Мотор на Nissan VQ35HR

Моторот VQ35HR од јапонскиот производител Нисан првпат беше објавен на 22 август 2006 година. Станува збор за модифицирана верзија на електраната VQ35DE. Ако претходниот се користел на автомобилите на Nissan, тогаш VQ35HR е поставен главно на Infiniti.

Доби значителни промени во однос на претходникот. Конкретно, има различен систем за тајмирање на брегаста осовина, редизајниран блок на цилиндрите со подолги поврзувачки шипки и нови лесни клипови.

Карактеристики на

VQ35HR е бензински мотор од 3.5 литри. Тој е способен да развие 298-316 КС.

Други параметри: 

Вртежен момент / вртежи во минута	343 Nm / 4800 вртежи во минута 350 Nm / 5000 вртежи во минута 355 Nm / 4800 вртежи во минута 358 Nm / 4800 вртежи во минута 363 Nm / 4800 вртежи во минута
Гориво	Бензин АИ-98
Потрошувачка на гориво	5.9 (автопат) ‒ 12.3 (град) на 100 км
Масло	Волумен 4.7 литри, замената се врши по 15000 км (по можност по 7-8 илјади км), вискозитет - 5W-40, 10W-30, 10W-40
Можна потрошувачка на масло	до 500 грама на 1000 км
Тип	Во форма на V, со 6 цилиндри
На вентили	4 по цилиндар
Моќ	298 h.p. / 6500 вртежи во минута 316 h.p. / 6800 вртежи во минута
Сооднос на компресија	10.06.2018
Погон на вентил	DOHC 24-вентил
Ресурс на моторот	400000 км +

Список на автомобили со овој мотор

Оваа модификација на моторот од серијата VQ35 е успешна - се користи од 2006 година, па дури е инсталирана на новите седани од 4-та генерација од сегашното време. Список на модели на автомобили со овој мотор:

1. Првата генерација Infiniti EX35 (2007-2013)
2. Втора генерација Infiniti FX35 (2008-2012)
3. Четврта генерација Infiniti G35 (2006-2009)
4. Четврта генерација Infiniti Q50 (2014 - денес)

Infiniti EX35 2017 година

Овој ICE е инсталиран на автомобилите на Nissan:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Бегство (2004-2009)
3. Skyline (2006–денес)
4. Цима (2012 - денес)
5. Fuga Hybrid (2010–денес)

Моторот се користи и кај автомобилите на Рено: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Карактеристики на моторот VQ35HR и разликата од VQ35DE

HR - се однесува на серијата VQ35. Кога беше создаден, Nissan се обиде да ја подобри славата на единиците од оваа серија поради леснотијата и високиот одговор на педалата за гас. Всушност, HR е подобрена верзија на веќе добриот VQ35DE мотор.

Првата карактеристика и разлика од VQ35DE се асиметричните клипни здолништа и зголемената должина на поврзувачките шипки на 152.2 mm (од 144.2 mm). Ова го намали притисокот врз ѕидовите на цилиндерот и го намали триењето, а со тоа и вибрациите при големи брзини.

Производителот користел и различен блок на цилиндрите (се испостави дека е повисок за 8 mm од блокот во моторот DE) и додаде нов блок засилувач што го држи коленестото вратило. Ова исто така успеа да ги намали вибрациите и да ја направи структурата поригидна.

Следната карактеристика е спуштањето на центарот на гравитација за 15 mm надолу. Ваквата мала промена го поедностави возењето во целина. Друго решение беше да се зголеми односот на компресија на 10.6:1 (во верзијата DE 10.3:1) - поради тоа, моторот стана побрз, но во исто време почувствителен на квалитетот и отпорноста на ударот на горивото. Следствено, HR моторот стана поодговорен во споредба со претходната модификација (DE), а просечниот автомобил базиран на него забрзува до 100 km/h за 1 секунда побрзо од неговиот конкурент.

Се верува дека HR моторите производителот ги инсталира само на возила базирани на платформата Front-Midship. Карактеристика на оваа платформа е поместувањето на моторот зад предната оска, што обезбедува идеална распределба на тежината по оските и го подобрува управувањето.

Сите овие промени овозможија не само подобро управување и динамичност, туку и намалување на потрошувачката на гориво за 10%. Ова значи дека на секои 10 литри гориво што се користи, HR моторот заштедува 1 литар во споредба со DE.

Масложор - вистински проблем

Целата серија на мотори доби слични проблеми. Најрелевантна е „болест“ со зголемена потрошувачка на масло.

Во електраните VQ35, катализаторите стануваат причина за согорување на маслото - тие се исклучително чувствителни на квалитетот на бензинот, а при користење на разредено гориво со низок квалитет, тие се со поголема веројатност да станат неупотребливи.

Резултатот беше затнувањето на долните катализатори со керамичка прашина. Ќе навлезе во моторот и ќе ги истроши ѕидовите на цилиндерот. Ова доведува до намалување на компресијата, зголемена потрошувачка на масло и прекини во работата на моторот - тој почнува да заглавува и тешко се стартува. Поради овие причини, исклучително е важно да се купува бензин од доверливи бензински пумпи и да не се користи гориво со намален отпор на удар.

Ваквиот проблем е сериозен и бара сеопфатно решение, до голем ремонт или целосна замена на моторот со внатрешно согорување со договорен. Забележете дека производителот дозволува мала потрошувачка на масло - до 500 грама на 1000 km, но идеално не треба да биде. Повеќето сопственици на автомобили со овој мотор укажуваат на отсуство на дури и најмала потрошувачка на лубрикант од замена до замена (т.е. по 10-15 илјади км). Во секој случај, неопходно е да се следи нивото на маслото - ова ќе го избегне гладувањето на маслото во случај на горилник на масло. За жал, предупредувачкото светло за притисокот на маслото се пали доцна.

Други проблеми со моторот VQ35

Вториот проблем, кој е повеќе поврзан со моторите VQ35DE, но може да се забележи и во верзијата VQ35HR (судејќи според прегледите), е прегревање. Тој е редок и резултира со овенати на главата и искривување на капакот на вентилот. Ако има воздушни џебови во системот за ладење или протекување во радијаторите, тогаш ќе дојде до прегревање.

Звук VQ35DE, нови облоги во круг.

Многу сопственици на автомобили неправилно ракуваат со моторот, со што вртежите се ниски. Ако постојано возите со вртежи околу 2000 година, тогаш со текот на времето ќе се коксираат (ова важи за повеќето мотори воопшто). Избегнувањето на проблемот е лесно - моторот понекогаш треба да се заврти до 5000 вртежи во минута.

Други систематски проблеми на електраната нема. Самиот мотор VQ35HR е многу сигурен, има огромен ресурс и, со нормална грижа и работа, може да „трча“ повеќе од 500 илјади километри. Автомобилите базирани на овој мотор се препорачуваат за купување поради неговата ефикасност и услужливост.