Мотор Hyundai, KIA G4LC
Јужнокорејските производители на мотори создадоа уште едно ремек-дело на погонската единица. Тие успеаја да го совладаат производството на компактен, лесен, економичен и доволно моќен мотор кој го замени добро познатиот G4FA.
Опис
Развиен во 2015 година и успешно пуштен во производство, новиот мотор G4LC е создаден за инсталација во средни и мали модели на корејски автомобили. Станува збор за линиски бензински четирицилиндричен аспириран мотор со зафатнина од 1,4 литри и моќност од 100 КС со вртежен момент од 132 Nm.
Моторот беше инсталиран на автомобили KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Рио ФБ (2016-XNUMX);
- Стоник (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
За возилата на Hyundai:
- i20 GB (2015-сега);
- i30 GD (2015-n/год.);
- Соларис HC (2015-сега);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Моторот е дел од семејството Капа. Во споредба со неговиот аналог од семејството Гама, тој има голем број непобитни предности.
Блокот на цилиндрите е алуминиум, со потенки ѕидови и технолошки плима. Ракави од леано железо, "суви".
Глава на цилиндер од алуминиумска легура со две брегасти вратила.
Алуминиумски клипови, лесни, со скратено здолниште.
Коленестото вратило под облогите има потесни вратови. За да се намали триењето на CPG, оската на коленестото вратило има поместување (во однос на цилиндрите).
Тајминг со двофазни регулатори (на влезната и издувната оска). Поставените хидраулични компензатори ја елиминираат потребата од прилагодување на термичките празнини на вентилите.
Погон на синџирот на тајмингот.
Всисниот колектор е пластичен, опремен со VIS систем (променлива геометрија на довод). Оваа иновација предизвикува зголемување на вртежниот момент на моторот.
Малкумина знаат, но во моторот се уште се кријат околу 10 КС. Доволно е да го трепкате ECU-то, а тие се додаваат на постоечките 100. Официјалните дилери го препорачуваат ова тјунинг на чипови при купување на нов автомобил.
Така, главните предности на овој мотор вклучуваат:
- намалување на вкупната тежина за 14 кг;
- економична потрошувачка на гориво;
- зголемен еколошки стандард;
- присуство на млазници за масло за ладење на CPG;
- едноставен моторен уред;
- висок оперативен ресурс.
Главната предност е што моторот е апсолутно без проблеми.
Технические характеристики
| Производител | Компанијата Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Волумен на моторот, см³ | 1368 |
| Моќ, КС | 100 |
| Вртежен момент, Nm | 132 |
| Цилиндричен блок | алуминиум |
| Глава на цилиндарот | алуминиум |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 72 |
| Клипен удар, мм | 84 |
| Сооднос на компресија | 10,5 |
| Вентили на цилиндар | 4 (DOHC) |
| Регулатор за време на вентилот | Двојна CVVT |
| Време на возење | синџир за затегнување |
| Хидраулични компензатори | + |
| Турбо-полнење | Нема |
| Карактеристики | VIS систем |
| Систем за снабдување со гориво | MPI, инјектор, повеќепортно вбризгување гориво |
| Гориво | бензин АI-95 |
| Стандарди за животна средина | евра 5 |
| Работен век, илјада км | 200 |
| Тежина kg | 82,5 |
Сигурност, слабости, одржливост
За целосно да го карактеризирате моторот, треба да се запознаете со три важни фактори.
Сигурност
Високата доверливост на моторот со внатрешно согорување G4LC е несомнена. И покрај фактот дека производителот тврди ресурс од 200 илјади километри од автомобилот, во реалноста тој се преклопува двапати. Ова го потврдуваат прегледите на сопствениците на автомобили со такви мотори. На пример, SV-R8 пишува:
Покрај тоа, според достапните информации, некои мотори поминале 600 илјади километри без сериозни дефекти.
Мора да се има на ум дека овие бројки се релевантни само за оние единици кои се навремено и целосно сервисирани, а за време на работата, во нивните системи се истураат сертифицирани технички течности. Важна компонента на високата доверливост на моторот е уредниот, мирен стил на возење. Работата на моторот со внатрешно согорување за абење, на границата на неговите можности, го приближува неговиот дефект.
Така, колку и да звучи чудно, човечкиот фактор ја игра првата улога во подобрувањето на доверливоста на моторот G4LC.
Слаби поени
Слабостите во овој мотор сè уште не се појавија. Корејскиот квалитет на градба е врвен.
Иако, некои возачи ја забележуваат гласната работа на млазниците и свирежот на ременот на алтернаторот. Не постои општ пристап за решавање на ова прашање. Секој поединечно ги перцепира овие појави. Но, тешко е да се нарече процесот на неговото работење слаба точка на моторот.
Заклучок: не беа пронајдени слабости во моторот.
Одржливост
Без разлика колку е издржлив моторот, порано или подоцна доаѓа време кога треба да се поправи. На G4LC, тоа се случува по 250-300 илјади км од возењето на автомобилот.
Веднаш треба да се забележи дека одржливоста на моторот е генерално добра, но има голем број нијанси. Главниот проблем е здодевноста на ракавите за димензиите на поправка. При дизајнирањето, производителот не ја зел предвид можноста за нивна замена, т.е. моторот, од негова гледна точка, е за еднократна употреба. Облогите на цилиндрите се многу тенки, покрај тоа "суви". Сето ова претставува огромни тешкотии во нивната обработка. Дури и специјализираните сервиси за автомобили не секогаш ја преземаат оваа работа.
И покрај ова, во медиумите и на интернет се појавија информации дека „занаетчиите“ успеале да извршат работа на здодевни ракави со позитивен резултат.
Нема проблеми со замена на други резервни делови за време на поправката. Во специјализирани и онлајн продавници, секогаш можете да го купите саканиот дел или склоп. Во најекстремен случај, можете да ги користите услугите за демонтирање. Но, во овој случај, треба да бидете подготвени за фактот дека купениот дел нема да биде со висок квалитет.
Видео за поправка на моторот:
Моторот Hyundai G4LC се покажа како исклучително успешна единица за напојување. Високата сигурност што ја поставија дизајнерите при неговото создавање може значително да се зголеми со внимателен однос и соодветна грижа на сопственикот на автомобилот.
