Моторот 1.0 TSi од Volkswagen - најважната информација

Автомобилите како Passat, T-Cross и Tiguan беа опремени со моторот 1.0 TSi. Оптималната моќност и економичноста се двете најголеми предности на моторот. Вреди да се дознае повеќе за овој мотор. Главните вести ќе ги најдете во нашата статија!

Основни информации за уредот

Речиси сите производители одлучуваат да сечат - со повеќе или помалку успех. Ова значително го намалува триењето и губењето на тежината - благодарение на турбо полнењето, моторот е во состојба да обезбеди моќност на соодветно ниво. Таквите мотори се инсталирани и под хаубата на малите мали автомобили, и во средни, па дури и големи комбиња. 

Моторот 1.0 TSi припаѓа на семејството EA211. Погоните се дизајнирани да бидат компатибилни со платформата MQB. Вреди да се напомене дека тие немаат никаква врска со постарата генерација EA111, која ги вклучуваше моделите 1.2 и 1.4 TSi, кои се одликуваа со бројни дизајнерски недостатоци, висока потрошувачка на масло и кратки кола во синџирот на време.

Пред верзијата TSi, беше имплементиран моделот MPi

Историјата на TSi е поврзана со друг модел на мотор од групацијата Volkswagen, MPi. Втората од гореспоменатите верзии дебитираше со лансирањето на VW UP!. Има погон од 1.0 MPi со моќност од 60 до 75 КС. и вртежен момент од 95 Nm. Потоа се користеше во автомобилите Skoda, Fabia, VW Polo и Seat Ibiza.

Единицата со три цилиндри беше базирана на алуминиумски блок и глава. Интересен момент е тоа што, за разлика од помоќните мотори, во случајот со 1.0 MPi, се користеше индиректно вбризгување гориво, што овозможи и инсталирање на систем за ТНГ. Верзијата MPi сè уште се нуди во многу модели на автомобили, а нејзината екстензија е 1.0 TSi.

Што имаат заедничко 1.0 и 1.4?

Сличноста започнува со дијаметарот на цилиндрите. Тие се сосема исти како и во случајот со 1.4 TSi - но вреди да се напомене дека во случајот со моделот 1.0 има три од нив, а не четири. Дополнително на ова издание, двата модели на погонски склоп имаат алуминиумска глава на цилиндри со интегриран издувен колектор. 

Мотор 1.0 TSi - технички податоци

Верзијата од еден литар е најмалиот модел во групата EA211. Воведен е во 2015 година. Трицилиндричниот бензинец со турбополнач се користеше меѓу другото во VW Polo Mk6 и Golf Mk7.

Секој од трите цилиндри има по четири клипови. Отвор 74.5 mm, удар 76.4 mm. Точниот волумен е 999 кубни метри. cm, а односот на компресија е 10.5: 1. Редоследот на работа на секој цилиндар е 1-2-3.

За правилно функционирање на единицата за напојување, производителот препорачува користење на маслото SAE 5W-40, кое треба да се менува на секои 15-12 км. км или 4.0 месеци. Вкупен капацитет на резервоарот XNUMX литри.

Кои автомобили го користеа возењето?

Покрај горенаведените автомобили, моторот беше инсталиран во автомобили како VW Up!, T-Roc, како и Skoda Fabia, Skoda Octavia и Audi A3. Погонот се користеше во автомобилите Seat-eon и Ibiza.

Одлуки за дизајн - на што се заснова дизајнот на единицата?

Моторот е изработен од излеан алуминиум со отворена зона за ладење. Ова решение доведе до значително подобра дисипација на топлина од горните делови на цилиндрите, кои беа изложени на најголемо преоптоварување. Исто така, го зголеми животниот век на клипните прстени. Дизајнот вклучува и облоги на цилиндри од сиво леано железо. Тие го прават блокот уште поиздржлив.

Исто така, за одбележување се решенијата како што се краткиот доводен канал во системот за довод и фактот дека во комората за довод на воздух е вграден интеркулер со вода под притисок. Во комбинација со електрично прилагодлив вентил за гас кој го регулира притисокот на доводот на турбополначот, моторот брзо реагира на педалот за гас.

Зголемена ефикасност на моторот преку внимателна обработка 

На почетокот, фокусот беше на намалување на загубите при пумпање, што исто така резултираше со помала потрошувачка на гориво. Овде зборуваме за употреба на дизајн со сечило со променлива ексцентричност на коленестото вратило. 

Се користи и сензор за притисок на маслото, кој се контролира со електромагнетниот вентил. Како резултат на тоа, притисокот на маслото може да се прилагоди помеѓу 1 и 4 бари. Ова зависи првенствено од потребите на лежиштата, како и од барањата поврзани, на пример, со ладењето на клиповите и контролерите на камерите.

Висока култура на возење - единицата е тивка и работи добро при мали брзини

Цврстиот дизајн е одговорен за тивкото функционирање на моторот. На ова влијаат и лесното коленесто вратило, попречниот дизајн на погонската единица и добро направените амортизери за вибрации и замаецот. Поради оваа причина, беше можно да се направи без вратило за балансирање.

Volkswagen разви дизајн во кој амортизерите на вибрации, како и замаецот имаат елементи за нерамнотежа погодни за поединечните модели на опсег. Поради фактот што нема вратило за рамнотежа, моторот има помала маса и надворешно триење, а работата на погонската единица е поефикасна.

Турбополначот со висок притисок игра важна улога во ефикасното работење на енергетската единица. Заедно со моменталната контрола на гасот за притисок на доводот, моторот реагира брзо на внесувањето на возачот и испорачува висок вртежен момент при ниски вртежи во минута за помазно возење.

Мешање за сите комбинации на оптоварување и оптимална работа при високи температури на димните гасови

Исто така, вреди да се обрне внимание на системот за вбризгување гориво. Се внесува во цилиндрите под притисок од 250 бари. Треба да се напомене дека целиот систем работи врз основа на повеќекратно вбризгување, што овозможува до три инјекции по циклус. Во комбинација со оптимизирана шема на проток на вбризгување гориво, моторот обезбедува многу добро мешање при сите комбинации на оптоварување и брзина.

Оптималната работа при високи температури на издувните гасови се постигнува со користење на решенија познати, меѓу другото, од дизајни за трки со мотоцикли или многу моќни единици. Ова се однесува на технологијата на шупливи и натриумски издувни вентили, каде што шупливиот вентил тежи 3 g помалку од цврстиот вентил. Ова го спречува прегревањето на вентилите и овозможува ракување со испарувањата со повисока температура.

Спецификите на погонската единица

Најголемите проблеми со 1.0 TSi се поврзани со користењето на напредни технолошки решенија за електроника. Сензорите или контролните единици кои не успеваат може да бидат прилично скапи за поправка. Компонентите се скапи и нивниот број е голем, па може да има поверојатни проблеми.

Друга вообичаена непријатност е акумулацијата на јаглерод на влезните порти и вентилите за довод. Ова е директно поврзано со недостатокот на гориво како природно средство за чистење во доводните канали. Саѓи, кои го ограничуваат протокот на воздух и ја намалуваат моќноста на моторот, сериозно ги оштетуваат доводните вентили и седиштата на вентилите.

Дали треба да го препорачаме моторот 1.0 TSi?

Дефинитивно да. И покрај многуте електронски компоненти кои можат да откажат, целокупниот дизајн е добар, особено кога се споредува со моделите MPi. Тие имаат слична излезна моќност, но во споредба со TSi, нивниот опсег на вртежен момент е многу потесен. 

Благодарение на употребените решенија, единиците 1.0 TSi се ефикасни и уживаат во возењето. Со редовно одржување, со користење на препорачаното масло и добро гориво, моторот ќе ви се оддолжи со стабилна и ефикасна работа.