Мотор BMW N42B20 - информации и работа

Моторот N42B20 се произведува од 2001 година, а дистрибуцијата заврши во 2004 година. Главната цел на воведувањето на оваа единица беше да се заменат старите верзии на мотори, како што се M43B18, M43TU и M44B19. Ви ги претставуваме најважните информации за велосипедот од BMW.

Мотор N42B20 - технички податоци

Производството на енергетската единица беше спроведено од фабриката BMW Plant Hams Hall, која постоеше од 2001 до 2004 година. Моторот користи четири цилиндри со по четири клипови во системот DOHC. Точната зафатнина на моторот беше 1995 кубика.

Вградената единица се карактеризираше со дијаметар на секој цилиндар кој достигнува 84 mm и удар на клипот од 90 mm. Сооднос на компресија 10:1, моќност 143 КС на 200 Nm. Редоследот на работа на моторот N42B20: 1-3-4-2.

За правилна употреба на моторот, потребни беа масла 5W-30 и 5W-40. За возврат, капацитетот на резервоарот за супстанција беше 4,25 l. Требаше да се замени на секои 10 12. km или XNUMX месеци.

Во кои автомобили беше инсталирана единицата БМВ?

Моторот N42B20 беше инсталиран на модели кои се многу добро познати на сите автомобилски ентузијасти. Станува збор за автомобили BMW E46 318i, 318Ci и 318 Ti. Природно аспирираната единица доби позитивни критики и и денес е на пат.

Намалување на тежината и оптимизација на вртежниот момент - како беше постигнато ова?

Оваа единица користи алуминиумски моторен блок. На ова беа додадени чаури од леано железо. Ова е алтернативно решение за прилично често користен систем направен целосно од леано железо. Оваа комбинација резултираше со помала тежина во споредба со постарите мотори со четири линија на BMW.

Оптимизацијата на вртежниот момент се постигнува преку употреба на електронски контролиран всисен колектор со променлива геометрија. Системот беше наречен DISA и исто така ги подобри параметрите за моќност при мали и големи брзини. Кон ова е додаден и системот за вбризгување гориво Bosch DME ME9.2.

Основни одлуки за дизајн

Внатре во блокот на цилиндрите има целосно ново коленесто вратило со удар од 90 mm, клипови и поврзувачки прачки. Моторот N42B20 исто така имаше рамнотежни вратила со ист дизајн како моторот M43TU.

Главата DOHC со 16 вентили, исто така направена од овој материјал, се наоѓа на алуминиумски блок. Тоа беше вистински технолошки скок, бидејќи претходните модели на мотоцикли користеа само глави SOHC со 8 вентили. 

N42B20 исто така вклучува Valvetronic променливо подигање на вентилите и синџир за тајминг. Исто така, дизајнерите одлучија да инсталираат две брегасти вратила со променлив систем за тајминг на вентилите - системот Double Vanos. 

Работа на погонската единица - најчести проблеми

Еден од најчестите проблеми со мотоциклот е прегревање. Обично тоа се должи на контаминација на радијаторот. Најдобрата превентивна мерка беше редовното чистење. Оштетениот термостат исто така може да биде причина - тука решението е редовна замена на секои 100 XNUMX. км. 

Заптивките на стеблото на вентилите исто така се предмет на абење, тие престануваат да работат и, како резултат на тоа, потрошувачката на моторно масло се зголемува. Има и проблеми поврзани со системот за ладење. Моторот N42B20, исто така, може да биде бучен - решението за непријатностите поврзани со бучавата е да се замени затегнувачот на синџирот за време. Ова треба да се направи на 100 km. 

Исто така, потребно е да се следи состојбата на намотките за палење BREMI. Тие можат да пропаднат при замена на свеќичките. Во овој случај, заменете ги намотките со калемите за палење EPA. Моторното масло препорачано од производителот на возилото е исто така неопходно за правилно функционирање на мотоциклот. Ако не се стори тоа, ќе биде потребна ремонт на склопувањето и замена на системот Ванос. 

Мотор N42 B20 - вреди да се избере?

Мотор 2.0 од BMW е успешна единица. Економичен е и индивидуалните поправки се релативно евтини - на пазарот има голема достапност на резервни делови, а механичарите обично многу добро ги знаат карактеристиките на моторот. И покрај ова, единицата бара редовна проверка и внимателно одржување.

Уредот е погоден и за подесување на чипови. По купувањето на соодветните компоненти, како што се доводот за ладен воздух, издувниот систем Cat Back и дотерувањето за управување со моторот, модификацијата ви овозможува да ја зголемите моќноста на единицата на 160 КС. Поради оваа причина, моторот N42B20 може да биде добро решение.