Мотор Nissan VG20DET
содржина
2.0-литарскиот Nissan VG20DET турбо мотор го произведуваше компанијата од 1987 до 1992 година и беше инсталиран на неколку познати модели на концернот, како што се Leopard, Cedric или Gloria. Овој уред е многу моќен за неговото поместување и ги привлекува љубителите на размена.
Моторите со внатрешно согорување со 24 вентили од серијата VG вклучуваат: VG30DE, VG30DET и VG30DETT.
Спецификации на Nissan VG20DET 2.0 литарски мотор
| Точен волумен | 1998 cm³ |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 185 - 210 КС |
| Вртежен момент | 215 - 265 Nm |
| Цилиндричен блок | леано железо V6 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 24v |
| Дијаметар на цилиндар | 78 mm |
| Клипен мозочен удар | 69.7 mm |
| Сооднос на компресија | 8.0 - 8.5 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | интеркулер |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | појас |
| Регулатор на фази | N-VCT |
| Турбо-полнење | Да |
| Каков вид на масло да се прелива | 3.9 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕВРО 2/3 |
| Приближен ресурс | 300 000 km |
Тежината на моторот VG20DET според каталогот е 210 кг
Бројот на моторот VG20DET се наоѓа на спојот на блокот со кутијата
Потрошувачка на гориво VG20DET
Користејќи го примерот на Nissan Gloria од 1990 година со автоматски менувач:
| Град | 13.6 литри |
| Следете | 9.9 литри |
| Мешан | 11.8 литри |
Слични мотори од други производители:
Кои автомобили беа опремени со моторот VG20DET
| Седрик 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Глорија 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Леопард 2 (F31) | 1988 - 1992 |
Недостатоци, дефекти и проблеми Nissan VG20 DET
Честите падови во влечната сила укажуваат на потребата од испирање или замена на инјекторите
Со возење од 150 - 200 илјади км, пумпата често веќе тече и хидрауличните кревачи тропаат
Периодично, потребно е да се менува изгорената заптивка на издувниот колектор.
За време на отстранувањето на ослободувањето, столпчињата скоро секогаш се кршат и тоа е многу лошо
Најголем проблем е откинувањето на стеблото на коленестото вратило со свиткани вентили.
