N47 BMW 2.0d мотор – дали XNUMX-литарски BMW дизел е добра опција во користен автомобил? Ние го проверуваме!

Дизел единиците отсекогаш биле во искушение со мала потрошувачка на гориво, голема маневрирање и способност за возење стотици илјади километри без поголеми поправки. За жал, тоа не е секогаш случај со моторот N47. Проблемот е поврзан со незгодното решение за тајмингот. Мотор N47 - што вреди да се знае за тоа?

Мотор BMW N47 2.0d - технички податоци

Моторот со ознака N47 е 4-цилиндричен 1-литарски дизел мотор. Оваа единица го најде своето место во малите автомобили од првата серија, како и во SUV возилата, како што се X1 и X3. Опциите за моќност на моторот за итни случаи се 143, 163, 177 и 204 КС. Се чини дека опцијата со 177 сили е најпроблематична. Сепак, не постои правило во овој поглед. Опишаниот мотор на BMW се карактеризира со мала потрошувачка на гориво (особено кај малите возила) и многу добра достапност на вртежен момент. Затоа е сè уште многу популарен за возилата на BMW од 2007-2011 година.

Како го решивте тајмингот во моторот BMW N47?

Зошто многу механичари зборуваат негативно за дизајнот на 2-литарскиот мотор на BMW? Проблемот не е замаецот со двојна маса, турбополначот или инјекторите. Главниот виновник е синџирот на тајминг и како е поставена запчаникот на коленестото вратило. Погонот се состои од 3 синџири, 4 лизгачи и 2 затегнувачи. Кај претходникот (М47), возењето на тајмингот се смени по 350-400 илјади километри, што значеше мир со тајмингот за многу возачи. Во моторите N47, неуспехот на овој елемент се манифестираше по 100 илјади километри.

Проблем со синџирот за тајминг и коленестото вратило

Зошто има потешкотии со потенцијално стабилен синџир? Најголемиот проблем при замена е што целиот погон е на страната на менувачот. Ова бара расклопување на системот за вбризгување гориво и расклопување на целиот погонски склоп. Една од опциите е да го отстраните менувачот, што исто така ви овозможува да го замените тајмингот. Сепак, склопувањето на сите елементи е толку комплицирано што за правилно функционирање се препорачува да се отстрани моторот во 2.0d N47. Уште повеќе, менувачот е вграден во коленестото вратило. Затоа, ако е истрошено, вратилото мора да се замени. И ова во основа значи голем ремонт на уредот.

Како да препознаете грешка во тајмингот во 2.0 N47?

Најдобар начин е едноставно внимателното уво на искусен механичар. Ако не можете сами да го идентификувате проблемот, најдобро е да побарате преглед кај доверлив експерт во областа. Се разбира, таков органолептички метод не е целосно ефикасен, но во спротивно е тешко да се спроведе таква студија без расклопување. Затегнатиот синџир дава карактеристичен звук на крцкање.

Колку чини замена на ремен за мерење на тајмингот на 2.0d N47?

Да не беше расклопувањето на склопот и евентуалната замена на коленестото вратило, целосниот тајминг немаше да биде толку тежок. Сепак, за ова може само да се сонува. Опишаниот N47 мотор од BMW чини речиси 400 евра за основна замена на тајмингот. Ако се додаде употреба на оригинални делови, мора да се додадат најмалку 100 евра. Уште 150 евра се трошоците за замена на ременот и пумпата за масло, кои се наоѓаат напред. Самата шахта е уште 400 евра Едноставните пресметки покажуваат дека во најлошото сценарио треба да се очекува сума од околу 10 евра. Ова е навистина катастрофална вест за човек кој сонува за ваква единица.

Дали секој N47 XNUMX-литарски дизел е лош?

Два датуми се иновативни во случајот на оваа градба - 2009 и март 2011 година. На почетокот, производителот го промени дизајнот на моторот, што го намали проблемот. Само единиците произведени по 2011 година се ослободени од дефектите на нивните претходници. На некои возачи би можеле да им помогнат и постапките на сервисниот оддел на производителот, кој, сепак, не сакал да ја признае грешката. Затоа, поправката не беше спроведена нашироко, туку малку тајно. Сепак, може да се случи автомобилот што ќе го купите да претрпи таков сервис. Можете да дознаете за ова откако ќе ја проверите историјата на автомобилот со VIN.

Дали вреди да се посегне по автомобил со дизел 2.0? - Резиме

Мислењата за ова прашање се многу поделени. Ако нема информации во достапната историја на сервиси за замена на ременот за мерење на времето, веројатно ќе ви треба таква поправка. Моторот N47 и другите дизел мотори произведени пред 2011 година можат да бидат проблематични и да го испразнат вашиот паричник. Затоа, за мир на умот, најдобро е да барате модели слични на моделот од 2012. Се разбира, неспорно е дека постарите машини, по дефиниција, ќе предизвикаат проблеми. Сепак, мора да бидете свесни за значителните трошоци што ќе ве чекаат кога роковите ќе почнат да прават врева. И тие можат да изнесуваат илјадници злоти.