Мотор Opel Z12XEP - АвтоТачки

содржина

Историјата на изгледот на моторот
Појавата на Z12XEP и усогласеноста со новите еколошки стандарди
Технические характеристики
Сигурност, слабости, одржливост
Подесување на моторот
Список на автомобили на кои е инсталиран овој мотор

Z12XEP - бензински мотор, опрема за гас може да се инсталира. Максималната моќност на моторот достигна 80 КС, волуменот беше 1.2 литри. Поставен на автомобили Opel Corsa C/D и Agila. Произведен од Aspern Engine Plant, произведен од 2004 до 2009 година, по што беше заменет со моделот A12XER. ICE развиен врз основа на Z14XEP.

Во новиот модел малку се сменија клиповите, поврзувачките шипки и коленестото вратило. Вентилите не бараат прилагодување, инсталирани се хидраулични компензатори. Одржувањето на моторот според прописите требаше да се врши на секои 10 илјади километри. километража препорачана од производителот по 8 илјади км. Сите барања во ова прашање се слични на моделот на моторот Z10XEP.

Z12XEP

Историјата на изгледот на моторот

12NC - оваа ознака имаше мотор кој работеше на бензин и имаше волумен од 1.2 литри. Овие мотори беа инсталирани на првата генерација на Corsa, но застарениот дизајн не ги задоволи новите барања на автомобилскиот пазар. Следната модификација на C12NZ се појави во 1989 година, кога беа развиени голем број мотори кои имаа сличен дизајн. Разликите беа во моќноста, цилиндрите и волуменот.

Единицата C12NZ имаше блок од цилиндри од леано железо и висока јачина. Главата на цилиндерот имаше два вентили по цилиндар, вратило на врвот, хидрауличен компензатор. Пумпата за ладење и брегаста осовина беа управувани со заби ремен. На блокот беше поставена брегаста осовина во алуминиумски калап. Лесно беше да се замени, единствениот недостаток беше капакот на вентилот - заптивката ја изгуби својата еластичност и, како резултат на тоа, истече масло.

Временски синџир за Opel Corsa D со мотор Z12XEP

Почнувајќи од 1989 година, C121NZ ICE беше произведен со зафатнина од 1196 кубни метри. види, течен систем за ладење, четири цилиндри во линија, посебни колектори. X12SZ имаше слични карактеристики. Моторот беше инсталиран практично без никакви модификации до претставувањето на Corsa B во 1993 година.

Потоа беа направени мали прилагодувања и се појави подобрен модел 12NZ. Моќта остана иста, главната разлика беше во контролната електроника. Временското возење со резерва на моќност од најмалку 60 илјади км се карактеризираше со добра сигурност.

Предноста на моторот беа евтините резервни делови и едноставниот дизајн.

Следната модификација X12XE се појави како резултат на новите барања на пазарот. Беа направени голем број значајни промени во дизајнот на единицата:

забниот појас беше заменет со синџир со ролери, тоа не влијаеше на распоредот за замена на секои 100 илјади км. километражата, но одржувањето и цената на деловите од инсталираниот погон на синџирот се покажаа повисоки;
блок глава со 16 вентили, подобрено полнење на цилиндрите со запалива смеса, зголемена моќност до 65 КС. со., влечни и динамички карактеристики;
креветите на главните облоги се направени како еден дел, цврстината на структурата на целата единица е зголемена.

Промените на главата на цилиндерот доведоа до развој на различен систем за вбризгување, кој ја зголеми моќноста и потрошувачката на гориво. Овој модел ICE беше инсталиран на Corsa и со доаѓањето на Astra G во 1998 година. Моторот имаше добар ресурс, беше лесен за одржување, неговата километража може да биде повеќе од 300 илјади км. кога се користи правилно. Можно е да се меле коленестото вратило и да се отвори блокот под три големини за поправка за време на ремонтот.

Opel Astra G

Во 2000 година, беше извршена друга модификација, единицата за напојување беше именувана како Z12XE. Во овој модел, обработени се брегастата осовина / коленестото вратило и системот за вбризгување гориво, а моќноста на агрегатот е зголемена на 75 КС. Со. Но, зголемените оптоварувања принудија да се користи подобро, а со тоа и скапо моторно масло. Зголемени се и барањата за стандардите за лубрикант. Но, усогласеноста со барањата за работа и одржување гарантира добар моторен ресурс.

Појавата на Z12XEP и усогласеноста со новите еколошки стандарди

Од 2004 година започна производството на Z12XEP, во кој главната разлика е влезниот колектор Twinport. При мали брзини, запаливата смеса во неа се снабдува само преку 4 вентили за довод, а не 8. Ова ја зголеми влечната сила и моќноста до 80 КС. со., намалена потрошувачка на гориво и емисии на штетни материи.

Во 2006 година, тие објавија нова Corsa D на која беше поставен моторот Z12XEP, но со текот на времето тој престана да ги исполнува строгите стандарди за безбедност на животната средина воведени во Европа.

Поради ова, во производство беше пуштена модификација на A12XER (85 КС) и A12XEL (69 КС). Последната модификација имаше потесни карактеристики на емисијата на штетни гасови. Намалувањето на моќноста се случи како резултат на разработка на софтверот и поставките за електроника, системот Twinport не беше инсталиран. Наместо тоа, се користеше доводен колектор, кој може да ја промени областа на проток. Со текот на времето, тежината и димензиите на новата Astra се зголемија, па 1.2-литарскиот мотор. едноставно престана да биде релевантно и повеќе не беше инсталиран на овој модел.

Технические характеристики

Храна	Инјектор
Број на цилиндри/вентили по цилиндар	04.04.2019
Волумен на моторот, кубика	1229
Гориво/еколошки стандарди	Бензин 95, плин/4 евра
Потрошувачка на гориво за Corsa C автопат/град/комбинирана	4.9/7.9/6.0
Потрошувачка на масло gr / 1 km.	До 600
Моторно масло/л/промена на секое	Со исклучок на 5W-30, 5W-40/3.5/15. км.
Вртежен момент, Nm/вртежи. мин.	110/4000
Моќност на моторот, КС / вртежи. мин.	80/5600

За блокот на цилиндрите се користи висококвалитетно и издржливо леано железо. Единицата е во линија, удар на клипот 72,6 mm, дијаметар на цилиндарот 73,4 mm. Промена на моторното масло треба да се изврши по 15 илјади км. километражата, сепак, експертите препорачуваат да се прават на секои 7,5 илјади км. Работната температура во моторот достигнува 95 степени, односот на компресија е 10,5. Со внимателно внимание на уредот и соодветна грижа во пракса, ресурсот на единицата е повеќе од 250 илјади км. без ни најмал проблем. Бројот на моторот се наоѓа под филтерот за масло. За време на работата, често е покриен со нечистотија, така што ќе мора да избришете дел од телото со партал за да го најдете.

Сигурност, слабости, одржливост

За прв пат, моторот Z12XEP беше инсталиран на Opel Agila, тој ја замени модификацијата Z12XE. Оваа модификација користи случувања од Z10XEP.

Opel Agila со мотор Z12XE

Сепак, главно се базира на моделот Z14XEP со некои промени:

во блокот на цилиндрите, коленесто вратило со удар на клипот од 72.6 mm .;
висината на новите клипови е повисока за 1 mm. од претходната модификација и е 24 mm .;
инсталирани се долги поврзувачки прачки;
дијаметарот на издувните/всисни вентили беше 28/25 mm. соодветно;
дијаметарот на стеблото на вентилот е само 5 mm.

Во исто време, не беше потребно прилагодување на вентилот, бидејќи се користеше хидрауличен компензаторски систем.

Системите за внесување / издувни гасови, контролната единица, електронската педала за гас и брегастите осовини, кои се активираат со синџир на тајминг со еден ред, чиј ресурс може да достигне повеќе од 14 илјади км, останаа слични на Z150XEP.

Од октомври 2009 година, производството на овој мотор е прекинато, бидејќи стана ирелевантно. Eat беше заменет со модификацијата A12XER.

Овој модел на мотор е речиси целосна копија на Z14XEP. Според тоа, сите најчести проблеми се слични на овој мотор:

Појавата на тропање, звук кој потсетува на работата на дизел мотор. Во основа, проблемот е со Twinport или со растегнат синџир на тајминг. Ланецот лесно се менуваше во нов, а во проблемот со Twinport потребно е да се побара самата причина, да се поправи или целосно да се замени, да се поправат амортизерите отворени и да се исклучи системот. Сепак, за работа на моторот без Twinport, неопходно беше повторно да се конфигурира ECU.
Брзината паѓа, колата застанува, не оди. Речиси секогаш проблемот беше многу валкан EGR вентил. Требаше добро да се исчисти или заглави. Кога EGR не успеа, се појавија нестабилни револуции.
Понекогаш моторот се прегреал поради дефект на термостатот, сензорот на вентилаторот, пумпата на системот за ладење или приклучокот за експанзионен резервоар. Со зголемување на работната температура над дозволените граници, може да се појават пукнатини во блокот на цилиндерот, а главата на блокот беше деформирана. Итно е да се изврши дијагностика, да се идентификува проблемот, да се сменат делови.

Друг прилично чест проблем беше поретко забележан - течноста за подмачкување истекуваше низ сензорот за притисок на маслото. Во овој случај, имаше само едно решение - замена на сензорот, а најдобро е да се користи само оригиналниот. Во сите други аспекти, моторот е доста добар, а со соодветна грижа, работа и одржување, употреба на висококвалитетно гориво и мазива и одржување на правилното ниво на масло, неговиот животен век може да достигне 300 илјади км.

Подесување на моторот

Специјалистите би можеле да ја зголемат моќноста на овој мотор на ист начин како и моделот Z14XEP. За да го направите ова, неопходно беше да се придуши EGR со прво ставање ладен влез. Потоа колекторот се менува на 4-1, по што контролната единица е поинаку конфигурирана. Оваа модификација ќе додаде мотор со внатрешно согорување до 10 литри. со., а исто така ја зголемуваат динамиката. Секое друго штимање не го даде посакуваниот резултат, па беше сосема бескорисно.