Мотор Nissan RB20E
Моторот Nissan RB20E беше претставен во 1984 година и се произведуваше до 2002 година. Ова е најмалиот мотор од целата легендарна серија RB. Се верува дека е замена за стариот L20.
RB20E е првата верзија во целата линија. Доби шест цилиндри наредени по ред во блок од леано железо и коленесто вратило со краток удар.
На врвот, производителот постави алуминиумска глава со едно вратило и два вентили на цилиндерот. Во зависност од генерацијата и модификацијата, моќноста беше 115-130 КС.
Карактеристики на
Параметрите на моторот со внатрешно согорување одговараат на табелите:
| Карактеристики на | Параметри |
|---|---|
| Точен волумен | 1.99 l |
| Моќ | 115-130 КС |
| Вртежен момент | 167-181 при 4400 вртежи во минута |
| Цилиндричен блок | Леано железо |
| Енергетски систем | Инјекција |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 2 по цилиндар (12 парчиња) |
| Гориво | АИ-95 бензин |
| Потрошувачка на комбиниран циклус | 11 l до 100 km |
| Волумен на моторно масло | 4.2 l |
| Потребен вискозитет | Зависи од сезоната и состојбата на моторот. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Промена на масло преку | 15000 км, подобро – по 7.5 илјади |
| Можен отпад од масло | 500 грама на 1000 км |
| Ресурс на моторот | Над 400 илјади километри. |
Наведените карактеристики одговараат на првата верзија на моторот.
Возила со мотор RB20E
Електраната за прв пат беше инсталирана на Nissan Skyline во 1985 година, последен пат беше инсталирана на Nissan Crew во 2002 година, иако самиот автомобил беше произведен до 2009 година врз основа на други мотори.
Список на модели со мотор RB20E:
- Стегеа – 1996-1998 година.
- Skyline – 1985-1998 година.
- Лорел – 1991-1997 година.
- Екипаж – 1993-2002 година.
- Цефиро – 1988-199
Оваа единица успешно опстојува на пазарот веќе 18 години, што укажува на нејзината доверливост и побарувачка.
Модификации
Оригиналниот RB20E не е интересен. Ова е класичен 6-цилиндричен линиски мотор со класични карактеристики. Втората верзија се викаше RB20ET - тоа беше мотор со турбополнач што „дуваше“ 0.5 бари.
Моќноста на моторот достигна 170 КС. Тоа е, оригиналната верзија доби значително зголемување на моќта. Сепак, некои модификации со турбо полнач имаа моќност од 145 КС.
Во 1985 година, Nissan го претстави моторот со внатрешно согорување RB20DE, кој подоцна стана најпознат во линијата. Неговиот врв е цилиндерската глава со 24 вентили со индивидуални калеми за палење. Се случија и други промени: систем за довод, ново коленесто вратило, поврзувачки прачки, ECU. Овие мотори беа инсталирани на моделите Nissan Skyline R31 и R32, Laurel и Cefiro, тие можеа да развијат моќност до 165 КС. Овие мотори се произведуваа долго време и станаа широко распространети.
По традиција, Nissan инсталираше турбополнач од 16 V, давајќи притисок од 0.5 бари на најуспешната модификација. Моделот беше наречен RB20DET, односот на компресија беше намален на 8.5, внатре беа користени модифицирани инјектори, поврзувачки шипки, клипови и заптивка на главата на цилиндерот. Моќноста на моторот беше 180-190 КС.
Имаше и верзија RB20DET Сребрен врв - ова е истиот RB20DET, но со системот ECCS. Неговата моќност достигна 215 КС. на 6400 вртежи во минута. Во 1993 година, оваа единица беше прекината, бидејќи се појави верзија од 2.5 литри - RB25DE, која можеше да ја развие истата моќност, но без турбополнач.
Во 2000 година, производителот малку ги измени моторите RB20DE со цел да ги вклопи неговите карактеристики во еколошките стандарди. Вака се појави модификацијата NEO со намалена содржина на штетни материи во издувот. Доби ново коленесто вратило, надградена глава на цилиндерот, ECU и систем за довод, а инженерите исто така можеа да ги отстранат хидрауличните компензатори. Моќноста на моторот не е значително променета - истите 155 КС. Оваа единица се наоѓа на Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Услуга
Сите верзии на мотори RB25DE, освен NEO, не бараат прилагодување на вентилот, бидејќи се опремени со хидраулични компензатори. Тие добија и погон на временски ремен. Појасот треба да се замени по 80-100 илјади километри, но ако се појави сомнителен свиреж од под хаубата или брзината лебди, може да биде потребна итна замена.
Кога ќе се скрши временскиот ремен, клиповите ги свиткуваат вентилите, што е придружено со скапи поправки.
Инаку, одржувањето на моторот се сведува на стандардни процедури: менување масла, филтри, користење висококвалитетно гориво. Со соодветно одржување, овие мотори ќе поминат повеќе од 200 илјади километри без поголеми поправки.
Проблеми
Целата серија RB, вклучувајќи ги и моторите RB25DE, е сигурна. Овие електрани се лишени од сериозни дизајнерски и технолошки недостатоци кои би доведоа до расцепување на блокот или други сериозни проблеми. Овие мотори имаат проблем со калеми за палење - откажуваат, а потоа моторот страда. Се препорачува да се сменат по 100 илјади километри. Исто така, целата серија RB е жедна, па зголемената потрошувачка на гас при возење во град или дури и на автопат не треба да го изненади сопственикот.
Други проблеми во вид на истекување на масло или отпад од масло се типични и карактеристични за сите мотори со внатрешно согорување. Во најголем дел, тие се поврзани со природно стареење.
Подесување
Експертите велат дека е можно да се постигне поголема моќност од RB20DE, но тоа е губење време и пари. Полесно и поевтино е да купите договор RB20DET со турбина, што ќе ви овозможи брзо да ја зголемите моќноста.
Но, RB20DET веќе може да се подобри. Факт е дека не го користи најдобриот турбо полнач, кој тешко се штима. Но, може да се „надува“ до 0.8 бари, што дава околу 270 КС. За да го направите ова, на RB20DET се инсталирани нови инјектори (од моторот RB26DETT), свеќички, интеркулер и други елементи.
Постои опција за промена на турбината во TD06 20G, што ќе додаде уште поголема моќност - до 400 КС. Нема посебна смисла да се движите понатаму, бидејќи има мотор RB25DET со слична моќност.
Заклучок
Моторот Nissan RB20E е сигурна единица со долг работен век, кој денес е застарен. Сè уште има автомобили на руските патишта со овој мотор кој работи самоуверено. Сепак, во секој случај, поради природното стареење, нивниот ресурс е при крај.
На соодветните ресурси, договорните мотори RB20E се продаваат за 30-40 илјади рубли (конечната цена зависи од состојбата и километражата). Неколку децении подоцна, овие мотори сè уште работат и се продаваат, што ја потврдува нивната сигурност.
