Ауди 4.2 v8 мотор - спецификација на погонски агрегат

Моторот 4.2 V8 има агол на вилушка од 90°. Други посебни карактеристики го вклучуваат растојанието на цилиндрите од 90 mm и локацијата на синџирот за тајминг на страната на спојката. Единицата 4.2 V8 се смета за исклучиво модифицирана, бидејќи инженерите на германскиот производител го искористија богатото искуство поврзано со работата и производството на претходните модели на мотори.

4.2 V8 мотор - технички податоци

Енергетската единица ја доби ознаката BVN. Вкупната зафатнина беше 4134 cm3 со моќност од 240 kW (360 КС), отвор од 83 mm и удар на клипот од 95,5 mm со однос на компресија од 16,4:1. Вреди да се спомене и наредбата за отпуштање: 1-5-4-8-6-3-7-2. Вкупната тежина на погонската единица беше 255 кг.

Моторот користи Bosch контролен систем - моделот EDC-16 CP +, како и систем Common-Rail со притисок на вбризгување до 1600 бари и прскалки со 8 отвори. Решението за рециркулација на издувните гасови исто така беше усвоено со прикачен ладилник за издувни гасови за вода и систем за прочистување кој содржи два катализатори за оксидација и филтер за дизел честички (DPF) без одржување. Емисиите на издувните гасови беа во согласност со стандардите Euro IV.

Дизајнерски решенија во погонот

Дизајнерите избраа куќиште од вермикуларно леано железо, поделено по оската на коленестото вратило. Долниот дел користи цврста рамка, која е куќиште на главните капачиња на лежиштето. Благодарение на овие решенија, како и на употребените суровини, тежината на 4.2 V8 стана полесна за дури 10 килограми во споредба со верзијата од 4.0 литри.

Коленестото вратило на моторот беше ковано од челик 42 CR MO S4 и профилирано така што вртежните моменти од првиот и вториот ред се избалансирани. Компонентата е вградена во 5 лежишта. Исто така, треба да се забележи дека преодните радиуси на коленестото вратило дополнително се компресирани за да се зголеми јачината на коленестото вратило.

Дизајнот на моторот влијае на високата култура на работа

Една од клучните одлуки во овој аспект беше многу добро избалансираниот систем со колектор-клип, кој не беше под влијание на вибрациите, така што моторот не произведуваше многу бучава. Дополнително, дополнителната тежина на амортизерот на торзионите вибрации и погонската плоча обезбедува оптимална рамнотежа на енергетската единица. 

На високиот квалитет на моторот 4.2 V8 влијаеше и начинот на изработка на главата на цилиндерот, позајмена од моделот 3.0 L V6. Има четири вентили по цилиндар, преклопни брегасти вратила, хидраулично прилагодување на трепките, ролери со ролери и запчаници за прилагодување на трепките.

Поради тоа што капачињата на лежиштата формираат заедничка рамка со рамна заптивна површина, а материјалот на капачето е пластичен, а прицврстувањето на елементите е силно, обезбедена е одлична звучна изолација на делот.

Ефикасен систем за ладење

Се состои од пумпа за вода и термостат, кои се монтирани во заедничко куќиште кое се наоѓа надвор од погонската единица. Пумпата се движи со синџирот D преку две вратила и запчаници на пумпата за масло.

Водената обвивка стигнува до трупот преку две порти за вбризгување кои доставуваат течност за ладење на надворешните страни на блокот на електраната. Од двете страни на овој елемент се фрлаат колектори за вода, од кои секоја е опремена со четири дупки преку кои се снабдува супстанцијата.

Се акумулира во комората помеѓу бреговите на цилиндерот и тече до радијаторот или директно до всисната страна на пумпата за вода, во зависност од поставките на термостатот.

Издувниот систем се менува од DPF

4.2 V8 спроведува промени во споредба со претходните верзии. Ова се однесува на употребата на карборундска потпора со тенкоѕидни ѕидови. Поради фактот што дебелината на ѕидот е намалена за 37% во споредба со верзијата 3.0L V8, ефективната површина на катализаторот е зголемена.

Ова го намалува задниот притисок на издувните гасови и го скратува времето на регенерација на филтерот. Оваа постапка, исто така, овозможи да се изврши регенерација на компонентата веќе на температура од 580-600°C додека се одржува низок повратен притисок на издувните гасови.