Мотор Nissan SR18DE
содржина
Линијата на мотори SR вклучува четиритактни мотори со четири цилиндри, со зафатнина од 1.6, 1.8 и 2 литри. Тие беа базирани на алуминиумски цилиндричен блок и глава на цилиндерот, а колекторите беа направени од челик. Овие енергетски единици ги опремија автомобилите од средната и малата класа од Nissan. Покрај тоа, некои мотори беа опремени со турбина. Серијата SR мотори ја замени линијата CA.
Јапонската моќна единица SR18DE од Nissan е мотор од 1,8 литри, чие производство започна уште во 1989 година и продолжи до 2001 година. Се етаблира како мотор со добра издржливост без никакви значајни дизајнерски недостатоци или болести.
Историја на моторот Nissan SR18DE
Електраната SR18DE од Nissan беше произведена во исто време со саканите дволитарски SR20 мотори и спортскиот 1,6-литарски SR16VE мотор. SR18DE беше позициониран како тивок и економичен мотор со зафатнина од 1,8 литри.
Основата на неговиот проект беше дволитарскиот мотор SR20 со одредени модификации во форма на помали клипови и вентили за довод и издувни гасови. Програмерите ги заменија и брегастите осовини, а со тоа ги променија параметрите на фазата и подигањето. Дополнително, нова контролна единица беше одговорна за целокупното работење на моторот, но инаку сè уште е истиот SR20DE, само 1,8-литарски.
За повикување! Покрај моторот SR18DE, кој се одликуваше со дистрибутерски систем за вбризгување на гориво, беше произведен и алтернативен 1,8-литарски мотор SR18Di, но со едно вбризгување и, соодветно, различна глава на цилиндарот (глава на цилиндерот)!
Како и неговата претходна дволитарска верзија, SR18DE беше опремен со хидраулични компензатори, што овозможува да се заборави за прилагодување на вентилот. Крајните вратила на механизмот за дистрибуција на гас имаат погон на синџир (Timing Chain), што само по себе е многу сигурен систем кој може да издржи повеќе од 200 илјади км. На долната фотографија е прикажан дистрибутер-дистрибутер за палење (дистрибутер) SR18DE:
Последната година на производство на овој мотор се смета за 2001 година. Во истата година, беше претставен наследникот SR18DE - понова и повисоко-технолошка единица за напојување QG18DE.
За повикување! Енергетската единица SR18DE е опремена со систем за дистрибуирано вбризгување гориво MPI (Multi-Point Injection), што е типично за првите модели на мотори. Сепак, веќе на подоцнежните верзии на моторот, беше инсталиран понов систем за директно вбризгување гориво GDI (Gasoline Direct Injection), кој го снабдува горивото не до влезниот колектор, туку директно до комората за согорување!
Спецификации на моторот SR18DE
Сите најважни технички параметри на оваа енергетска единица се претставени во табелата подолу:
| ICE индекс | SR18DE |
|---|---|
| Работен волумен, cm 3 | 1838 |
| Моќ, КС | 125 - 140 |
| Вртежен момент, N * m | 184 |
| Тип на гориво | АИ-92, АИ-95 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 7,0 - 13,0 |
| Информации за моторот | Бензин, атмосферски, линиски 4-цилиндричен, 16-вентил, со дистрибутивен систем за вбризгување гориво |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 82,5 - 83 |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Клипен удар, мм | 86 |
| Количество масло во моторот, l | 3.4 |
| Промена на масло, илјада км | 7,5 - 10 |
| Потрошувачка на масло, гр. / 1000 км | За 500 |
| Стандарди за животна средина | Евра 2/3 |
| Ресурс на моторот, илјада км | Над 400 |
Карактеристики на ракување со моторот SR18DE
Моторите на линијата SR, вклучувајќи го и SR18DE, се одликуваат со нивната сигурност и издржливост. И покрај фактот дека тие немаат никакви глобални недостатоци, понекогаш се среќава лебдечки празен òд, што укажува на неуспешен контролер за брзина на мирување.
XX може да се прилагоди со замена на регулаторот. Пловечките брзини на моторот може да укажуваат и на употреба на гориво со низок квалитет. Покрај тоа, судејќи според прегледите на сопствениците на овој мотор, периодично се јавува дефект на сензорот за масовен проток на воздух (MAF).
Општо земено, ресурсот на механизмот за дистрибуција на гас (GRM) е околу 300 илјади км, по што синџирот на време може да штрака. Ова е првиот знак дека се истегнал и бара замена.
Важно! Многу е важно постојано да се следи нивото на моторното масло во моторот. Навистина, со изгладнување на маслото, целата клипна група е подложна на зголемено абење, вклучително и главните и жлебовите за поврзување и облогите на коленестото вратило!
На долната фотографија се прикажани елементите на механизмот за дистрибуција на гас:
Дури и фактот дека SR18DE има висок степен на доверливост не елиминира некои од дефектите кои се заеднички за сите мотори. На пример, мотор кој не стартува или слабо стартува кога е ладен може да укаже на неисправна свеќичка или пумпа за гориво што не го произведува потребниот притисок. Исклучително е важно да се следи температурата на моторот, која може да се наруши поради неисправен термостат кој не отвора голем круг на циркулација на течноста за ладење.
За повикување! Покрај дефектите на моторот SR18DE, проблеми се јавуваат и со автоматскиот менувач - честопати брзините едноставно исчезнуваат, што доведува до поправка или замена на целиот менувач. Важна карактеристика на овие два агрегати е тоа што се држат еден со друг, односно моторот заедно со автоматскиот менувач се фиксирани со посебни перничиња, од кои едната го држи моторот, а втората менувачот. За да го отстраните автоматскиот менувач, треба да инсталирате дополнителна точка за поддршка под моторот!
Прегревањето на моторот може да го оштети интегритетот на клиповите и облогите на цилиндерот, како и главата на цилиндерот, што ќе доведе до намалување на компресијата на моторот или дури и до замена на главата на цилиндерот. Што се однесува до системот за ладење, се препорачува замена на пумпата (пумпа за вода) заедно со замена на погонот за тајминг. Некои сопственици на автомобили со мотори SR18DE се жалат на зголемени вибрации на моторот. Виновникот овде може да биде држачот на моторот, кој се истрошил и ја изгубил својата цврстина.
За повикување! Температурата на отворање на термостатот варира од 88 до 92 степени. Затоа, ако моторот влегол во режим на работа, а течноста за ладење сè уште циркулира во мал круг (без да влезе во радијаторот), тогаш ова укажува на заглавен термостат!
Подолу е прикажан дијаграм на локацијата на главните елементи на моторот: термостат, стартер, места за инсталација на релето на моторот со внатрешно согорување и така натаму.
Енергетската единица SR18DE може да се подеси, иако тоа нема значително да ја зголеми нејзината моќност. Многу е полесно да се направи замена на SR20DET/SR20VE и веќе во основната верзија излезната моќност ќе биде 200 КС. SR20DET по засилувањето произведува 300 КС.
Автомобили со мотори SR18DE
Оваа енергетска единица беше инсталирана на следните автомобили од Nissan:
| ICE индекс | Модел Нисан |
|---|---|
| SR18DE | Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health |
