Мотор 2JZ-GTE - зошто Toyota Supra го доби совршениот мотор за подесување? Опишувајќи го моторот 2JZ-GTE!

Иако Toyota Aristo (Lexus GS) или Chaser првично беше автомобил со мотор 2JZ-GTE, повеќето луѓе го поврзуваат овој вграден мотор со Supra. Семејството на уреди JZ сè уште ви предизвикува гадење кога ќе ја слушнете таа ознака.

Мотор 2JZ-GTE - технички податоци за моторот

Дизајнот 2JZ е развој на моторот 1JZ-GTE користен во претходната верзија. Сепак, модификацијата за следната серија го остави Nissan зад себе кога станува збор за спортските мотори. 2JZ-GTE користи 6 цилиндри во линија, зафатнина од 3 литри и два турбополначи распоредени во серија. Моторот даваше 280 КС. и вртежен момент од 451 Nm. Во верзиите објавени за извоз, моторот беше помоќен за повеќе од 40 КС. Сето тоа поради некои неофицијални ограничувања кои ја ограничуваат моќноста на погонските единици. Всушност, 2JZ-GE и GTE многу лесно се „надградуваат“ без механички модификации.

Мотор Toyota и 2JZ - карактеристики на единицата

Што е посебно за 6-цилиндричен мотор од 90-тите? Гледајќи низ призмата на сегашните згради, можеме да кажеме дека апсолутно се. Моторниот блок е направен од леано железо, кое одлично комуницира со моторното масло. Главата и клиповите беа направени од алуминиум, што ги прави многу добри во расфрлањето на вишокот топлина. Двојните брегасти вратила придвижуваат спортски систем на вентили за довод и издув, додека ефикасното двојно турбо полнење го испорачува точното количество на компримиран воздух. Покрај тоа, оригиналната пумпа за масло, нејзиното прскање на главите на клипот и ефикасната пумпа за вода обезбедуваат одлично ладење.

Интересно, моторот Toyota 2JZ беше опремен со недистрибуиран систем за палење. Калемот на дистрибутерот за секој цилиндар беше заменет со индивидуален апарат за палење за секој цилиндар. Оваа одлука придонесе да се создадат најдобри услови за палење на смесата, со што се елиминираше опасноста од детонација на согорување при работа на моторот. Години подоцна, беше воведен променлив систем за тајминг на вентилите, кој ги подобри веќе брилијантните перформанси на единицата. Сепак, според некои, тој имал голем недостаток - дефектот на тајмингот завршил со удирање на клиповите во вентилите.

Како GTE верзијата на Toyota Supra се разликува од останатите?

Инженерите и дизајнерите не сакаа само да создадат моќен мотор. Нивната цел беше да го соборат Нисан како ривал на моторите на јапонските спортски автомобили. 280 КС беа само на хартија, а легендарниот твин-турбо мотор беше направен за бескрајна моќ. Блокот од леано железо лесно се справува со 1400 КС бидејќи е дизајниран без преголема грижа да користи што е можно помалку материјали. Електронското вбризгување гориво, ефикасните инјектори и робусното коленесто вратило обезбедија способност да се зголеми моќноста без да се попречува моторот 2JZ-GTE низводно.

Друга интересна работа е обликот на клиповите. Во нив се издлабени посебни вдлабнатини, благодарение на што степенот на компресија на единицата е специјално намален. Оваа постапка обично се изведува во времето на подесување на сериските единици. Колку повеќе воздух и гориво се вбризгува, толку е поголем односот на компресија. Ова доведува до ризик од согорување со детонација, т.е. неконтролирано согорување на мешавината воздух-гориво. Тојота го имплементираше ова решение веќе во фазата на производство, знаејќи за какви цели ќе се користи трилитарското чудовиште.

Мотор Toyota 2JZ-GTE - има слаби точки?

Секој мотор со внатрешно согорување има слабости. Моторот 2JZ-GTE има блок од леано железо, глава од леано алуминиум, армирани ковани поврзувачки прачки и челично вратило. Сето тоа го направи неуништлив.

Сепак, тјунерите истакнуваат дека системот за двојно турбо полнење е дефинитивен недостаток. Затоа, во огромното мнозинство на тјунинг единици, овој систем се заменува со еден моќен турбополнач (обично 67 mm или 86 mm) за да се зајакне моторот уште повеќе. Таков турбо мотор може да генерира дури четири цифри на моќ. Се разбира, колку е посилно подесувањето, толку помалку сериска опрема може ефикасно да ги извршува своите функции. Затоа, по удвојувањето на моќноста, на пример, треба да се замени пумпата за масло, да се користат помоќни млазници и, пред сè, да се отстранат ограничувачите на брзината.

Може ли погонот 2JZ-GTE да се купи на друго место?

Дефинитивно да, но вреди да се забележи веднаш дека ова нема да биде евтина инвестиција. Зошто? Верзиите на GE и GTE се неверојатно барани, бидејќи единицата доброволно се менува во други модели на автомобили. На домашниот пазар, врвните верзии во одлична состојба обично чинат повеќе од 30 евра. Затоа, инвеститорот кој сака да инсталира мотор 2JZ-GTE во својот автомобил мора да биде богат со готовина. Денес, овој дизајн некои го гледаат како инвестиција поради постојано растечката цена на овој мотор.

Мотор 2JZ-GTE - резиме

Дали некогаш повторно ќе видиме моќен и практично неуништлив бензински мотор? Тешко е да се одговори на ова прашање недвосмислено. Сепак, гледајќи го актуелниот автомобилски тренд, тешко е да се очекува таков успешен дизајн. За луѓето кои не можат да си дозволат такво возење во автомобил, останува само да го стават на YouTube избор од неверојатниот звук на ова чудовиште. Внимавајте само кога слушате таков материјал со слушалки - може да го оштетите вашиот слух.