Мотор на Мерцедес М112
содржина
Технички карактеристики на бензински мотори од 2.4 - 3.7 литри Mercedes M112 серија, доверливост, ресурси, прегледи, проблеми и потрошувачка на гориво.
Серијата V6 мотори на Mercedes M112 со зафатнина од 2.4 до 3.7 литри беше составена од 1997 до 2007 година и беше инсталирана на речиси целата широка палета на модели на германскиот концерн. Имаше верзија AMG на 3.2-литарскиот твин-турбо мотор со 354 КС. 450 Nm.
Линијата V6 вклучува и мотори со внатрешно согорување: M272 и M276.
Технички карактеристики на моторите од серијата Мерцедес М 112
Модификација: M 112 E 24
| Точен волумен | 2398 cm³ |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 170 ч. |
| Вртежен момент | 225 Nm |
| Цилиндричен блок | алуминиум V6 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 18v |
| Дијаметар на цилиндар | 83.2 mm |
| Клипен мозочен удар | 73.5 mm |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | Нема |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | на влезот и излезот |
| Турбо-полнење | Нема |
| Каков вид на масло да се прелива | 7.5 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕВРО 3/4 |
| Приближен ресурс | 275 000 km |
Модификација: M 112 E 26
| Точен волумен | 2597 cm³ |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 170 - 177 КС |
| Вртежен момент | 240 Nm |
| Цилиндричен блок | алуминиум V6 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 18v |
| Дијаметар на цилиндар | 89.9 mm |
| Клипен мозочен удар | 68.2 mm |
| Сооднос на компресија | 11 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | Нема |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | на влезот и излезот |
| Турбо-полнење | Нема |
| Каков вид на масло да се прелива | 7.5 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕВРО 3/4 |
| Приближен ресурс | 300 000 km |
Модификација: M 112 E 28
| Точен волумен | 2799 cm³ |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 197 - 204 КС |
| Вртежен момент | 265 - 270 Nm |
| Цилиндричен блок | алуминиум V6 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 18v |
| Дијаметар на цилиндар | 89.9 mm |
| Клипен мозочен удар | 73.5 mm |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | Нема |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | синџир со двоен ред |
| Регулатор на фази | на влезот и излезот |
| Турбо-полнење | Нема |
| Каков вид на масло да се прелива | 7.5 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕВРО 3/4 |
| Приближен ресурс | 325 000 km |
Модификација: M 112 E 32
| Точен волумен | 3199 cm³ |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 190 - 224 КС |
| Вртежен момент | 270 - 315 Nm |
| Цилиндричен блок | алуминиум V6 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 18v |
| Дијаметар на цилиндар | 89.9 mm |
| Клипен мозочен удар | 84 mm |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | Нема |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | на влезот и излезот |
| Турбо-полнење | Нема |
| Каков вид на масло да се прелива | 7.5 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕВРО 3/4 |
| Приближен ресурс | 350 000 km |
Модификација: M 112 E 32 ML
| Точен волумен | 3199 cm³ |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 354 ч. |
| Вртежен момент | 450 Nm |
| Цилиндричен блок | алуминиум V6 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 18v |
| Дијаметар на цилиндар | 89.9 mm |
| Клипен мозочен удар | 84 mm |
| Сооднос на компресија | 9.0 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | интеркулер |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | на влезот и излезот |
| Турбо-полнење | компресор |
| Каков вид на масло да се прелива | 7.5 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕВРО 3/4 |
| Приближен ресурс | 250 000 km |
Модификација: M 112 E 37
| Точен волумен | 3724 cm³ |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 231 - 245 КС |
| Вртежен момент | 345 - 350 Nm |
| Цилиндричен блок | алуминиум V6 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 18v |
| Дијаметар на цилиндар | 97 mm |
| Клипен мозочен удар | 84 mm |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | Нема |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | на влезот и излезот |
| Турбо-полнење | Нема |
| Каков вид на масло да се прелива | 7.5 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕВРО 3/4 |
| Приближен ресурс | 360 000 km |
Каталошката тежина на моторот М112 е 160 кг
Бројот на моторот M112 се наоѓа на спојот на блокот со кутијата
Потрошувачка на гориво Мотор со внатрешно согорување Mercedes M 112
На примерот на Mercedes E 320 од 2003 година со автоматски менувач:
| Град | 14.4 литри |
| Следете | 7.5 литри |
| Мешан | 9.9 литри |
Слични мотори од други производители:
Nissan VR30DDTT Toyota 7GR‑FKS Hyundai G6AT Mitsubishi 6A13TT Honda J25A Peugeot ES9J4S Opel A30XH Renault Z7X
Кои автомобили беа опремени со моторот M112 2.4 - 3.7 l
| C-класа W202 | 1997 - 2000 |
| C-класа W203 | 2000 - 2004 |
| CLK-класа C208 | 1998 - 2003 |
| CLK-класа C209 | 2002 - 2005 |
| Е-класа W210 | 1998 - 2003 |
| Е-класа W211 | 2002 - 2005 |
| S-класа W220 | 1998 - 2006 |
| SL-класа R129 | 1998 - 2001 |
| SL-класа R230 | 2001 - 2006 |
| SLK-класа R170 | 2000 - 2003 |
| ML-класа W163 | 1998 - 2005 |
| Г-класа W463 | 1997 - 2005 |
| V-класа W639 | 2003 - 2007 |
| Вкрстен оган 1 (ZH) | 2003 - 2007 |
Недостатоци, дефекти и проблеми на M112
Неуспехот со потпис на оваа серија мотори е уништувањето на макарата на коленестото вратило
Останатите проблеми со моторот се некако поврзани со зголемената потрошувачка на масло.
Поради контаминација на вентилацијата на картерот, маснотиите излегуваат од под дихтунзите и заптивките
Главната причина за изгорување на маслото овде е обично во зацврстените заптивки на стеблото на вентилите.
Точките за истекување на подмачкувањето се исто така куќиштето на филтерот за масло и разменувачот на топлина
