Мотор на Mazda FS
содржина
Моторот Mazda FS е јапонска глава со 16 вентили, споредлива по квалитет со италијанските единици од Ferrari, Lamborghini и Ducati. Блок од оваа конфигурација со волумен од 1,6 и 2,0 литри беше инсталиран на моделите Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 и други брендови произведени помеѓу 1993 и 1998 година, додека не беше заменет со FS-D.E.
За време на неговата употреба, моторот се етаблира како единица со висок работен век и прифатлива одржливост. Ваквите карактеристики се должат на цела низа технички параметри на модулот.
Карактеристики на ICE FS
Мотор со средна големина со блок од леано железо и алуминиумска глава на цилиндри со 16 вентили. Структурно, моделот е поблиску до моторите од типот Б и се разликува од аналозите на серијата F во стеснетиот меѓуцилиндричен простор, намалениот дијаметар на самите цилиндри и здодевноста на потпирачите на коленестото вратило за главните лежишта.
| Параметар | Вредност |
|---|---|
| Макс. Моќ | 135 л. од |
| Макс. Вртежен момент | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) при вртежи во минута. |
| Препорачана оценка за октани на горивото | 92 и нагоре |
| Потрошувачка | 10,4 л / 100 км |
| ICE категорија | 4-цилиндричен, 16-вентил, течно ладење, тајминг DOHC |
| Цилиндар Ø | 83 mm |
| Механизмот за промена на волуменот на цилиндрите | Никој |
| Број на вентили по цилиндар | 2 за влез, 2 за издувни гасови |
| Систем за старт-стоп | Никој |
| Сооднос на компресија | 9.1 |
| Клипен мозочен удар | 92 mm |
Моторот има систем за рециркулација на гас EGR и хидраулични компензатори, кои беа заменети со шипки во следните серии. Бројот на моторот, како и кај единиците на Mazda FS-ZE, е втиснат на платформата под бакарната цевка, во близина на кутијата од страната на радијаторот.
Карактеристики
Главната карактеристика на моторите на Mazda FS се водилките во форма на конус, прилагодени за јапонски јарем. Нивната специфична конфигурација доведе до воведување на други решенија за дизајн.
брегасти вратила
Тие имаат засеци за означување на влезната (IN) и издувната (EX) оската. Тие се разликуваат во локацијата на пиновите за макари, што ја одредува положбата на коленестото вратило според фазата на дистрибуција на гас. брегастата осовина на задната страна на камерите е стеснета. Неопходно е за балансирано движење на туркачот околу оската, што е важен услов за еднообразно абење на единицата.
Снабдување со нафта
Целосен метален туркач со дистрибутивна мијалник поставена на врвот. Системот е дизајниран да ги подмачкува површините на лежиштата преку самата брегаста осовина. На првиот јарем е направен мелен канал за проширување на шуплината, што овозможува непречено снабдување со масло. Останатите брегасти вратила имаат жлеб со канал за проток на масло до сите страни на секоја јарем преку посебни дупки.
Предноста на овој дизајн во споредба со снабдувањето преку креветот е порамномерно подмачкување на креветот поради присилната испорака на масло до врвот на блокот, што го носи главниот товар при одвраќање на камерите што го притискаат туркачот. Благодарение на оваа технологија, работниот век на целиот систем е зголемен. Во пракса, абењето на креветот и брегастите вратило е помало отколку кај комплексите со други методи за снабдување со масло.
Прицврстување на вилиците
Се изведува со употреба на завртки, што, според програмерите, е поевтино и посигурно од фиксирањето со столпчиња.
Глави
Првата спојна шипка има заптивка за масло на брегаста осовина со отвор за цедење на вишокот/отпадното масло на пониско ниво, што го елиминира истекувањето на лубрикантите. Покрај тоа, моторот со внатрешно согорување Mazda FS користи покомплексен метод за поставување на капаците на вентилите без жлебови на страничните делови на телото на моторот, а не преку површината каде што се наоѓа технолошкиот жлеб во форма на полумесечина, што е карактеристично за технологија на производство на најголемиот дел од моторите на Mazda.
Вентил
Стеблото на доводниот вентил од 6 mm е опремено со капа од 31,6 mm, што е 4 mm пошироко од дијаметарот на доводното седиште, а поради висината на подигањето на вентилот, зоната на ефикасно согорување на горивото е поголема отколку во најголемиот дел од европските автомобили. Издувни гасови: седиште 25 mm, вентил 28 mm. Јазолот се движи слободно без „мртви“ зони. Центарот на камерите (оската) не се совпаѓа со оската на турканицата, што предизвикува природно ротирање на моторот во седиштето.
Збир на такви решенија обезбедува импресивен век на моторот, негово непречено работење при зголемени оптоварувања и севкупна моќност во споредба со другите модели на мотори на Mazda.
Сигурност
Животниот век на моторот FS деклариран од производителот е 250-300 илјади км. Со навремено одржување и употреба на горива и мазива препорачани од развивачите, оваа бројка достигнува 400 илјади километри без поголеми поправки.
Слаби поени
Повеќето дефекти на FS моторот се предизвикани од дефект на EGR вентилите. Ова се случува поради повеќе причини:
- Користење на масло со низок квалитет. Знак за овој тип на дефект е коксирањето на вентилите.
- Работа на гориво со несоодветен октански број или без поставување на соодветните поставки на моторот. Работењето на моторот во такви услови предизвикува формирање на изгореници на капачињата на вентилите.
Пловечки брзини на моторот, ненадејно губење на моќноста и детонација се симптоми кои укажуваат на проблеми со единицата. Континуираната работа на возилото во такви услови може да резултира со заглавување на вентилите во отворена положба.
Површините на ударот на коленестото вратило се уште една слаба точка на моторот на Mazda FS. Тие добиваат излез од заптивките за масло поради специфичното поставување на камерите: првично, системот на дупки на вратилото е дизајниран така што вбризгуваното масло паѓа на врвот на камерите, а потоа, за време на неговото движење, се дистрибуира по должината на поврзувачката шипка, формирајќи униформа филм. Во пракса, жлебот за снабдување со масло е синхронизиран само со првиот цилиндар, каде што лубрикантот пристигнува во моментот на притискање на пружините на вентилот (при максимално оптоварување од линијата за враќање). На четвртиот цилиндар, во истиот момент, лубрикантот се снабдува од задниот дел на камерите во моментот на притискање на пружината. Кај други камери, освен првата и последната, системот е конфигуриран да вбризгува масло пред да потроши или откако ќе истече камерите, поради што контактот на вратилото со камерите се јавува надвор од моментот на вбризгување масло.
Одржливост
Како дел од одржувањето, се заменува следново:
- Масла. Постапката се изведува на секои 15 илјади километри. Во моторот циркулираат 2,7 литри лубрикант, но доволни се 3,5 литри за да се ажурира. За таа цел, користете масло за сите сезони со вискозност од SAE 10W-30, како и неговите варијации SJ, API-SG или SH. Маслото се менува заедно со филтерот.
- Тајмингот појас. Се препорачува да се прави на секои 100 илјади километри.
- Свеќи. Стандардните мора да се заменат на секои 30 илјади км, а платинските - по 80 илјади км. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX и NGK PZFR6F се препорачуваат за вградување во моторот со внатрешно согорување на Mazda FS.
- Воздушен филтер. Се изведува на секои 20-40 илјади км.
- Течност за ладење. Мора да се изведува најмалку еднаш на секои 2 години. Капацитетот на резервоарот за полнење е 7,5 литри.
На вратилото помеѓу вториот и третиот туркач, шестоаголникот е паметна и корисна опција која го поедноставува пристапот до цилиндрите при инсталирање и демонтирање на макари. Вдлабнатините на задната страна на камерите се асиметрични: од едната страна камерата е цврста, а од другата има вдлабнатина, што е оправдано со оглед на дадените централни растојанија.
Седиштето за туркање е добро зајакнато, а има и газда - канал за снабдување со масло. Структура на туркачот: 30 mm во дијаметар со 20,7 mm подесувачка мијалник, што теоретски сугерира можност за вградување глави со хидрауличен компензатор или друг профил на камери различен од механичкиот модел.
