Мотор Nissan QG18DE

QG18DE е успешна електрана со волумен од 1.8 литри. Работи на бензин и се користи на автомобили Нисан, има висок вртежен момент, чија максимална вредност се постигнува при мали брзини - 2400-4800 вртежи во минута. Ова индиректно значи дека моторот е развиен за градски автомобили, бидејќи врвот на вртежниот момент при мали брзини е релевантен на голем број раскрсници.

Моделот се смета за економичен - потрошувачката на гориво на автопатот е 6 литри на 100 км. Во урбан режим, според различни извори, потрошувачката може да се зголеми на 9-10 литри на 100 км. Дополнителна предност на моторот е малата токсичност - еколошката пријатност се обезбедува преку употреба на неутрализатор на површината на дното на клипот.

Во 2000 година, единицата ја освои номинацијата „Технологија на годината“, што ја потврдува нејзината изработка и висока доверливост.

Технические параметры

QG18DE доби две модификации - со капацитет на цилиндри од 1.8 и 1.6 литри. Нивната потрошувачка на гориво е речиси еднаква. Производителот користел линиски дизајн на мотор со 4 цилиндри и облоги од леано железо. За да ја зголеми моќноста на моторот, Nissan ги користеше следниве решенија:

1. Употреба на спојка на течност NVCS за прилагодување на фазата.
2. DIS-4 палење со калем на секој цилиндар.
3. DOHC 16V систем за дистрибуција на гас (две надземни брегасти вратила).

Техничките параметри на моторот со внатрешно согорување QG18DE се прикажани во табелата: 

Производител	Nissan
Година на производство	1994-2006
Волумен на цилиндарот	1.8 l
Моќ	85.3-94 kW, што е еднакво на 116-128 КС. Со.
Вртежен момент	163-176 Nm (2800 вртежи во минута)
Тежина на моторот	135 кг
Сооднос на компресија	9.5
Енергетски систем	Инјектор
Тип на електрана	Ред
Број на цилиндри	4
Палење	NDIS (4 ролни)
Број на вентили по цилиндар	4
Материјал за глава на цилиндарот	Легура на алуминиум
Материјал на издувниот колектор	Леано железо
материјал за доводен колектор	Дуралумин
Материјал од блок на цилиндар	Леано железо
Дијаметар на цилиндар	80 mm
Потрошувачка на гориво	Во градот - 9-10 литри на 100 км На автопат - 6 л/100 км Мешано - 7.4 l/100 km
Гориво	Бензин АИ-95, можна употреба на АИ-92
Потрошувачка на масло	До 0.5 l/1000 km
Потребна вискозност (зависи од температурата на надворешниот воздух)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Структура	Во лето - полу-синтетички, во зима - синтетички
Препорачан производител на масло	Роснефт, Лики Моли, ЛукоОил
Волумен на масло	2.7 литри
Работна температура	Степени на 95
Животот деклариран од производителот	250 000 km
Вистински ресурс	350 000 km
Ладење	Користење на антифриз
Волумен на антифриз	Во моделите 2000-2002 година - 6.1 литри. Во моделите 2003-2006 година - 6.7 литри
Соодветни свеќи	22401-50Y05 (Нисан) K16PR-U11 (Денсо) 0242229543 (Бош)
Временски синџир	13028-4M51A, 72 пински
Компресија	Најмалку 13 бари, можно отстапување во соседните цилиндри за 1 бари

Карактеристики на дизајнот

Моторот QG18DE во серијата го доби максималниот капацитет на цилиндрите. Дизајнерските карактеристики на електраната се како што следува:

1. Блокот на цилиндрите и облогите се леано железо.
2. Ударот на клипот е 88 mm, што го надминува дијаметарот на цилиндерот од 80 mm.
3. Клипната група има зголемен работен век поради намалените хоризонтални оптоварувања.
4. Главата на цилиндерот е изработена од алуминиум и има дизајн со 2 вратило.
5. Во издувниот тракт има додаток - катализатор.
6. Системот за палење доби единствена карактеристика - свој калем на секој цилиндар.
7. Нема хидраулични компензатори. Ова ни овозможува да ги намалиме барањата за квалитет на маслото. Сепак, од истата причина, се појавува спојка на течност, за која е важна зачестеноста на промените на лубрикантот.
8. Во доводниот колектор има специјални клапи за вртење. Овој систем претходно се користеше само на дизел мотори. Овде, неговото присуство помага да се подобрат карактеристиките на согорувањето на мешавината гориво-воздух, што резултира со намалување на содржината на јаглерод и азотни оксиди во издувните гасови.

Забележете дека единицата QG18DE е структурно едноставна единица. Производителот дава упатства со детални илустрации, според кои сопствениците на автомобили можат сами да вршат големи поправки на моторот.

Модификации

Покрај главната верзија, која доби дистрибутивна инјекција, има и други:

1. QG18DEN - работи на гас (мешавина од пропан-бутан).
2. QG18DD – верзија со пумпа за гориво под висок притисок и директно вбризгување.

Модификација QG18DD

Најновата модификација беше користена на Nissan Sunny Bluebird Primera од 1994 до 2004 година. Моторот со внатрешно согорување користеше систем за вбризгување NeoDi со пумпа под висок притисок (како кај дизел единиците). Тој беше копиран од системот за вбризгување GDI што претходно го разви Mitsubishi. Користената смеса користи сооднос 1:40 (гориво/воздух), а самите пумпи на Nissan се големи и имаат долг работен век.

Карактеристика на модификацијата QG18DD е високиот притисок во рампата во режим на мирување - достигнува 60 kPa, а при започнување со движење се зголемува за 1.5-2 пати. Поради ова, квалитетот на употребеното гориво игра исклучително важна улога за нормално функционирање на моторот, затоа, за руски услови, ваквите модификации се помалку погодни во споредба со класичните електрани.

Што се однесува до модификациите со погон на гас, автомобилите на Nissan Bluebird не беа опремени со нив - тие беа инсталирани на моделите на Nissan AD Van од 2000-2008 година. Нормално, тие имаа поскромни карактеристики во однос на оригиналот - моќност на моторот 105 КС. с., а вртежниот момент (149 Nm) се постигнува при помали брзини.

Вибрации на моторот QG18DE

Предности и недостатоци

И покрај фактот дека дизајнот на овој мотор со внатрешно согорување е едноставен, моторот има некои недостатоци:

1. Бидејќи нема хидраулични компензатори, одвреме-навреме треба да се прилагодуваат празнините на термичките вентили.
2. Зголемена содржина на штетни материи во издувните гасови, што не дозволува почитување на протоколот Еуро-4 и продажба на мотори на странски пазари. Како резултат на тоа, моќноста на моторот беше намалена - ова овозможи да се вклопи моторот во стандардите на протоколот Еуро-4.
3. Комплексна електроника - во случај на дефект, нема да можете сами да го сфатите; ќе мора да се обратите до специјалисти.
4. Барањата за квалитет и зачестеност на менувањето на маслото се високи.

Позитивни:

1. Сите додатоци се поставени многу добро, што не се меша со поправките и одржувањето.
2. Блокот од леано железо може да се поправи, што значително го зголемува животниот век на моторот.
3. Благодарение на колото за палење DIS-4 и вртелите, се постигнува намалување на потрошувачката на бензин и се намалува содржината на штетни материи во издувните гасови.
4. Целосен дијагностички систем - секој дефект во работата на моторот се евидентира и се запишува во меморијата на системот за управување со моторот.

Список на автомобили со мотор QG18DE

Оваа електрана се произведуваше 7 години. За тоа време се користеше на следните автомобили:

1. Bluebird Sylphy G10 е популарен седан со погон на предни или сите тркала произведен од 1999 до 2005 година.
2. Pulsar N16 е седан кој влезе на пазарите во Австралија и Нов Зеланд во 2000-2005 година.
3. Avenir - обичен караван (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van е комунален караван кој се произведуваше од 1999 до 2005 година и беше достапен на пазарите во Јапонија и Јужна Америка.
5. Алмера Тино - миниван (2000-2006).
6. Sunny е популарен седан со погон на предните тркала во Европа и Русија.
7. Primera е автомобил произведен од 1999 до 2006 година со различни типови на каросерија: седан, лифтбек, караван.
8. Експерт - караван (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ седан (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 и 2. Pulsar N16 2001 година

Оваа електрана не се произведува од 2006 година, но автомобилите базирани на неа сè уште работат непречено. Покрај тоа, има и автомобили од други марки со договорни мотори QG18DE, што ја потврдува разновидноста на овој мотор.

Услуга

Производителот им дава јасни упатства на сопствениците на автомобили во врска со одржувањето на моторот. Има малку одржување и бара:

1. Заменете го синџирот за тајминг по 100 км.
2. Прилагодете ги празнините на вентилите на секои 30 km.
3. Заменете го филтерот за гориво по 20 km.
4. Чистење на вентилацијата на картерот по 2 години работа.
5. Се менуваат маслото и филтерот по 10 km. Многу сопственици препорачуваат менување на лубрикантот по 000-6 илјади километри поради пролиферацијата на фалсификувани масла на пазарот, чии технички карактеристики не одговараат на оригиналните.
6. Заменете го филтерот за воздух секоја година.
7. Заменете го антифризот по 40 km (адитивите во течноста за ладење стануваат неефикасни).
8. Заменете ги свеќичките по 20 км.
9. Чистење на доводниот колектор од јаглеродни наслаги по 60 км.

Дефекти

Секој мотор има еден или друг проблем. Единицата QG18DE е добро проучена, а нејзините карактеристични дефекти се одамна познати:

1. Истекувањето на антифриз е најчестиот дефект. Причината е абење на заптивката на вентилот за воздух во мирување. Со негова замена ќе се реши проблемот со истекување на течноста за ладење.
2. Зголемената потрошувачка на масло е последица на слабите перформанси на прстените за гребење масло. Во повеќето случаи, тие треба да се заменат, што е придружено со отстранување на главата на цилиндерот и практично е еквивалентно на голем ремонт. Забележете дека за време на работата на моторот, маслото (особено фалсификуваното масло) може да испари и да изгори, а мал дел од него може да влезе во комората за согорување и да се запали заедно со бензинот, што се смета за нормално. И иако идеално не треба да има потрошувачка на нафта, дозволена е загуба на нафта во износ од 200-300 грама на 1000 км. Сепак, многу корисници на форумите забележуваат дека потрошувачката до 0.5 литри на 1000 km може да се смета за нормална. Во ретки случаи, потрошувачката на масло е исклучително висока - 1 литар на 1000 км, но ова бара брзо решение.
3. Несигурното палење на моторот во топла состојба значи дефект или затнат инјектори. Проблемот се решава со нивно чистење или целосно замена.

Еден од проблемите со моторот е погонот на ланецот. Благодарение на него, иако моторот трае подолго, прекинот или скокот на врските на погонот за тајминг дефинитивно ќе ги свитка вентилите. Затоа, неопходно е да се замени ланецот строго во согласност со препорачаното време - на секои 100 илјади километри.

Во прегледите и на форумите, сопствениците на автомобили со мотори QG18DE зборуваат позитивно за овие електрани. Ова се сигурни единици кои, со соодветно одржување и ретки поправки, „живеат“ многу долго. Но, има проблеми со IAC дихтунзите на автомобилите произведени пред 2002 година, како и проблеми со лебдењето во мирување и неизвесното стартување (кога автомобилот не започнува добро).

Карактеристичен проблем со моделот е заптивката IAC - за многу сопственици на автомобили, антифризот на крајот почнува да истекува на контролната единица на моторот, што може да заврши лошо, така што од време на време е неопходно да се следи нивото на течноста за ладење во резервоарот, особено ако брзината на мирување лебди.

NISSAN BLUEBIRD мотор со внатрешно согорување QG18DE замена на дихтунгот на главата на цилиндерот

Последниот помал проблем е локацијата на бројот на моторот - тој е втиснат на посебна платформа, која се наоѓа на десната страна на блокот на цилиндерот. Ова место може да зарѓа до тој степен што нема да може да се види бројот.

Подесување

Моторите што се испорачуваат во Европа и земјите од ЗНД се малку ограничени од еколошките стандарди. Поради нив, производителот мораше да ја жртвува моќта за да го подобри квалитетот на издувните гасови. Затоа, првото решение за зголемување на моќноста е да го исфрлите катализаторот и да го ажурирате фирмверот. Ова решение ќе ја зголеми моќноста од 116 на 128 КС. Со. Ова може да се направи на која било сервисна станица што ги има потребните верзии на софтвер.

Општо земено, ќе биде потребно ажурирање на фирмверот ако има физичка промена во дизајнот на моторот, издувните гасови или системот за гориво. Можно е и механичко подесување без ажурирање на фирмверот:

1. Мелење на канали за глава на цилиндрите.
2. Користење на лесни вентили или зголемување на нивниот дијаметар.
3. Подобрување на издувниот тракт - можете да го замените стандардниот издув со издув со директен проток со помош на пајак 4-2-1.

Сите овие промени ќе ја зголемат моќноста до 145 КС. с., но и ова не е врвот. Потенцијалот на моторот е поголем, а за да се открие, се користи тјунинг со наполнето полнење:

1. Инсталација на специјални инјектори со високи перформанси.
2. Зголемување на отворот на издувниот тракт на 63 mm.
3. Замена на пумпата за гориво со помоќна.
4. Инсталација на специјална кована клипна група за сооднос на компресија од 8 единици.

Турбо полнењето на моторот ќе му ја зголеми моќноста за 200 КС. с., но работниот век ќе се намали и ќе биде скап.

Заклучок

QG18DE е одличен јапонски мотор кој може да се пофали со едноставност, доверливост и леснотија на одржување. Не постојат сложени технологии кои ги зголемуваат трошоците. И покрај тоа, тој е издржлив (ако не троши масло, работи многу долго) и економичен - со работен систем за гориво, висококвалитетен бензин и умерен стил на возење, потрошувачката во град ќе биде 8 литри на 100 км. А со навремено одржување, работниот век на моторот ќе надмине 400 km, што е недостижен резултат дури и за многу современи мотори.

Сепак, моторот не е без недостатоци во дизајнот и типични „рани“, но сите тие лесно се решаваат и ретко бараат големи финансиски инвестиции.