Мотор на Mitsubishi 4g54
Некогаш популарниот мотор на Mitsubishi Motors е 4g54. Конфигурација во линија, четири цилиндри.
Припаѓа на серијата Астрон. Се користеше во производството на автомобили од популарни модели, на пример, Pajero. Се користи во автомобили од други марки.
Моторот има неколку верзии. Верзијата во САД се нарекува „млазен вентил“. Тие се одликуваат со присуство на посебен вентил за довод, кој доставува дополнителен волумен на воздух во комората за согорување. Ова решение ја потпира смесата за да го намали нивото на издувни гасови во одредени режими на работа.
Друга верзија на моторот на Mitsubishi е ECI-Multi ("Astron II"). Се појави во 1987 година. Главната карактеристика е електронски контролирано вбризгување гориво. ECI-Multi беше искористен за создавање на Mitsubishi Magna. Најпопуларната верзија на 4g54 е карбуратирана. Производството на мотори со карбуратор со две комори започна во 1989 година. Карбураторот има уред за автоматско стартување и пневматски активирач за гас со секундарна комора. На некои модели на автомобили, се наоѓа електронски контролиран карбуратор. Во овој случај, системот за гориво е дополнет со механичка пумпа од типот на дијафрагмата.
Во посебна категорија, вреди да се истакне верзијата со турбополнач на 4g54. На Mitsubishi Starion (GSR-VR) беше инсталиран турбополнач со централизирано вбризгување гориво и интеркулер. Моторот со турбополнач беше опремен со надворешна електрична пумпа за гориво.
Најефикасниот турбополнач модел TD06-19C беше инсталиран на тркачката конфигурација на Pajero. Тркачки автомобил од оваа модификација не беше достапен за просечниот купувач и се користеше исклучиво за спортски трки. Mitsubishi Starion учествуваше на трката Париз-Дакар во 1988 година.
Спецификации (според Википедија, drom.ru)
| Волумен | 2,6 l |
| Број на цилиндри | 4 |
| Број на вентили | 8 |
| Дијаметар на цилиндар | 91,1 mm |
| Клипен мозочен удар | 98 mm |
| Моќ | 103-330 КС |
| Сооднос на компресија | 8.8 |
Моќност во зависност од верзијата:
- Млазен вентил - 114-131 КС
- ECI-Multi – 131-137 КС
- Верзија на карбуратор - 103 КС
- Турбо – 175 КС.
- Мотоспорт верзија - 330 КС
Бројот на моторот се наоѓа веднаш до издувниот колектор во рамна област.
Сигурност на единицата
Mitsubishi 4g54 е дволитарски, сигурен мотор. Се однесува на познатите „милионерски“ мотори. Се одликува со едноставен систем за напојување и добар квалитет на градба.
Одржливост
Mitsubishi 4g54 не е најчестиот мотор. Наоѓањето комплетни единици и индивидуални резервни делови за него е малку тешко, но можно.
Комплетните мотори, поради нивната реткост, се нешто поскапи од нивните колеги.
Можете да го потврдите ова на една од страниците со користени стоки. Сосема е можно да се нарача мотор со договор од Јапонија, вклучително и од магацини во Русија. Патем, ова е многу полесно да се направи отколку да се најдат поединечни делови, чија цена често ги надминува разумните граници.
Како и кај другите автомобили, не е невообичаено стартерот да не успее. Покрај тоа, со оглед на километражата, буквално сè се истроши внатре во единицата. Ламелите отекуваат и се топат, сидрото и четките стануваат неупотребливи. Интересен факт е дека скоро целосниот аналог, расклопен за резервни делови, е стартер на менувачот за моторот 402 KENO. Релативно евтина јавна единица се расклопува речиси без проблеми. Исклучок е отстранувањето на ново лежиште за замена на стариот. За ова, главата е искината.
После тоа, сидрото се скратува за 2 мм. Оската се дупчи од крајот за 1 mm или топката се заменува со големина од 4,5 mm.
Како резултат на тоа, евтините делови од донаторот го „оживуваат“ стариот стартер, што уште еднаш укажува на одржување.
Честопати проблемите со моторот создаваат синџир. Попрецизно, неговото затегнување исчезнува или фазите на тајминг залутаат (потребна е помала замена на синџирот). Во овој случај, многу е потешко да се поправи дефектот и тоа не е изненадувачки. Затегнувачот / амортизерот традиционално се наоѓа на тешко достапно место. Потребно е да се отстранат решетката, радијаторот, пумпата и капаците на ланецот, да се отстрани ланецот на балансери. Механизмот за балансирање се купува без проблеми. За моторите на Mitsubishi се нарекува „Silent Shaft“. Драго ми е што има ефтини руски и украински аналози на такви механизми.
Инсталирањето на дистрибутер во мотор со внатрешно согорување 4g54 за неискусни возачи може да биде многу проблем, иако не се разликува од поправка на други марки на автомобили. Обично се прават грешки што доведуваат до неправилно палење или нерамномерна, неправилна работа на моторот. Главната работа е да го поставите знамето точно во средината при инсталирање на дистрибутерот. Горните и долните ознаки на вратилото на дистрибутерот мора да се постават еден спроти друг, по што дистрибутерот се поставува на своето место со ознаки на коленестото вратило и главата на цилиндерот.
Бидејќи моторот престана да се произведува долго време, замаецот на спојката честопати не успева во него. Ваквите поправки се едни од најскапите.
Придружено со истовремена идентификација на други проблеми, како што е замена на заптивки за масло. Секоја заптивка или жлезда се купува со голема тешкотија. Нивната испорака до местото на поправка треба да чека со недели. Прилагодувањето на вентилот е меѓу другите проблеми на веќе „немладиот“ 4g54. Традиционално, во такви случаи полесно е да се контактирате со специјализиран центар.
Во посебен дел од проблемите вреди да се истакне поправката на пукнатините. Прегревањето на моторот често повлекува поправка на главата на цилиндерот. Пукнатините во главата се означени со бел чад од издувната цевка, што покажува дека маслото влегло во течноста за ладење. Исто така, во такви случаи, меурчиња (издувни гасови) се забележуваат во експанзиониот резервоар или радијаторот. При парсирање, обично се откриваат истекување на маслото и течноста за ладење. Во такви случаи, потребна е заптивка на главата на цилиндерот.
Во принцип, прегледите за Mitsubishi 4g54 се позитивни. Особено чести се задоволните сопственици на Mitsubishi Pajero 2.6 литри. Нагласена е исклучителната сигурност на моторот, достапноста на ефтини аналози на резервни делови. Во зависност од состојбата, се поправа автоматскиот менувач, се заменуваат лежиштата, дихтунзите и заптивките. Може да има проблеми со електричната енергија, сензорите и затегнувачот на ланецот.
Избор на масло
Во Mitsubishi со мотор 4g54, се препорачува да се пополни оригиналното масло Lubrolene sm-x 5w30, чие име често се наоѓа во прирачникот. Броеви на масло: MZ320153 (моторно масло, 5w30, 1 литар), MZ320154 (моторно масло, 5w30, 4 литри). Маслото со низок вискозитет е одлично за моторот на оваа марка и модел. Поретко, корисниците избираат масло со вискозност од 0w30. Броеви на масло: MZ320153 (моторно масло, 5w30, 1 литар),
MZ320154 (моторно масло, 5w30, 4 литри).
Каде беше инсталиран моторот?
80-90-ти
| Волумен | 2,6 l |
| Број на цилиндри | 4 |
| Број на вентили | 8 |
| Дијаметар на цилиндар | 91,1 mm |
| Клипен мозочен удар | 98 mm |
| Моќ | 103-330 КС |
| Сооднос на компресија | 8.8 |
70-80-ти
| Доџ Рам 50 | од 1979-89 часот |
| Dodge Raider | од 1982-83 часот |
| Доџ 400 | од 1986-89 часот |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | од 1981-85 часот |
| Плимут Војаџер | од 1984-87 часот |
| Плимут Каравел | 1985 |
| Огнена стрела на Плимут | од 1978-80 часот |
| Крајслер Њујоркер | од 1983-85 часот |
| Крајслер Таун и земја, Лебарон | од 1982-85 часот |
| Крајслер Е-класа | од 1983-84 часот |
| Сигма | од 1980-87 часот |
| Debonair | од 1978-86 часот |
| Сапоро | од 1978-83 часот |
| Mazda B2600 | од 1987-89 часот |
| Magna | 1987 |
