Мерцедес М113 мотор

Моторот на Mercedes-Benz M113 е V8 бензинец кој беше претставен во 1997 година и го замени моторот M119. Стандардните мотори М113 беа изградени во Штутгарт, додека верзиите AMG беа составени во Афалтербах. Тесно поврзана со бензинот М112 V6 мотор, моторот М113 имаше 106 mm растојание на цилиндрите, 90-степен V-конфигурација, последователно вбризгување на гориво и блок на цилиндри од легура на легура Silitec (легура Al-Si).

Опис

Облоги, фалсификувани челични приклучни шипки, алуминиумски клипови обложени со железо, еден SOHC надземен брегаст оска на банка на цилиндар (управувано со ланец), две свеќи на цилиндар.

Моторот М113 имаше два вентили за внесување и еден издувен вентил на цилиндар. Употребата на еден издувен вентил на цилиндар е избрана за да се минимизира загубата на ладна топлина и да се овозможи катализаторот побрзо да ја достигне работната температура. На коленестото вратило во камерата на блокот е инсталирана спротивставена вратило за балансирање, кое ротира против коленестото вратило со иста брзина за да ги неутрализира вибрациите.

Мотор M113 E 50 4966 кубика cm беше достапен со систем за деактивирање на цилиндар, што дозволуваше два цилиндри да се деактивираат на секој ред кога моторот беше со мал товар и работи под помалку од 3500 вртежи во минута.

Моторот М113 беше заменет со моторите М273, М156 и М152.

Спецификации и модификации

Модификација	Волумен	Досада / мозочен удар	Моќ	Вртежен момент	Сооднос на компресија
М113 и 43	4266 cc	X 89.9 84.1	200 kW при 5750 вртежи во минута	390 Nm при 3000-4400 вртежи во минута	10.0:1
			205 kW при 5750 вртежи во минута	400 Nm при 3000-4400 вртежи во минута	10.0:1
			225 kW при 5850 вртежи во минута	410 Nm при 3250-5000 вртежи во минута	10.0:1
М113 и 50	4966 cc	X 97.0 84.1	215 kW при 5600 вртежи во минута	440 Nm при 2700-4250 вртежи во минута	10.0:1
			225 kW при 5600 вртежи во минута	460 Nm при 2700-4250 вртежи во минута	10.0:1
М113 и 50 (деактивирање)	4966 cc	X 97.0 84.1	220 kW при 5500 вртежи во минута	460 Nm при 3000 вртежи во минута	10.0:1
М113 и 55	5439 cc	X 97.0 92.0	255 kW при 5500 вртежи во минута	510 Nm при 3000 вртежи во минута	10.5:1
			260 kW при 5500 вртежи во минута	530 Nm при 3000 вртежи во минута	10.5:1
			265 kW при 5750 вртежи во минута	510 Nm при 4000 вртежи во минута	11.0:1*
			270 kW при 5750 вртежи во минута	510 Nm при 4000 вртежи во минута	10.5:1
			294 kW при 5750 вртежи во минута	520 Nm при 3750 вртежи во минута	11.0:1
М113 И 55 МЛ	5439 cc	X 97.0 92.0	350 kW при 6100 вртежи во минута	700 Nm при 2650-4500 вртежи во минута	9.0:1
			368 kW при 6100 вртежи во минута	700 Nm при 2650-4500 вртежи во минута	9.0:1
			373 kW при 6100 вртежи во минута	700 Nm при 2750-4500 вртежи во минута	9.0:1
			379 kW при 6100 вртежи во минута	720 Nm при 2600-4000 вртежи во минута	9.0:1

Проблеми со М113

Бидејќи М113 е зголемена копија на моторот М112, нивните карактеристични проблеми се исти:

• системот за кружење на гасот на картерот е запушен, маслото почнува да се цеди низ дихтунзите и заптивките (преку цевките за вентилација на картерот, маслото исто така почнува да се притиска во влезниот колектор);
• ненавремена замена на заптивките на стеблото на вентилот;
• абење на цилиндри и прстени на стругалка за масло.

Истегнувањето на ланецот може да се случи за 200-250 илјади километража. Подобро е да не се затегнува и менува синџирот при првите симптоми, инаку може да се заменат и theвездите и сè што е придружено.

Подесување на моторот М113

М113 Е 43 АМГ

Моторот M113.944 V8 се користеше во W202 C 43 AMG и S202 C 43 AMG Estate. Во споредба со стандардниот мотор на Мерцедес-Бенц, направени се следниве измени во верзијата АМГ:

• Прилагодено фалсификувани композитни брегасти вратила;
• Систем за внесување со два жлебови;
• Поголем колектор за внесување;
• Уникатен издувен систем со зголемени цевки и модифициран пригушувач (систем за минимизирање на повратниот притисок на издувните гасови).

Компресор за мотори M113 E 55 AMG

Инсталиран во W211 E 55 AMG, тој беше опремен со суперполнач Lysholm од типот IHI лоциран помеѓу бреговите на цилиндарот, кој обезбедуваше максимален притисок од 0,8 бари и имаше интегриран ладилник за воздух / вода. Вентилаторот имаше две алуминиумски вратила обложени со тефлон кои се вртеа до 23000 вртежи во минута, туркајќи 1850 кг воздух на час во коморите за согорување. За да се минимизира потрошувачката на гориво при работа со парцијален гас, компресорот се работеше само при одредени вртежи на моторот. Се возеше од електромагнетна спојка и посебен поли-V-појас.

Други модификации на моторот M113 E 55:

• Засилен блок со засилувачи и странични завртки;
• Избалансиран коленесто вратило со изменети лежишта и посилен материјал;
• Уникатни клипови;
• Фалсификувани прачки за поврзување;
• Редизајниран систем за снабдување со масло (вклучувајќи резервоар и пумпа) и посебен ладилник за масло во лакот на десното тркало;
• Вентил систем со 2 пружини за да се зголеми максималната брзина на моторот до 6100 вртежи во минута (од 5600 вртежи во минута);
• Изменет систем за гориво;
• Издувен систем со двојни цевки со вентил за преклопување и 70 mm издувни цевки за намалување на повратен притисок на издувните гасови;
• Изменет софтвер на ECU.

Подесување на М113 и М113К од Клеман

Клеман е најпопуларната компанија која нуди прилагодувачки комплети за моторите на Мерцедес.

Kleemann нуди комплетна програма за подесување на моторот за природно аспирираните мотори Mercedes-Benz M113 V8. Достапните компоненти за подесување ги покриваат сите аспекти на моторот и го претставуваат концептот „Stage“ за подесување од K1 до K3.

• 500-K1: подесување на ECU. До 330 КС и 480 Nm вртежен момент.
• 500-К2: модифицирани издувни колектори К1 +. До 360 КС и 500 Nm вртежен момент.
• 500-К3: супер спортски брегасти вратила. До 2 КС и 380 Nm вртежен момент.
• 55-K1: подесување на ECU. До 385 КС и 545 Nm вртежен момент.
• 55-К2: модифицирани издувни колектори К1 +. До 415 КС и 565 Nm (419 lb-ft) вртежен момент.
• 55-К3: супер спортски брегасти вратила. До 2 КС и 435 Nm вртежен момент.
• 500-K1 (Компресор): Систем Kleemann Kompressor и подесување на ECU. До 455 КС и 585 Nm вртежен момент.
• 500-K2 (Компресор): модифицирани издувни колектори K1 +. До 475 КС и 615 Nm вртежен момент.
• 500-K3 (Компресор): супер спортски брегасти вратила K2 +. До 500 КС и 655 Nm вртежен момент.
• 55-K1 (Компресор): прилагодување на ECU на Kleemann Kompressor. До 500 КС и 650 Nm вртежен момент.
• 55-К2: модифицирани издувни колектори К1 +. До 525 КС и 680 Nm вртежен момент.
• 55-К3: супер спортски брегасти вратила. До 2 КС и 540 Nm вртежен момент.

Подобрувања се достапни за: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Во сите случаи, ќе биде потребно отстранување на првите катализатори.