Мотор Opel Insignia 2.0 CDTi - сè што треба да знаете

Моторот 2.0 CDTi е еден од најпопуларните погонски единици инсталирани во возилата на GM. Производителите на General Motors кои го користат во своите производи вклучуваат Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, како и Suzuki и Tata. Терминот CDTi главно се користи за моделите на Opel. Ви ги претставуваме најважните информации за верзијата 2.0!

2.0 CDTi мотор - основни информации

Погонот е достапен во различни опции за напојување. Моторот 2.0 CDTi е достапен со 110, 120, 130, 160 и 195 КС. Карактеристичните решенија вклучуваат употреба на Common Rail систем со Bosch инјектори, турбо полнач со променлива геометрија на сечилото, како и значителна моќност што погонската единица може да ја генерира.

За жал, моторот има голем број на недостатоци, кои првенствено се поврзани со прилично итен FAP/DPF системот, како и со двојната тежина. Поради оваа причина, кога барате добар користен автомобил со овој мотор, треба да обрнете посебно внимание на техничката состојба - не само на возилото, туку и на моторот.

Технички податоци на електраната

Една од најпопуларните дизел опции е верзијата со 110 КС. на 4000 вртежи во минута. Има добри перформанси и релативно мала потрошувачка на гориво. Неговиот сериски број е A20DTL, а неговата вкупна зафатнина е 1956 cm3. Тој е опремен со четири цилиндри во линија со дијаметар од 83 mm и удар на клипот од 90,4 mm со однос на компресија од 16.5.

Се користеше и системот Commonrail и беше поставен турбополнач. Капацитетот на резервоарот за масло е 4.5L, препорачаната оценка е GM Dexos 5, спецификација 30W-2, а капацитетот на течноста за ладење е 9L. Моторот има и филтер за дизел честички.

Потрошувачката на гориво на погонската единица е во рамките на 4.4 литри на 100 km со емисија на CO2 од 116 g на km. Така, дизелот е во согласност со стандардот за издувни гасови Euro 5. Тој го забрзува автомобилот за 12.1 секунди. Податоците се земени од моделот Opel Insignia I од 2010 година.

Работење на моторот 2.0 CDTi - што да барате?

Одењето со моторот 2.0 CDTi ќе дојде со одредена посветеност, особено ако некој има мотор од постар модел. Главната работа е редовно да го сервисирате погонот. Неопходно е периодично да се менува ременот за мерење на времето во моторот, на секои 140 илјади км. км. 

Редовното менување на маслото е исто така меѓу главните превентивни мерки. Препораката на производителот е оваа услуга да се врши најмалку еднаш годишно или на секои 15 km. км.

Исто така, треба да внимавате да не преоптоварувате поединечни елементи од структурата на моторот. Корисникот мора да користи гориво со највисок квалитет и да се погрижи динамиката на возење да не остане на високо ниво од самиот почеток на патеката - во случај на ненадејно сопирање во такви услови, замаецот со двојна маса може да се преоптовари и значително да го скрати својот животот.

Проблеми што се среќаваат при користење на погонот

Иако моторот 2.0 CDTi генерално ужива добри критики, единиците инсталирани во возилата на Opel, меѓу другото, имаат и некои недостатоци во дизајнот. Најчестите дефекти вклучуваат неисправен филтер за дизел честички, како и контролен систем кој може да произведе погрешни пораки. Ова беше толку голем недостаток што во еден момент производителот организираше кампања за време на која го ажурираше системот за управување со моторот и DPF.

Покрај софтверската грешка, DPF беше проблематичен поради затнати вентили. Знаците вклучуваат бел чад, зголемување на нивото на маслото и прекумерна потрошувачка на гориво.

Неисправности на EGR вентилот и системот за ладење

Неуспехот на вентилот за рециркулација на издувните гасови е исто така чест проблем. По некое време, саѓи почнува да се акумулира на компонентата, а поради фактот што е доста тешко да се расклопи и исчисти, се јавуваат проблеми при поправка. 

Моторот 2.0 CDTi исто така имаше неисправен систем за ладење. Ова се однесуваше не само на Opel Insignia, туку и на автомобилите Fiat, Lancia и Alfa Romeo, кои беа опремени со оваа погонска единица. Причината беше недовршениот дизајн на пумпата за вода и течноста за ладење. 

Симптомот беше дека мерачот на температурата на моторот неконтролирано ја менуваше својата позиција додека возеше, а експанзиониот резервоар почна да снемува течност за ладење. Причината за дефектот е најчесто неисправност на перката на радијаторот, истекување на заптивната смеса и оштетени сечила на пумпата за вода.