1JZ - GTE и GE мотор од Toyota. Спецификации и подесување

Љубителите на тјунинг сигурно ќе го поврзат моделот 1JZ. Моторот е одличен за какви било модификации. Флексибилноста оди рака под рака со одличните перформанси, што го прави популарен избор. Дознајте повеќе за техничките податоци на верзиите GTE и GE, карактеристиките и опциите за подесување во нашата статија!

Основни информации за енергетската единица на моторот со гасна турбина

Ова е 2,5-литарски бензински агрегат со вкупен волумен од 2 кубика.³ турбополнач. Неговата работа се изведува на четиритактен циклус. Се произведуваше во фабриката на Toyota Motor Corporation во Тахара, Јапонија од 1990 до 2007 година.

Конструктивни решенија

Единицата користи блок од леано железо и алуминиумска глава на цилиндри. Дизајнерите исто така се населиле на две брегасти вратила DOHC управувани со ремен и четири вентили по цилиндар (вкупно 24).

Дизајнот го вклучува и електронскиот систем за вбризгување гориво VVT-i. Системот за променливо време на вентилите со интелигенција е воведен од 1996 година. Што друго се користеше во овој мотор? 1JZ, исто така, има всисен колектор ACIS со променлива должина.

Прва генерација

Во првата верзија на моделот GTE, моторот имаше сооднос на компресија од 8,5:1. Опремен е со два паралелни CT12A турбополначи. Тие дуваа воздух низ интеркулер кој беше монтиран од страна и напред (произведен од 1990 до 1995 година). Создадената моќност достигна 276,2 КС. при 6 вртежи во минута максимална моќност и 200 Nm при 363 вртежи во минута. врвен вртежен момент.

Втората генерација на енергетската единица

Втората генерација на моторот имаше повисок сооднос на компресија. Параметарот е подигнат на ниво од 9,0:1. ETCS и ETCSi се применети на Toyota Chaser JZX110 и Crown JZS171. 

Што се однесува до втората серија од 1jz, моторот имаше редизајнирана глава, модифицирани навлаки за вода за подобро ладење на цилиндрите и сосема нови дихтунзи обложени со титаниум нитрид. Се користеше и единечен турбополнач CT15B. Варијантата произведе 276,2 КС. на 6200 вртежи во минута. и максимален вртежен момент од 378 Nm.

Спецификации на моторот на GE

GE варијантата ја има истата моќ како GTE. Моторот доби и палење со искра во четиритактен циклус. Го произведуваше Toyota Motor Corporation во фабриката Тахар од 1990 до 2007 година.

Дизајнот се заснова на блок од леано железо и алуминиумска глава на цилиндри со две брегасти вратила, кои се придвижуваат со V-појас. Моделот беше опремен со електронски систем за вбризгување на гориво, како и систем VVT-i од 1996 година и ACIS колектор за довод со променлива должина. Отвор 86 mm, удар 71,5 mm.

Првата и втората генерација

Кои параметри ги имаше првата генерација 1jz? Моторот разви моќност од 168 КС. на 6000 вртежи во минута. и 235 Nm. Односот на компресија беше 10,5:1. Моделите од првата серија беа опремени и со механички дистрибутер систем за палење, ова се однесува на верзијата инсталирана од 1990 до 1995 година.

Втората GE варијанта имаше сооднос на компресија 10,5:1, технологија VVT-i на влезната брегаста осовина и систем за палење DIS-E со 3 калеми за палење. Произведуваше 197 КС. на 6000 вртежи во минута, а максималниот вртежен момент на моторот беше 251 Nm.

Кои автомобили беа опремени со мотори 1JZ-GTE и GE?

Моделот GTE имаше најдобро ниво на максимална моќност и вртежен момент. Од друга страна, GE помина подобро во секојдневната употреба, како што е патувањето. Покрај разликите поврзани со параметрите на единиците, тие имаат и заедничка карактеристика - стабилен дизајн. Моторот Тојота беше инсталиран на следните модели (името на верзијата лево):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit и Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown и Mark II Blit.

Подесување со 1JZ - моторот е идеален за модификации

Едно од најчесто избраните решенија е надополнување на сметката. За да го направите ова, ќе ви требаат детали како што се:

• пумпа за гориво;
• дренажни цевки;
• перформанси на издувниот систем;
• филтер за ветер.

Благодарение на нив, зголемениот притисок во компјутерот може да се зголеми од 0,7 бари на 0,9 бари.

Со дополнителна Blitz ECU, контролер за засилување, вентилатор и интеркулер, притисокот ќе се зголеми на 1,2 бари. Со оваа конфигурација, која генерира максимален притисок за зголемување на стандардните турбополначи, моторот 1JZ ќе може да развие моќност до 400 КС. 

Уште поголема моќност со турбо комплет

Доколку некој сака дополнително да ги зголеми можностите на енергетската единица, тогаш најдобро решение би било да стави турбо комплет. Добрата вест е дека не е тешко да се најдат специјални комплети прилагодени на сортата 1JZ-GTE во продавниците или во резервниот пазар. 

Тие најчесто:

• турбо мотор Garrett GTX3076R;
• задебелен триред ладилник;
• радијатор за масло;
• Воздушен филтер;
• Придушен вентил 80 mm.

Ќе ви требаат и пумпа за гориво, оклопни линии за гориво, инјектори, брегасти вратила и издувен систем за перформанси. Заедно со системите за управување со моторот APEXI PowerFC ECU и AEM, погонската единица ќе може да генерира од 550 до 600 КС.

Гледате каква интересна единица 1JZ. Љубителите на модови ќе го сакаат овој мотор, па ако сте еден од нив, побарајте го на пазарот.