Мотор N52 од BMW - карактеристики на инсталираната единица, вклучително и во E90, E60 и X5

Вградената шестка со стандардна инјекција полека паѓа во заборав. Ова е поврзано со еволуцијата на барањата на клиентите на BMW, како и со воведувањето на рестриктивни стандарди за емисија на издувни гасови, кои ги принудуваат дизајнерите да користат други решенија. Моторот N52 е еден од последните модели кои се сметаат за типични единици на BMW. Што вреди да се знае за тоа?

Мотор N52 - основни информации

Единицата е произведена од 2004 до 2015 година. Целта на проектот беше да се замени верзијата M54. Дебито беше на моделот од серијата E90 3, како и на серијата E65 6. Важна точка беше тоа што N52 беше премиерниот производ на BMW кога станува збор за единиците со водено ладење. 

Користи и композитна конструкција - магнезиум и алуминиум. Моторот има освоено бројни награди, вклучително и место на Топ 10 листата на Вард во 2006 и 2007 година. Интересно, немаше М верзија на овој мотор.

Самрак на моторот беше во 2007 година. Во тоа време BMW реши полека да го извади мотоциклот од пазарот. Најголемо влијание на ова имаа рестриктивните стандарди за согорување - особено во земјите како што се САД, Канада, Австралија и Малезија. Единицата што го замени беше турбо моторот N20. Крајот на производството на N52 се случи во 2015 година.

Комбинацијата на магнезиум и алуминиум - какви ефекти се добиени?

Како што споменавме порано, конструкцијата се заснова на блок направен од композит од магнезиум-алуминиум. Ваквата врска се користела поради својствата на првиот од споменатите материјали. 

Има помала тежина, но е подложна на корозија и може да се оштети од високи температури. Затоа беше комбиниран со алуминиум кој е исклучително отпорен на овие фактори. Куќиштето на картерот беше изработено од легура, а надворешноста ја покриваше алуминиум. 

Дизајнерски решенија во мотоциклот N52

Дизајнерите одлучија да користат електронска контрола на гас и променливо време на вентилите - системот е познат како double-VANOS. Помоќните единици беа опремени и со тристепен всисен колектор со променлива должина - DISA и систем Valvetronic.

Алусил се користеше за облоги на цилиндрите. Тоа е хипереутектичка алуминиум-силициумска легура. Непорозната структура на материјалот го задржува маслото и е идеална површина за лежиште. Алусил го замени претходно користениот Никасил, кој исто така ги елиминира проблемите со корозија при користење на бензин со сулфур. 

Дизајнерите користеа и шуплива брегаста осовина за намалување на тежината, како и електрична пумпа за вода и пумпа за масло со променливо поместување. Моторот N52 е опремен со систем за контрола на Siemens MSV70 DME.

N52B25 единици 

Првата варијанта имаше капацитет од 2,5 литри (2 кубика). Се вградуваше во автомобили наменети за европскиот пазар, како и американскиот и канадскиот. Производството траеше од 497 до 2005 година. Групата N52B25 вклучува сорти со следниве параметри:

• со 130 kW (174 КС) на 230 Nm (2005-2008). Монтажа во BMW E90 323i, E60/E61 523i и E85 Z4 2.5i;
• со 150 kW (201 КС) на 250 Nm (2007-2011). Инсталација во BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• со 160 kW (215 КС) на 250 Nm (2004-2013). Монтажа во BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi и E85 Z4 2.5si.

N52B30 единици

Оваа варијанта има капацитет од 3,0 литри (2 кубика). Отворот на секој цилиндар беше 996 mm, ударот беше 85 mm, а односот на компресија беше 88:10,7. На разликата во моќноста влијаеле употребените компоненти, на пр. доводни колектори и контролен софтвер. Групата N52B30 вклучува сорти со следниве параметри:

• со 163 kW (215 КС) на 270 Nm или 280 Nm (2006-2011). Инсталација на BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi и E84;
• со 170 kW (228 КС) на 270 Nm (2007-2013). Инсталација во BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi и E82/E88 128i;
• со 180 kW (241 КС) на 310 Nm (2008-2011). Монтажа во BMW F10 528i;
• со 190 kW (255 КС) на 300 Nm (2010-2011). Инсталација на BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30 X84, E1, 28, 87, 130, 25, 3,
• со 195 kW (261 КС) на 315 Nm (2005-2009). Монтажа во BMW E85/E86 Z4 3.0si и E87 130i;
• со 200 kW (268 КС) на 315 Nm (2006-2010). Инсталација на E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i и E90/E92/E93 330i, 330xi.

Дефекти на моторот n52

Единицата се смета за успешна. Ова не важи за моделите со шест цилиндри вградени на 328i и 525i, кои се отповикани поради повторен дефект во дизајнот што резултираше со краток спој на грејачот на вентилот за вентилација на картерот. 

Од друга страна, стандардните проблеми вклучуваат дефект на VANOS системот, хидраулични активатори на вентили или дефект на пумпата за вода или оштетување на термостатот. Корисниците обрнуваа внимание и на капаците на вентилите кои протекуваат, куќиштата на филтерот за масло или нерамномерното празен òд.