Мотор Hyundai G6DB
содржина
- Технички карактеристики на Hyundai-Kia G6DB 3.3 литарски мотор
- Опис уреди мотор G6DB 3.3 литри
- Потрошувачка на гориво G6DB
- Кои автомобили беа опремени со енергетската единица Hyundai-Kia G6DB?
- Осврти на моторот G6DB: неговите добрите и лошите страни
- Распоред на одржување на Hyundai G6DB 3.3 l мотор со внатрешно согорување
- Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот G6DB
- Цена на Hyundai G6DB мотор нов и користен
3.3-литарскиот бензински V6 мотор Hyundai G6DB беше произведен од компанијата од 2004 до 2013 година и беше инсталиран на двата модели со погон на предните тркала, како што се Santa Fe и Sorento со погон на задните тркала. Имаше две генерации на оваа енергетска единица со доста значајни разлики.
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Технички карактеристики на Hyundai-Kia G6DB 3.3 литарски мотор
| Тип | Во форма на V |
| На цилиндри | 6 |
| На вентили | 24 |
| Точен волумен | 3342 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 92 mm |
| Клипен мозочен удар | 83.8 mm |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќ | 233 - 259 КС |
| Вртежен момент | 304 - 316 Nm |
| Сооднос на компресија | 10.4 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Еколошки стандарди | ЕВРО 3/4 |
Тежината на моторот G6DB е 212 kg (со додаток)
Опис уреди мотор G6DB 3.3 литри
Во 2004 година, на петтата генерација на Sonata, дебитираше 3.3-литарскиот V6 единица од серијата Lambda I. Ова е типичен V-мотор со алуминиумски блок и агол на цилиндарот од 60°, дистрибуирано вбризгување гориво, пар цилиндри DOHC глави без хидраулични компензатори, синџир за тајминг и алуминиумски всисен колектор со двостепен VIS систем за менување на геометријата. Првата генерација на мотори со внатрешно согорување беше опремена со CVVT фазни регулатори само на влезните брегасти вратила.
Бројот на моторот G6DB се наоѓа на спојот на моторот и менувачот
Во 2008 година, втората генерација на мотори V6 или Lambda II се појави на рестилизираната Соната. Овие енергетски единици се одликуваа со присуство на фазни регулатори CVVT на сите брегасти вратила, како и пластичен влезен колектор со тристепен систем за менување на геометријата.
Потрошувачка на гориво G6DB
Користејќи го примерот на Hyundai Sonata 2007 година со автоматски менувач:
| Град | 14.8 литри |
| Следете | 7.4 литри |
| Мешан | 10.1 литри |
Слични мотори од други производители:
Кои автомобили беа опремени со енергетската единица Hyundai-Kia G6DB?
| Коњ 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Битие 1 (БХ) | 2008 - 2013 |
| Големина 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Санта Фе 2 (СМ) | 2005 - 2009 |
| Соната 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Опирус 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Соренто 1 (БЛ) | 2006 - 2009 |
Осврти на моторот G6DB: неговите добрите и лошите страни
Предности:
- Едноставен и сигурен дизајн на единицата
- Сервисот и резервните делови се вообичаени кај нас
- Има избор на донатори на секундарниот пазар
- Не е многу пребирлив за квалитетот на горивото
Недостатоци:
- Доста голема потрошувачка за таква моќност
- Маслото горилник се јавува на која било километража
- Доста мал ресурс на синџирот на тајмингот
- И хидраулични кревачи не се обезбедени
Распоред на одржување на Hyundai G6DB 3.3 l мотор со внатрешно согорување
| Периодичност | на секои 15 км |
| Волуменот на лубрикант во моторот со внатрешно согорување | 6.0 литри * |
| Потребно за замена | околу 5.2 литри * |
| Какво масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип на тајминг погон | синџир |
| Прогласен ресурс | не е ограничен |
| Во пракса | 120 000 km |
| На пауза/скок | вентилот се наведнува |
| Прилагодување | на секои 60 км |
| Принцип на прилагодување | избор на туркачи |
| клиренси влез | 0.17 - 0.23 мм |
| Ослободете ги празнините | 0.27 - 0.33 мм |
| Филтер за масло | 15 илјади км |
| Воздушен филтер | 45 илјади км |
| Филтер за гориво | 60 илјади км |
| Свеќица | 30 илјади км |
| Помошни појас | 120 илјади км |
| Ладење течност | 3 години или 60 илјади км |
Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот G6DB
Најпознатиот проблем со моторите од оваа линија е прогресивното согорување на маслото, а главната причина за тоа е прилично брзото појавување на прстени за гребење масло. Сопствениците на автомобили со таков мотор со внатрешно согорување постојано прават декарбонизација, но тоа не помага долго време.
Мрежата опишува многу случаи на заглавување на овие мотори поради ротација на облогите, а виновникот обично е нивото на маслото кое нагло се намалило како резултат на потрошувачката на масло. Но, дури и целосно сервисираните мотори се заглавуваат, очигледно облогите овде се едноставно премногу слаби.
Синџирот на тајминг овде не е сигурен и трае околу 100-150 илјади км, а замената е многу скапа, особено ако треба да ја менувате заедно со фазните регулатори. Кај моторите од втората генерација, синџирите станаа посигурни, но хидрауличниот затегнувач не успева.
Исто така доста чести се протекување на лубрикант од под пластичните капаци на вентилите, дефекти на гасот и дефекти на системот за менување на геометријата на доводниот колектор. И не заборавајте за прилагодување на клиренсот на вентилот; понекогаш тоа е потребно еднаш на секои 60 km.
Производителот изјави дека моторот G6DB има работен век од 200 km, но може да издржи и до 000 km.
Цена на Hyundai G6DB мотор нов и користен
| Минималната цена | 75 000 рубли |
| Просечна цена на секундарната | 100 000 рубли |
| Максимална цена | 140 000 рубли |
| Договор мотор во странство | 1 евра |
| Купете таква нова единица | - |
| Состојба: | одлично |
| Опции: | склоп на моторот |
| Волумен на работа: | 3.3 литри |
| Мощность: | 233 ч. |
* Не продаваме мотори, цената е за референца
