Тест: Дали Honda CBR 1000 RR е дури и друмски велосипед?

Тоа е затоа што мојот однос со новиот Фиблејд беше напнат, ја сакав цело време, сонував за неа, како ќе ја свиткам дури и кога правам други работи, но во исто време беше кристално јасно. за мене дека оваа врска е многу опасна. Кога го држите цврсто зад воланот и го отворате гасот до крај, возењето станува лудо задоволство, но во исто време, с becomes станува застрашувачко, бидејќи сообраќајот, иако е многу редок по оддалечен пат, далеку од градот, изгледа престана навреме. Имено, мерењето на времето станува потполно спротивно од она што го знаеме. Тоа е како поставување на животната средина да игра брзо и сите околу вас доживува истиот момент во veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Седум години од последниот голем ремонт

Но, ако ја свртам историјата малку назад, излегува дека Хонда сериозно ја подмладила својата спортска гордост одамна. Да, ова го чекавме долго време и уште еднаш се потврди дека кога Хонда ќе не остави во мирување, подготвува нешто многу добро. Овој велосипед е премногу добар за пат.

Прекрасна електроника

Но, како се менувале автомобилите со текот на годините! Просперитетниот сегмент е сведен на минимум. Денес го возат мотоциклисти кои сакаат брзина и исто така одат на тркачка патека каде што можат да врескаат под кацигата кога електрониката работи со својата магија и можете да ја користите задната гума со полна моќ. Сепак, другите мотоциклисти на кои им е предодреден таков велосипед се сите оние кои сакаат такви суперавтомобили, сфаќаат дека секогаш кога ќе слетаат на експлозивна направа се задоволуваат само со повремени изливи на насилство на автопатот, во спротивно кружат најчесто. на нивните омилени места каде заедно со другите мотоциклисти се восхитуваат на најновите технолошки скапоцени камења на денешниот мото спорт. Во Fireblade нема средина: не за двајца, не за патување, освен ако не сте мазохист и не ви одговара дека се ве боли после возење поради принуден спортски став. Да бидам искрен: ако сакате да преживеете на патот, всушност трошите само околу 25 проценти од она што навистина може да го направи новиот CBR.

Исто така, контрола на кревање на задните (!) Тркала при сопирање

Тој привлекува 100 во првиот, 160 во вториот, а кога ќе заглавите во третото, веќе погодувате 200, што значи играње руски рулет во сообраќаен метеж. Денес имаме огромен број мотоцикли кои нудат слични сензации, но тие се поудобни, разноврсни и, пред с, не го принудуваат возачот постојано да патува околу 200 километри на час. Дечки, ако сте луди за адреналин, предлагам да направите нешто друго каде што нема да бидете опасни за себе и за другите.

Секој сопственик на таков мотоцикл мора да има исклучителна издржливост за да вози надвор од патот. И можам да кажам дека иако ова е еден од најбезбедните суперспортски велосипеди таму! CBR 1000 RR е опремен со HSTC систем за контрола на лизгање на погонското тркало, систем за контрола на подигнување на предните тркала Wheelie Control, систем за контрола на подигање на задните тркала при сопирање Заден лифт, а исто така можете да ја прилагодите сопирачката на моторот пред да вртите. Сопирачка за мотор со избор. Ми се допаѓа едноставната работа, но би сакала уште поголема флексибилност при возење. Но, јас разбирам дека Хонда не сака да ризикува возачот да го постави CBR на полн гас без контрола на лизгање на задните тркала и да заборави на тоа кога станува збор за единечни кругови. Ух, можеби нема да заврши добро.

CBR 1000 RR е опремен со многу добар систем за сопирање при блокирање ABS, и за различни услови на возење (град, селски патишта, тркачка патека) има и Систем за избор на режим на возење и избор на извор на енергија. Honda вели дека оваа технологија се користи и во престижниот MotoGP RC213V-S.

Дали ми треба сето ова на пат?

Одговорот на ова вообичаено прашање е едноставен: да! Сето ова работи одлично на пат и, пред с, штити. Благодарение на многу добрата суспензија и рамка, велосипедот е многу стабилен и покрај многу компактните димензии, а од голема важност е и електронскиот амортизер за управување. Бев изненаден од тоа колку добро велосипедите го држат асфалтот, што е исклучително важно за динамично возење, и мелем за грб и зглоб за бавно возење во град бидејќи не ве пресекува секој пат кога го возите. грпка или вратило.

Иако ставот е спортски напред и велосипедот е многу лесен, бидејќи димензиите можат да се стават до CBR 600 RR, тоа воопшто не е толку непријатно. Заборавете на патувањето за двајца што е можно поскоро, според мене никој во Хонда не размислуваше сериозно да се вози најскапо. На крајот на краиштата, уживањето во возењето е единственото вистинско нешто кога возите сам CBR. При пренос на моќност, електрониката работи беспрекорно, па дури и кога моќта на задното тркало е преголема и задното тркало се лизга, таа интервенира многу тивко. Истото важи и за управувањето при возење на задното тркало.

Мојата единствена грижа беше дека таков добар велосипед нема асистент за смена со целосен гас (Quickshifter). За оваа цена, можев да го добијам! Околу преостанатите 75 проценти од употребливоста на ова технолошко уметничко дело од Далечниот Исток, кога можеме да го тестираме каде навистина е дома ... на хиподром.

Петар Кавчич

фотографија: Саша Капетанович, фабрика

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Основна цена на моделот: 18.490 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: четирицилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 1.000 см3, вбризгување на гориво, стартување на електричен мотор, 3 работни програми

  Моќност: 141 kW (192 км) при 13.000 вртежи во минута

  Вртежен момент: 114 Nm при 11.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: алуминиум, кутија

  Сопирачки: преден 2х диск, 4-клипни радијални сопирачки сопирачки, заден диск, стандарден ABS во свиоци

  Суспензија: предна, прилагодлива превртена телескопска вилушка, заден прилагодлив единечен удар

  Гуми: 120/70-17, 190/50-17

  Висина: 832 mm

  Резервоарот за гориво: 16

  Меѓуоскино растојание: 1.405 mm

  Тежина: 196 кг (подготвен за возење)

Ние фалиме и укоруваме

изглед

електроника работа

кочниците

леснотија, прецизност во контролата

другар

без Quicshifter

цена

вози за двајца