Мотор Renault J8S
Француската серија на мотори J беше надополнета со дизел мотор во доцните 70-ти, кој успешно се користеше во многу популарни автомобили на Рено.
Опис
Дизел верзијата на семејството на енергетски единици J, J8S, беше развиена и лансирана во 1979 година. Производството беше лансирано во фабриката на компанијата во Дуврен (Франција). Се произведуваше и во атмосферски (1979-1992) и во турбодизел (1982-1996) верзии.
J8S е 2,1 литарски линиски четирицилиндричен дизел мотор кој произведува 64-88 КС. s и вртежен момент 125-180 Nm.
Инсталиран на автомобилите на Рено:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- мајстор I (1980-1997);
- Сообраќај I (1980-1997);
- Пожар I (1982-1986);
- Простор I, II (1982-1996);
- Сафране I (1993-1996).
Дополнително, овој мотор може да се види под хаубата на теренците Cherokee XJ (1985-1994) и Comanche MJ (1986-1987).
Блокот на цилиндрите е направен од алуминиумска легура, но облогите се леано железо. Ова дизајнерско решение овозможи значително да се зголеми односот на компресија.
Главата на цилиндерот е исто така алуминиумска, со една брегаста осовина и 8 вентили. Главата имаше предкоморен дизајн (Рикардо).
Клиповите се направени според традиционалниот дизајн. Имаат три прстени, од кои два се компресија, а еден е стругалка за масло.
Временскиот погон е од типот на ремен, без фазни менувачи и хидраулични компензатори. Ресурсот на појасот е прилично мал - 60 илјади км. Опасноста од кршење (скокање) лежи во свиткување на вентилите.
Системот за подмачкување користи пумпа за масло од типот на менувачот. Иновативно решение е присуството на специјални млазници за масло за ладење на дното на клипот.
Системот за снабдување со гориво користи сигурна пумпа за вбризгување VE (Bosch).
Технические характеристики
| Производител | СП PSA и Renault |
| Волумен на моторот, см³ | 2068 |
| Моќ, л. Со | 64 (88) * |
| Вртежен момент, Nm | 125 (180) * |
| Сооднос на компресија | 21.5 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Блок конфигурација | во линија |
| Број на цилиндри | 4 |
| Редоследот на вбризгување на гориво во цилиндрите | --1 3 4 2- |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 86 |
| Клипен удар, мм | 89 |
| Број на вентили по цилиндар | 2 |
| Време на возење | појас |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Турбо-полнење | не (турбина)* |
| Систем за снабдување со гориво | Bosch или Roto-Diesel, forkamery |
| Гориво | дизел гориво (DF) |
| Стандарди за животна средина | евра 0 |
| Ресурс, илјада км | 180 |
| Локација | попречно** |
*вредности во загради за турбодизел. **Има модификации на моторот со надолжен распоред.
Што значат модификациите?
Беа развиени неколку модификации врз основа на J8S. Главната разлика од основниот модел беше зголемувањето на моќноста поради инсталирањето на турбополнач.
Покрај карактеристиките на моќноста, големо внимание беше посветено на системот за прочистување на издувните гасови, како резултат на што нивото на стандардите за емисии на животната средина беше значително зголемено.
Немаше промени во дизајнот на моторот со внатрешно согорување, освен елементите на прицврстување на моторот на каросеријата на автомобилот, во зависност од неговиот модел.
Повеќе детали за карактеристиките на модификациите на J8S се наведени во табелата:
| Код на моторот | Моќ | Вртежен момент | Сооднос на компресија | Години на ослободување | Инсталиран |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s на 4250 вртежи во минута | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s на 4500 вртежи во минута | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s на 4250 вртежи во минута | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s на 4500 вртежи во минута | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Сообраќај I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s на 4500 вртежи во минута | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s на 4500 вртежи во минута | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s на 4250 вртежи во минута | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s на 4250 вртежи во минута | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s на 4500 вртежи во минута | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s на 4250 вртежи во минута | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s на 4500 вртежи во минута | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s на 4500 вртежи во минута | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Сообраќај I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s на 4250 вртежи во минута | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s на 4250 вртежи во минута | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s на 4250 вртежи во минута | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Простор I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s на 4250 вртежи во минута | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s на 4250 вртежи во минута | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s на 4250 вртежи во минута | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s на 4250 вртежи во минута | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*опции со турбо полнач.
Сигурност
Дизел моторот J8S не е особено сигурен. Сите верзии произведени пред 1995 година се покажаа особено слаби во овој поглед.
Од механичкиот дел се покажа дека е проблематична главата на цилиндерот. Нискиот век на траење на временскиот ремен, сложеноста на некои положби при поправка на моторот и недостатокот на хидраулични подигнувачи придонесуваат за ова.
Во исто време, според прегледите на многу сопственици на автомобили, моторот лесно може да одржува повеќе од 500 илјади километри без значителни дефекти. За да го направите ова, неопходно е да се изврши планираното одржување навремено и целосно со користење на висококвалитетни (оригинални) делови и потрошен материјал. Во овој случај, се препорачува да се намали времето потребно за одржување.
Слаби поени
Во ова прашање, приоритет се дава на главата на цилиндерот. Обично, на 200 илјади км, пукнатини се појавуваат во предкомората на третиот цилиндар. Џиповите се особено подложни на оваа појава.
Во 1995 година, производителот издаде Техничка забелешка 2825A, чие строго почитување на барањата го намали ризикот од пукање на главата на цилиндерот.
Ако се користи неправилно, грубо и агресивно, моторот со внатрешно согорување е подложен на прегревање. Последиците се страшни - големи поправки или замена на моторот.
Моторот со внатрешно согорување нема механизми за амортизација на инерцијалните сили од втор ред. Како резултат на тоа, моторот работи со силни вибрации. Последиците се слабеење на врските на компонентите и нивните дихтунзи, појава на истекување на масло и течноста за ладење.
Не е невообичаено турбината да почне да пумпа масло. Ова обично се случува по 100 илјади километри од неговото работење.
Така, моторот бара постојано и големо внимание. Со навремено откривање и отстранување на дефекти, се зголемува доверливоста и работниот век на моторот со внатрешно согорување.
Одржливост
Одржливоста на единицата е задоволителна. Како што знаете, алуминиумските цилиндрични блокови воопшто не можат да се поправат. Но, присуството на ракави од леано железо во нив укажува на можноста за целосен ремонт.
Пронаоѓањето делови и компоненти за реставрација, исто така, предизвикува одредени проблеми. Она што доаѓа на помош овде е што повеќето резервни делови се унифицирани, односно можат да се изберат од различни модификации на J8S. Единствената мака е нивната цена.
Кога одлучувате за реставрација, треба да размислите за купување на договорен мотор. Оваа опција често ќе биде многу поевтина.
Во принцип, моторот J8S се покажа како не многу успешен. Но, и покрај ова, со правилно работење и навремено, висококвалитетно одржување, се покажа дека е издржлив, што е потврдено со неговата голема километража.
