Мотор на Mitsubishi 4g92

На многу автомобили од јапонско производство можете да го најдете моторот Mitsubishi 4g92. Овој модел на мотор има голем број на предности, што му овозможи да остане во индустријата подолг временски период.

Оваа енергетска единица е создадена за инсталација на новите генерации на Mitsubishi Lancer и Mirage. За прв пат беше инсталиран на сериски модели во 1991 година.

Технолошки сличен на моторот 4g93, но има некои разлики. Токму тие дозволија моторот да стане толку популарен, како резултат на тоа се користеше цела деценија, а може да се најде на многу модели на јапонски автомобили.

Опис на моторот

Како што е јасно од ознаките, овде се користат 4 цилиндри, ова е стандарден аранжман за јапонски автомобили. Покрај тоа, треба да се земе предвид дека овде, во споредба со оригиналниот мотор, ударот на клипот е променет, тој е намален на 77,5 mm. Ова овозможи да се намали висината на блокот на цилиндрите на 243,5 mm, ограничувајќи ги можностите за подесување на моторот. Но, во исто време, дизајнерите се здобија со големина, што овозможи да се направи моторот покомпактен. Намалена е и вкупната тежина на овој агрегат, што позитивно се одрази на целокупната динамика.

Оваа енергетска единица беше развиена во одделенијата за дизајн на Mitsubishi Motors Corporation. Тие беа оние кои го развија овој мотор. Тие се и главни производители. Исто така, овој мотор може да биде произведен од фабриката за мотори во Кјото, која е дел од концернот, но често се посочува како индивидуален производител при означување на делови и склопови.

Овој мотор се произведуваше до 2003 година, по што им отстапи место на понапредните и модерни погонски единици. Последниот автомобил опремен со овој мотор беше првата генерација на Mitsubishi Carisma. Во исто време, тоа беше основна единица што беше инсталирана во главната верзија на моделот.

Технические характеристики

Она што е важно се општите технички карактеристики на овој мотор. На овој начин можете попрецизно да ги разберете карактеристиките на оваа енергетска единица. Треба да се напомене дека токму техничките карактеристики на моторот го прават еден од најсигурните и најпопуларните меѓу возачите. Ајде да ги разгледаме главните нијанси.

• Блокот на цилиндрите е направен од леано железо.
• На првите мотори, електроенергетскиот систем беше карбуратор, но подоцна почнаа да користат инјектор, што дополнително ја зголеми ефикасноста.
• Единицата користи коло со 16 вентили.
• Зафатнина на моторот 1,6.
• Употребата на бензин АИ-95 се смета за оптимална, но во пракса моторите работат добро на АИ-92.
• ЕУРО-3.
• Потрошувачката на гориво. Во градски режим – 10,1 литри. Во приградски - 7,4 литри.
• Работната температура на моторот е 90-95°C.

Во пракса, ресурсот на енергетската единица варира помеѓу 200-250 илјади километри. Треба да разберете дека оваа карактеристика е многу условна. Многу зависи од работните карактеристики на возилото, особено од одржувањето. Со правилно одржување, како и во отсуство на ситуации кога моторот работи во екстремни услови, работниот век може да се зголеми за еден и пол пати.

Исто така, вреди да се напомене дека моторот може да има различни системи за дистрибуција на гас. Ова е реткост во автомобилската индустрија, но во овој случај овој пристап не влијаеше негативно на ефикасноста или доверливоста. Во основната верзија беше инсталирана глава на цилиндар со едно вратило и дистрибутивен систем SOHC. Помоќните и модерни верзии користеа глава DOHC со двојни брегасти вратила.

Сите верзии користат технологија за дистрибуција на гас Mivec. За прв пат се користеше овде. Овој тип на временски ремен ви овозможува да ја оптимизирате работата на моторот со внатрешно согорување. При мали брзини, согорувањето на смесата се стабилизира.

При поголеми вредности, времето на отворање на вентилот се зголемува, зголемувајќи ја ефикасноста. Овој систем ви овозможува да ја добиете истата ефикасност во сите режими на работа.

Во моментов, кога се регистрираат, тие не ги гледаат броевите на моторот, но за да се осигураат дека ќе избегнете проблеми, на пример, со украден мотор, подобро е сами да го проверите. Бројот на моторот се наоѓа веднаш под термостатот. Таму на моторот има платформа висока приближно 15 cm.Таму е втиснат серискиот број на моторот. Од него можете да ја дознаете точната историја на енергетската единица. Ако е изшкуркан, автомобилот или моторот најверојатно имаат криминална историја. Како изгледа бројот можете да видите на фотографијата.

Сигурност на моторот

Главната предност на овој мотор, според повеќето ентузијасти на автомобили, е неговата доверливост. Затоа јапонските сопственици често се обидуваат да го инсталираат на своите автомобили. На крајот на краиштата, ова ќе ви овозможи практично да заборавите на голем број тешкотии што се поврзани со јапонските енергетски единици.

Како прво, овој модел на мотор лесно толерира гориво со низок квалитет. И покрај фактот што производителот јасно посочи дека оптималната употреба е бензинот АИ-95, во пракса моторот работи добро на АИ-92 и е далеку од најдобар квалитет. Ова ви овозможува значително да го зголемите работниот век на моторот во домашни услови.

Енергетската единица се докажа во различни ситуации. Добро поднесува ладни зимски стартови, нема поплаки за квалитетот на почетокот.

Во исто време, нема непријатни последици во вид на оштетување на коленестото вратило или други дефекти кои обично се случуваат по почетокот на зимата.

Опциите за вбризгување не предизвикуваат електрични проблеми, што не е типично за автомобилите од тие години на производство. Контролната единица совршено се справува со своите задачи. Сензорите работат долго време и без дефекти.

Одржливост

И покрај неговата висока доверливост, не заборавајте дека овој мотор не е нов, така што нема да може да се направи без поправки. Тука треба да разберете дека пред сè треба да обрнете внимание на одржување. Следниве интервали се сметаат за оптимални за овој мотор.

• Промена на масло 10000 (по можност на секои 5000) километри.
• Местење на вентилот на секои 50 илјади километража (со една брегаста осовина).
• Замена на временскиот ремен и валјаците по 90000 километри.

Ова се основните работи кои ќе му овозможат на вашиот автомобил да служи долго време и без дефекти. Ајде да ги разгледаме подетално.

Вентилите може да се прилагодат и на ладен мотор и на топол, главната работа е да се следи препорачаната шема за тестирање. На мотори со две вратило, беа инсталирани вентили со хидраулични компензатори, не им треба прилагодување. Празнините на вентилите треба да бидат како што следува.

Со топол мотор:

• влез – 0,2 mm;
• ослободување – 0,3 mm.

За настинка:

• влез – 0,1 mm;
• ослободување – 0,1 mm.

Кога заменувате ремен, проверете каде се наоѓа ознаката на макара. Ова ќе ви овозможи оптимално да го прилагодите сензорот за положба на брегаста осовина. Ќе избегнете и оштетување на клиповите.

Исто така, постои прилично чест проблем кога брзината флуктуира. Ова однесување може да се случи дури и без очигледна причина. Во пракса, причините за ова може да бидат следните.

• Треба да се сменат свеќичките. Поради наслаги на јаглерод, добиената искра може да не е доволно силна, што резултира со дефекти во работата на моторот со внатрешно согорување.
• Понекогаш вентилот за гас може да се заглави поради затнувањето. Во овој случај, треба да го исчистите.
• Причината може да биде и дефектен регулатор за воздух во мирување.
• Ако горенаведеното не помогне, треба да го проверите дистрибутерот (за мотори со карбуратор).

Понекогаш возачите не можат да го запалат моторот. Обично причината е стартерот. Ќе треба да се отстрани и поправи. Можете да најдете доволен број видеа на оваа тема.

Доколку се неопходни поголеми поправки, дефинитивно треба да изберете клипови за поправка земајќи ја предвид моменталната големина. Можете да користите аналози, прегледите за нив се доста добри.

Подесување

Обично, овде се користат различни опции за модификација за да се зголеми моќноста. Но, изборот на опции за постигнување на задачата е мал.

Стандардната опција, кога се избрани други големини на клипот и поврзувачката шипка, не функционира овде. Инженерите веќе значително ја намалија висината на клиповите, што им овозможи да ги решат своите проблеми, но во исто време им го отежнуваат животот на оние кои сакаат модификации.

Единствената ефикасна опција е подесување на чипови. Во суштина, ова е промена на софтверот на контролната единица на верзија со различни карактеристики. Како резултат на тоа, можете да ја зголемите моќноста за 15 КС.

Можен е и SWAP рачен менувач. Ова ви овозможува да ја зголемите ефикасноста на преносот на моќност на тркалата.

Каков вид на масло да се прелива

Вреди да се запамети дека моторот доста активно јаде лубрикант. Затоа, потребно е редовно да се проверува нивото на маслото. Исто така, секогаш внимавајте на сензорот за притисок на маслото, тој покажува колку е полн резервоарот за масло.

Кога го менувате маслото, можеби ќе треба да ја исчистите тавата. Обично тоа се бара еднаш на секои 30 илјади километри. Ако ова не се направи, може да се појават оперативни проблеми. За овој модел на мотор со внатрешно согорување, можете да користите различни марки на лубриканти. Употребата на синтетика се смета за оптимална. Изборот се прави и земајќи ја предвид сезоната. Еве приближна листа на прифатливи масла:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

На какви автомобили е?

Возачите често се прашуваат на кои модели може да се најде оваа енергетска единица. Факт е дека испадна успешно, па беше инсталиран на многу автомобили. Ова често доведува до одредена конфузија кога таквите мотори може да се видат на прилично неочекувани примероци.

Еве список на модели каде се користел овој мотор:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Овие мотори може да се најдат на автомобили произведени помеѓу 1991 и 2003 година.