Мотор Mitsubishi 4d56

Моќната единица Mitsubishi 4d56 е четирицилиндричен во линија дизел мотор, кој беше дизајниран за автомобили од истата марка во 90-тите.

Тој формираше мислење за себе како многу доверлив мотор, кој не само што нема никакви болести или недостатоци во дизајнот, туку е и економичен и лесен за одржување во исто време.

Историја на моторот

Одделот за мотори на јапонскиот производител на автомобили Mitsubishi веќе десет години го развива моторот 4d56. Како резултат на тоа, беше произведена доволно моќна единица за напојување, која може истовремено брзо да забрза толку тежок автомобил како Mitsubishi Pajero Sport и да ја надмине непроодноста.

Mitsubishi 4d56 (на сликата) дебитираше во 1986 година на првата генерација на Pajero. Тој е наследник на 2,4-литарскиот 4D55 мотор. Краткиот блок на овој мотор е изработен од легура на леано железо, која вклучува линиски распоред од четири цилиндри. Дијаметарот на цилиндерот е малку зголемен во споредба со неговиот претходник 4D55 и изнесува 91,1 mm. Блокот е опремен со ковано коленесто вратило со две вратила за балансирање и зголемен удар на клипот. Должината на поврзувачките шипки и висината на компресија на клиповите исто така се зголемени и изнесуваат 158 и 48,7 mm, соодветно. Како резултат на сите промени, производителот успеа да постигне зголемена работна зафатнина на моторот - 2,5 литри.

На врвот на блокот е цилиндерска глава (CCB), која е изработена од алуминиумска легура и вклучува вителски комори за согорување. Механизмот за дистрибуција на гас на моторот (тајмингот) е опремен со една брегаста осовина, односно два вентили по цилиндар (еден довод и еден издув). Како што се очекуваше, дијаметарот на доводните вентили е малку поголем од издувните вентили (40 и 34 mm, соодветно), а стеблото на вентилот е дебело 8 mm.

Важно! Бидејќи моторот 4D56 се произведува подолго време, системот за дистрибуција на гас не се разликува во никакви иновативни решенија. Затоа, се препорачува да се приспособат вентилите (рокерите) за овој мотор на секои 15 илјади километри (празнините на вентилите за довод и издувни гасови се 0,15 mm на ладен мотор). Покрај тоа, тајмингот не вклучува синџир, туку појас, што укажува на негова замена на секои 90 илјади километри. Ако ова се занемари, тогаш се зголемува ризикот од кинење на ременот, што ќе доведе до деформација на рокерите!

Моторот Mitsubishi 4d56 има аналози во линијата на модели на мотори од корејскиот производител на автомобили Hyundai. Првите варијации на овој мотор беа атмосферски и не се разликуваа во никакви извонредни динамички или влечни перформанси: моќноста беше 74 КС, а вртежниот момент беше 142 N * m. Корејската компанија ги опреми со нивните автомобили D4BA и D4BX.

После тоа, започна производството на модификација со турбополнач на дизел моторот 4d56, каде што MHI TD04-09B се користеше како турбополнач. Оваа единица и даде нов живот на електраната, што беше изразено во зголемување на моќноста и вртежниот момент (90 КС и 197 N * m, соодветно). Корејскиот аналог на овој мотор беше наречен D4BF и беше инсталиран на Hyundai Galloper и Grace.

Моторите 4d56 што ја придвижуваа втората генерација на Mitsubishi Pajero беа опремени со поефикасна TD04-11G турбина. Следното подобрување беше додавањето на интеркулер, како и зголемувањето на главните технички показатели на моторот: моќност до - 104 КС и вртежен момент - до 240 N * m. Овој пат електраната го имаше индексот Hyundai D4BH.

Објавувањето на верзијата на моторот 4d56 со системот за гориво Common Rail се случи во 2001 година. Моторот беше опремен со сосема нов турбополнач MHI TF035HL поврзан со интеркулер. Дополнително, беа користени нови клипови, што резултираше со намалување на односот на компресија на 17. Сето тоа доведе до зголемување на моќноста за 10 КС и вртежниот момент за 7 Nm, во споредба со претходниот модел на мотор. Моторите од оваа генерација беа означени како di-d (на сликата) и го исполнуваа еколошкиот стандард EURO-3.

На 4d56 CRDi почна да се користи подобрен систем DOHC на главата на цилиндарот, односно систем со две брегасти вратила кој вклучува четири вентили по цилиндар (два довод и два издувни гасови), како и систем за вбризгување гориво Common Rail од втората модификација. енергетски единици од 2005 година. Дијаметарот на вентилите исто така се променија, тие станаа помали: влезот - 31,5 mm и издувниот гас - 27,6 mm, стеблото на вентилот се намали на 6 mm. Првата варијација на моторот имаше турбо полнач IHI RHF4, што овозможи да се развие моќност до 136 КС, а вртежниот момент се зголеми на 324 N * m. Имаше и втора генерација на овој мотор, кој се карактеризира со иста турбина, но со променлива геометрија. Покрај тоа, беа користени сосема различни клипови, дизајнирани за сооднос на компресија од 16,5. Двата енергетски блока ги исполнуваа еколошките стандарди EURO-4 и EURO-5, во согласност со годината на производство.

Важно! Овој мотор се карактеризира и со периодично прилагодување на вентилот, се препорачува да се изведува на секои 90 илјади километри. Нивната вредност за ладен мотор е како што следува: довод - 0,09 mm, издувни гасови - 0,14 mm.

Почнувајќи од 1996 година, моторот 4D56 почна да се отстранува од некои модели на автомобили, а наместо тоа беше инсталирана единицата за напојување 4M40 EFI. Конечното завршување на производството сè уште не е дојдено, тие се опремени со автомобили во одделни земји. Наследникот на 4D56 беше моторот 4N15, кој дебитираше во 2015 година.

Технические характеристики

Работниот волумен на моторот 4d56 на сите негови верзии беше 2,5 литри, што овозможи да се отстранат 95 КС без турбополнач на подоцнежните модели. Моторот не се разликува во никакви нови дизајнерски решенија и е направен во стандардна форма: вграден распоред од четири цилиндри, со алуминиумска глава на цилиндри и блок од леано железо. Употребата на токму такви метални легури ја обезбедува потребната температурна стабилност на моторот и, згора на тоа, значително ја намалува неговата маса.

Друга карактеристика за овој мотор е коленестото вратило, кое е направено од челик и има пет потпорни точки во форма на лежишта одеднаш. Ракавите се суви и притиснати во блокот, што не дозволува производство на ракав за време на капитализацијата. Иако клиповите 4d56 се направени од лесна алуминиумска легура, тие сепак се карактеризираат со одлична издржливост и доверливост.

Коморите за согорување со вител беа инсталирани со цел да се зголемат карактеристиките на моќноста, како и да се подобрат еколошките параметри. Дополнително, со нивна помош, дизајнерите постигнаа целосно согорување на горивото, што ја зголеми ефикасноста на целиот мотор, а во исто време го намали нивото на емисии на штетни материи во атмосферата.

Од 1991 година, енергетската единица Mitsubishi 4d56 претрпе одредени промени. Тој беше опремен со посебен систем за зголемено загревање на моторот пред да започне. Ова овозможи да се реши вековниот проблем со работата на дизел автомобил во зима, бидејќи од тој момент, сопствениците на моторите 4d56 заборавија на проблемот поврзан со замрзнување на дизел гориво на ниски температури.

Истата верзија на моторот Mitsubishi 4d56 беше опремена со турбополнач, кој имаше воздушно и водено ладење. Неговото присуство овозможи не само да ги зголеми карактеристиките на моќноста, туку и да даде посигурна влечна сила, почнувајќи од мали брзини. Иако ова беше нов развој, турбината, судејќи според повратните информации од сопствениците, имаше одлично ниво на доверливост и генерално беше исклучително успешна. Неговиот дефект речиси секогаш беше поврзан со неправилно работење и неквалитетни работи за одржување.

Исто така, треба да се нагласи дека Mitsubishi 4d56 е непретенциозен во работењето и одржувањето. На крајот на краиштата, дури и промена на маслото може да се направи на секои 15 илјади километри. Пумпата за гориво под висок притисок (на сликата) се карактеризираше и со долг работен век - се заменува не порано од километражата од 300 илјади км, кога клиповите се истрошија.

Подолу е табела со главните технички параметри на моторот Mitsubishi 4d56, во атмосферски и турбо верзии:

Индекс на моторот	4D56	4D56 "Турбо"
Волумен на моторот со внатрешно согорување, кубика	2476
Моќ, КС	70 - 95	82 - 178
Вртежен момент, N * m	234	400
тип на мотор	Дизел
Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км	05.01.2018	5.9 - 11.4
Тип на масло	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Информации за моторот	Атмосферски, линиски 4-цилиндричен, 8-вентил	Турбополнач, во линија со 4 цилиндри, 8 или 16 вентили, OHC (DOHC), COMMON Rail
Дијаметар на цилиндар, мм	91.1	85 - 91
Сооднос на компресија	21	21
Клипен удар, мм	95	88 - 95

Типични дефекти

Овој мотор има добар степен на доверливост, но како и секој друг мотор, има голем број свои „болести“, кои барем понекогаш се јавуваат:

• Зголемено ниво на вибрации, како и детонација на горивото. Најверојатно, оваа неисправност е формирана поради ременот за балансирање, кој може да се протега, па дури и да се скрши. Неговата замена ќе го реши проблемот и се прави без отстранување на моторот;
• Зголемена потрошувачка на гориво. Во оваа ситуација, може да има повеќе од една причина. Најчест е дефект на пумпата за инјектирање. Во повеќето случаи, за 200-300 илјади километри, се истроши во голема мера, како резултат на што не го создава потребното ниво на притисок, моторот не влече, а потрошувачката на гориво се зголемува;
• Моторното масло истекува од под капакот на вентилот. Поправката се сведува на фактот дека заптивката на капакот на вентилот треба да се замени. Енергетската единица 4d56 се карактеризира со висок степен на отпорност на прегревање, поради што дури и високите температури ретко доведуваат до деформација на главата на цилиндерот;
• Зголемување на нивото на вибрации во зависност од вртежите во минута. Бидејќи овој мотор има значителна тежина, првото нешто на кое треба да се обрне внимание се држачите на моторот, кои мора да се менуваат на секои 300 илјади километри;
• Вонреден шум (тропање). Првиот чекор е да се обрне внимание на макарата на коленестото вратило;
• Истекување на масло од под заптивките на вратилата за балансирање, коленестото вратило, брегаста осовина, заптивка на картер, како и сензорот за притисок на маслото;
• Моторот пуши. Најверојатно, грешката е неправилната работа на атомизаторите, што доведува до нецелосно согорување на горивото;
• Моторна трошка. Многу често, ова покажува дека групата на клипови има зголемено абење, особено прстените и облогите. Исто така, може да биде виновен скршен агол на вбризгување гориво;
• Вриењето на антифриз во експанзиониот резервоар покажува дека, со поголем степен на веројатност, се формирала пукнатина во GCB и течноста се издишува од него;
• Многу кревки цевки за враќање на горивото. Прекумерното затегнување може да доведе до нивно брзо оштетување;
• На моторите на Mitsubishi 4d56, кои работат заедно со автоматски менувач, се забележува недоволно влечење. Многу сопственици најдоа излез во затегнување на кабелот за кикдаун;
• Во случај на недоволно добро загревање на горивото и на моторот во целина, потребно е да се прилагоди автоматското загревање.

Многу е важно да се следи состојбата на ременот на вратилото за балансирање (на секои 50 илјади километри) и, доколку е потребно, да се замени навреме. Неговото кршење може да ја попречи работата на ременот за мерење на времето, што може да доведе до негово кинење. Некои сопственици се ослободуваат од шахтите за рамнотежа, но во овој случај, оптоварувањето на коленестото вратило се зголемува, што може да доведе до негова шуплина при големи брзини. На долната фотографија е прикажан системот за полнење на моторот:

Турбополначот во овој мотор има добар ресурс, кој е повеќе од 300 илјади км. Вреди да се напомене дека вентилот EGR (EGR) е доста често затнат, така што на секои 30 илјади километри е неопходно да се исчисти. Сервисната дијагностика на моторот треба да се изврши и за грешки, бидејќи тоа ви овозможува да ги следите промените во карактеристиките на моторот.

Важно! На моторот Mitsubishi 4d56, особено верзијата со 178 КС, навистина не му се допаѓа горивото со низок квалитет, што значително го намалува целокупниот век на погонската единица. Се препорачува замена на филтерот за гориво на секои 15 - 30 илјади километри!

Подолу е локацијата на серискиот број на моторот Mitsubishi 4d56:

Подесување на моторот 4D56

Вреди да се напомене дека таков средовечен мотор како Mitsubishi 4d56 не треба да се присилува. Сепак, некои сопственици го испраќаат овој мотор до услуга за подесување, каде што вршат штип-тјунинг и го менуваат фирмверот на моторот. Значи, модел со 116 КС може да се забрза до 145 КС и да стави вртежен момент од околу 80 N * m. Моторниот модел 4D56 за 136 КС е подесен до 180 КС, а индикаторите за вртежен момент надминуваат 350 N * m. Најпродуктивната верзија на 4D56 со 178 КС е чипирана до 210 КС, а вртежниот момент надминува 450 N * m.

Промена на моторот Mitsubishi 4d56 во 2,7 l

Друга интересна карактеристика е тоа што моторот 4d56 (обично мотор со договор) е инсталиран на автомобил UAZ и овој мрест се изведува без никакви проблеми. Рачниот менувач (рачен менувач) и раздатката на автомобилот Улјановск целосно се справуваат со моќта на оваа енергетска единица.

Разликата помеѓу моторот D4BH и D4BF

Всушност, D4BH (4D56 TCI) е аналог на D4BF, сепак, тие имаат разлики во дизајнот во интеркулерот, кој ги лади гасовите на картерот. Покрај тоа, дупката за испуштање масло од турбината за едниот мотор се наоѓа во куќиштето на блокот на цилиндрите, на кое се поврзани специјални цевки, а за другиот сè е сместено во картерот. Цилиндрите на овие мотори имаат различни клипови.

Поправка на мотор на Mitsubishi 4d56

Моторот Mitsubishi 4d56 има одлична одржливост. Сите елементи од групата на клипови (клипот, поврзувачките шипки, прстените, облогите и слично), како и механизмот за дистрибуција на гас (предкомора, вентил, рокер и слично) се заменуваат поединечно. Единствен исклучок се облогите на блокот на цилиндрите, кои мора да се сменат заедно со блокот. Додатоци како пумпа, термостат, како и елементи на системот за палење треба да се сменат по одредена километража, декларирана од производителот на делот. Подолу е фотографија што ја прикажува локацијата на ознаките за тајминг и правилната инсталација на ременот:

Автомобили со мотори 4d56

Подолу е списокот на автомобили што биле опремени со овие енергетски единици:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Делика);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Мицубиши Страда.