Мотор на Mitsubishi 4j11

Нов 4j11

Во 2011 година, Mitsubishi Motors најави создавање на нови високотехнолошки мотори. Еден од нив 4j11 вклучуваше нова верзија на електричната контрола на фазите GDS и уникатна верзија на автоматски контролираниот механизам за вклучување и исклучување на моторот со внатрешно согорување.

Технические характеристики

Капацитетот на моторот на новата електрана е 2 литри, моќноста е 150 КС. Овој мотор е инсталиран на Mitsubishi Delica и Outlander. Моторот се напојува со обичен бензин АИ-92 и АИ-95. Потрошувачката е околу 6-7 литри на 100 километри.

Бројот на цилиндри во новиот мотор е 4, тип SOHC. Системот за инјектирање е дистрибуиран. Емисијата на штетни материи е 145-179 грама на километар. Подетални информации може да се најдат во табелата.

Зафатнина на моторот, кубни см	1998
Максимална моќност, h.p.	150
Максимален вртежен момент, N * m (kg * m) при вртежи во минута.	190 (19) / 4200 година
191 (19) / 4200 година
Користено гориво	Редовен бензин (AI-92, AI-95)
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	6.7 - 7.7
тип на мотор	4-цилиндричен, SOHC
Додади информации за моторот	Дистрибуирана инјекција ECI-MULTI
Емисија на СО2 во g / km	145 - 179
Дијаметар на цилиндар, мм	86
Број на вентили по цилиндар	4
Максимална моќност, h.p. (kW) на вртежи во минута	150 (110) / 6000 година
Механизам за промена на волуменот на цилиндрите	Нема
Систем за старт-стоп	Да
Сооднос на компресија	10.5
Клипен удар, мм	86

Нов GRS систем за промена на фаза

Многу експерти го споредуваат моторот 4j11 со 4b11. Всушност, 4j11 и 4b11 имаат разлики во бројот на брегасти вратила - има една осовина на 4j11. Покрај тоа, новиот мотор има систем за динамичко менување на фазите на GDS.

Системот MIVEC работи според следниот принцип:

• го регулира подигнувањето на влезната фитинг, како и времето на отворање и вртежниот момент;
• обезбедува стабилно согорување на течноста за гориво;
• овозможува да се намали триењето на клипот на ѕидовите на цилиндерот, со што се обезбедува значителна заштеда на гориво без губење на моќност и КМ.

Мајвек систем

За прв пат, системот беше инсталиран со цел да се зголеми ефикасноста на електраната при секоја брзина за само еден автомобил. Последователно, системот беше ставен на транспортерот, тој беше опремен со различни модели на автомобили.

Употребата на MIVEC овозможи да се зголеми моќноста на енергетската единица за 30 КС. Ова е прва технологија во светот воведена за мотори со лесен сегмент без фазна ротација.

Myvek успешно го контролира функционирањето на вентилите на моторот во неколку режими, во зависност од брзината на моторот и фазите на префрлување. Стандардната верзија подразбира употреба на два режима, но на новите мотори 4j10 и 4j11 е обезбедена трајна промена.

Принципот на работа на системот е како што следува:

• поради разликата во подигањето на вентилот, согорувањето на течноста за гориво се стабилизира, што овозможува да се намали потрошувачката и да се зголеми KM;
• со продолжување на моментот на отворање на вентилите и менување на подигнувањето, се зголемуваат вредностите на волуменот на внесување и издувни гасови (ефект на „длабоко дишење“).

МОДИ	ЕФЕКТ	РЕЗУЛЬТАТ
ниски вртежи во минута	Зголемување на стабилноста при согорување со намалување на внатрешниот EGR	Зголемена моќност, економичност на горивото, подобрени еколошки перформанси при ладно стартување
Подобрување на стабилноста при согорување преку забрзано вбризгување	Заштеда и подобрени перформанси на CO2
Минимизирање на триењето преку ниско подигање на вентилот	Намалување на потрошувачката на гориво
Зголемете го враќањето на волуменот со подобрување на атомизацијата на мешавината	Зголемување на динамичните перформанси
Високи вртежи	Зголемување на повратот на јачината на звукот преку ефектот на динамично ререфирање	Засилување на моќност
Зголемете го враќањето на волуменот со високото подигање на вентилот	Засилување на моќност

4j11 на Outlanders

Мотор 4j11 со едно брегаста осовина, што го прави дизајнот на Myvek покомплексен отколку кај моторите DOHC (2 брегасти вратила). Тешкотијата е во тоа што SOHC моторите мора да имаат заоблени средни осовини (рокерски краци) за контрола на вентилите.

Што се однесува до дизајнот на самите вентили, разликите зависат од цилиндрите.

1. Низок лифт (камера со низок профил) со редизајнирана рокерска рака.
2. Среден лифт (камери со среден профил).
3. Висок лифт (камера со висок профил).
4. Т-рака, која е интегрална со висинско-кревање.

Забележете дека кога моторот ќе достигне максимална брзина, внатрешните елементи на електраната се поместуваат со притисок на маслото. Т-раката притиска на двете клапи, а High-lift ги контролира сите вентили и рокери на овој начин.

Технологијата Myvek првично беше замислена како опција за зголемување на специфичната моќност на моторите со внатрешно согорување. Навистина, отпорот на издувните гасови се намали, снабдувањето со смесата се забрза, работниот волумен се зголеми, подигањето на вентилот беше контролирано. Како резултат на тоа, зголемувањето на моќта достигна речиси 13%.

Потоа излегува дека технологијата Myvek исто така овозможува заштеда на гориво и подобрување на параметрите за емисија. И со сето ова, моторот не ја губи стабилноста при работа, што е многу, многу добро.

Така, технологијата Mivek е три во едно:

• намалена потрошувачка на гориво;
• брз почеток;
• намалување на загубите при мали брзини.

Првиот ефект (намалување на потрошувачката на гориво) може да се постигне преку систем за повторна употреба на издувните гасови. Брзиот старт на електраната е обезбеден со задоцнето палење и обезбедување на склоп со посно гориво. Намалувањето на загубите е резултат на употребата на двоен издувен колектор со помош на преден катализатор.

Прегледите на новиот мотор 4j11 ќе помогнат подетално да се проучат можностите на електраната, слабостите итн.

Деликовод	4j11 свеж: поекономичен, позелен, но… има многу пари да се плати такса за „помалку од 3 години“?! ..
Злосторства	Сеедно, да не заборавиме дека јапонските другари, кога развиваат автомобили за домашниот пазар, не се ни мачат за фактот дека нивните производи некогаш ќе се користат во, особено, во Русија, ова важи и за новиот мотор, зајакната суспензија и зголеменото растојание од подлогата, а предните оски, освен Џимни, беа отстранети заедно со сводовите….
SHDN	Добар ден на сите!Јас не сум локал овде...прашањето е ова:Многу сакам да купам д5.Направив анкета на локалната веб-страница на Благовешченск и ми рекоа да земам NOAH или VOXI подобро!Јас сум погодување ... често излегувам надвор од градот за риболов и природа ... еве ... какви проблеми може да се појават при работа за 3-4 години на Delica D: 5 ???И исто така, дали моторите на D : 5 сите едноставни или има GDI !!! Па, може да се појават повеќе прашања на патот)))
Аљош	GDI е кратенка од 90-тите години на минатиот век, добро, по инерција, првите неколку години во 21 век се произведуваа автомобили со такви мотори. Да, и нивниот проблем е многу претеран.
Алекс 75	Мотор со ланец 4j11, едноставен, сештојаден
Коља Фат	Модерната Delica со 4j11 искрено ги продолжува најдобрите традиции утврдени во концептот и идеологијата на автомобилот пред многу години на задоволство на нас, сопствениците на овој славен уред.
Топка	Кампањата додаде механизам за ротирање и подигање вентили бидејќи е присутен: КОНТРОЛА НА КОНТРОЛА НА КОНТРОЛА НА КОНТРОЛА НА КОНТРОЛА НА МОТОР ЗА ГЛАС ВЕНТИЛ КОНТРОЛА СЕРВО
Саша Бели	Дали 4G11 и 4G11B се исти мотори? Изгледа и двете се 1244 кубика, но за Б пишува дека е наводно 72 КС, а јас имам 50 во листот со податоци... (данок, не читај !!! Тогаш веќе еднаш напишав, проблемот беше со црн чад од пригушувачот, и изгледа реши - имаше страшно прелевање и CO беше под 13, јаглехидратите беа исчистени - сè беше во ред ... Но, тоа го немаше! Изгледаше дека симптомите беа отстранети, но болеста остана.Минатата сезона - истрчав не повеќе од 3000 км - свеќите ги сменив 3 или 4 пати, цело време горат, а сите црни се валкани!Потоа ги ставив жигулите, но тоа Се чинеше дека бројот на сјајот е ист. Потоа се појави силна потрошувачка на масло, казнената ќелија беше повлечена, но потрошувачката остана иста. Очигледно, маслото влегува во цилиндрите, се чини дека чадот повторно поцрнил. па наскоро пак ќе има прелевање...
Јуџин Питер	За време на поправките, може да се најдат повеќе гребени - пумпа, пумпа за масло итн. гадости. Која може и работи, но ниту еден час нема да биде покриена. Додека се демонтира - неопходно е да се погледне сè. Покажете му ја главата на блокот и некому - проверете ги водилките на вентилите, сами сомелете ги вентилите, сменете ги ...