјални алатки и тела. Како и без знаење за нијансите на поправка. На пример, замена на која било заптивка бара одреден вртежен момент на затегнување на неговите сврзувачки елементи. Во случај на неусогласеност со препорачаните бројки, во најдобар случај, ќе има истекување на техничка течност, во најлош случај, конецот на навртката или обетката ќе се откине.
Најоптималната опција за поправка на моторот е да им се довери на професионалците на специјализиран сервис за автомобили.
Францускиот аспириран K4J се покажа како исклучително успешен, едноставен по дизајн, сигурен и издржлив. Но, овие квалитети се манифестираат само ако се почитуваат сите препораки на производителот при ракување со моторот.
