Мотор Opel X20DTL
содржина
Овој мотор со право се смета за најпопуларна дизелска единица од доцните 90-ти и раните 2000-ти. Тој беше инсталиран на автомобили од сосема различни класи, и насекаде, ентузијастите на автомобили можеа да ги добијат и да ги ценат понудените придобивки. Единиците со ознака X20DTL беа произведени од 1997 до 2008 година, а потоа беа целосно заменети со енергетски единици опремени со систем Common Rail.
Вреди да се напомене дека веќе во раните 2000-ти, многумина зборуваа за потребата да се развие нов дизел мотор, но долги седум години, дизајнерите на компанијата не понудија достојна алтернатива на оваа енергетска единица.
Единствената достојна алтернатива на овој дизел мотор беше погонската единица купена од компанијата од BMW. Тоа беше познатиот M57D25, со вбризгување со обична железница, иако на автомобилите на Opel неговите ознаки изгледаа како Y25DT, поради особеностите на класификацијата GM на мотори со внатрешно согорување.
X20DTL Спецификации
| X20DTL | |
|---|---|
| Зафатнина на моторот, кубни см | 1995 |
| Моќ, h.p. | 82 |
| Вртежен момент, N*m (kg*m) при вртежи во минута | 185 (19) / 2500 година |
| Користено гориво | Дизел гориво |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 5.8 - 7.9 |
| тип на мотор | Вроден, 4-цилиндричен |
| Информации за моторот | директно вбризгување со турбополнач |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 84 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 |
| Моќност, КС (kW) при вртежи во минута | 82 (60) / 4300 година |
| Сооднос на компресија | 18.05.2019 |
| Клипен удар, мм | 90 |
Механички карактеристики на X20DTL
Вреди да се напомене дека во времето на нивното појавување, ваквите карактеристики се сметаа за многу прогресивни за моторот и отворија одлични изгледи за автомобилите на Opel опремени со овие единици. Главата на цилиндрите со 16 вентили и електронската пумпа за вбризгување гориво се сметаа за едно од најпрогресивните решенија во своето време.
Овој мотор е истакнат претставник на висококвалитетните дизел мотори со внатрешно согорување произведени на крајот на минатиот век. Тој беше опремен со капак на алуминиумски вентил и блок излеан од леано железо. Подоцна, оваа иста модификација беше изменета, а капакот стана пластичен, а блокот беше направен од легиран челик.
Карактеристична карактеристика на моторот е присуството на огромен број големини за поправка на групата цилиндар-клип и механизмот за поврзување прачка.
Погонот за тајминг се карактеризира со присуство на два синџири - еден двореден и еден еден ред. Во овој случај, првата ја придвижува брегаста осовина, а втората е наменета за пумпата за вбризгување гориво VP44, која има доста поплаки од нејзиното пуштање поради несовршениот дизајн.
Моделот X20DTL стана основа за понатамошни подобрувања и модификации, овозможувајќи значителен развој на индустријата за изградба на мотори на компанијата. Првиот автомобил што доби таков агрегат беше Opel Vectra B, кој со текот на времето се прошири на речиси сите модификации на автомобили од средната класа.
Вообичаени дефекти на енергетските единици X20DTL
Во текот на долгиот период на работа на оваа енергетска единица, ентузијастите на автомобили идентификуваа цела низа проблематични области и делови, чиј квалитет би сакал значително да се подобри. Иако треба да се забележи дека огромното мнозинство на енергетски единици лесно можат да поминат 300 илјади км без поправка, а работниот век на моторот е 400 илјади и главните дефекти се случуваат откако ќе се исцрпи овој ресурс.
Меѓу најчестите проблеми по кои е познат овој мотор, експертите забележуваат:
- неточен агол на инјектирање. Проблемот се јавува поради истегнување на синџирот на време. По ова, автомобилот почнува колебливо да стартува. Можни грчеви и брзина на лебдење при возење;
- депресуризација на гумено-метални дихтунзи и инјектори за гориво, траверси. По ова, постои ризик моторното масло да влезе во дизел горивото и да го проветри системот за гориво;
- Оштетување на водилките или ролерите за затегнување на синџирите за тајминг. Последиците можат да бидат многу разновидни. Од нестабилна фабрика до затнати филтри.
- неуспех на TNDV VP44. Електромеханичкиот дел на оваа пумпа е слабата точка на речиси сите автомобили на Opel произведени во овој период. Најмалите прекршувања или дефекти на овој дел доведуваат до фактот дека автомобилот воопшто не започнува или работи со третина од можната моќност. Неисправноста се дијагностицира во сервисен центар за автомобили на штанд;
- абење и затнување на доводните цевки. Овој проблем е типичен кога се користат горива и мазива со низок квалитет. Автомобилот ја губи моќта и станува нестабилен. Само целосно чистење на системот може да ја спаси ситуацијата.
Сите горенаведени проблеми ретко се наоѓаат во автомобилите по големи поправки и енергетски единици со минимална километража. Вреди да се напомене дека моторите од оваа серија имаат огромен број големини за поправка и секоја енергетска единица може да се обнови речиси на неодредено време.
Можност за замена со зголемена моќност
Меѓу помоќните мотори со внатрешно согорување што може да се набават како замена за овој модел, вреди да се истакне Y22DTR со 117 или 125 КС. Тие се докажаа во пракса и значително ќе ја зголемат моќноста на машината без значително да ја зголемат потрошувачката. Во исто време, за оние кои сакаат да вградат понова и поеколошка погонска единица во својот автомобил, обрнете внимание на Y20DTH, кој е во согласност со еколошките стандарди EURO 3. Неговата моќност е 101 КС. а исто така ќе ви овозможи да победите малку со додавање на неколку коњи во енергетската единица.
Пред да го замените моторот со договорен аналог или да инсталирате помоќна верзија, мора внимателно да ги проверите сите броеви на купениот резервен дел со оние наведени во документите.
Во спротивно, ризикувате да купите нелегален или украден дел и порано или подоцна може да завршите во казнениот простор. За моторите Opel X20DTL, стандардното место за означување на бројот е долниот дел од блокот, малку лево и поблиску до менувачот. Во некои случаи, со алуминиумски капак и единица од леано железо, оваа информација може да се наоѓа на капакот на вентилот или каде што е прикачен на главниот дел од единицата.
