Мотор Honda D17A
содржина
D17A излезе од производствената линија за прв пат во 2000 година. Првично наменет за тешки возила, се одликуваше со најголемите димензии од целата серија D. Во доцните 90-ти, се зголеми потребата да се создаде нов мотор со цел да им се обезбеди на јапонските тешки тегови потребната моќност. Излезот беше создавањето на моторот со зафатнина D17A. Важно е да се напомене дека и покрај неговата голема големина, тој беше дури и малку полесен од неговите претходници.
Каде е серискиот број?
Наоѓањето на бројот на моторот на сите модели на Honda нема да биде тешко - како што велат љубителите на автомобили, овде се наоѓа „човечки“ - плочата се наоѓа на предната страна на телото, веднаш под капакот на вентилот.
Технические характеристики
| Марка на моторот | D17 |
|---|---|
| Години на ослободување | 2000-2007 |
| Материјал од блок на цилиндар | алуминиум |
| Енергетски систем | инјектор |
| Тип | во линија |
| Број на цилиндри | 4 |
| Вентили на цилиндар | 4 |
| Клипен удар, мм | 94.4 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 75 |
| Сооднос на компресија | 9.9 |
| Зафатнина на моторот, кубни см | 1668 |
| Моќност hp/rev. мин | 132/6300 |
| Вртежен момент, Nm/вртежи. мин | 160/4800 |
| Гориво | АИ-95 |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km | |
| градот | 8.3 |
| песна | 5.5 |
| мешани | 6.8 |
| Препорачано масло | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Волумен на системот за масло, l | 3.5 |
| Приближен ресурс, км | 300 илјади |
Табелата ги прикажува главните карактеристики на енергетската единица и нивните карактеристики. Основниот модел споменат погоре првично беше објавен. Проучувајќи ги барањата на потрошувачите, по извесно време неколку серии се оттргнаа од производната линија што имаше мали разлики во дизајнот, како и различни параметри за моќност и ефикасност. Прво, да го погледнеме дизајнот D17A, кој беше земен како основа; за променетите конфигурации ќе зборуваме малку подоцна.
Надворешен опис
Основниот мотор е мотор со 16 вентили со вбризгување на гориво со вграден распоред на цилиндрите. Новиот модел на мотор се разликува од неговите претходници по поиздржливиот состав на алуминиумската легура што го сочинува блокот на цилиндрите. Висината на куќиштето е 212 mm. Во горниот дел има цилиндерска глава, во која се модернизирани коморите за согорување и каналите за довод на воздух. Неговото тело содржи обработени кревети за брегаста осовина и водилки за вентилите. Всисниот колектор е изработен од пластика, а издувниот систем има целосно нов катализатор.
Механизам на кран
Моторот има коленесто вратило поставено на пет носачи, поврзани со поврзувачки шипки високи 137 mm. По модификациите, ударот на клипот беше 94,4 mm, што овозможи да се зголеми волуменот на комората за согорување на 1668 cm³. Лизгачките лежишта се сместени во потпорните и приклучните жлебови, обезбедувајќи намалување на триењето и потребното растојание. Внатре во вратилото има канал неопходен за снабдување со масло до елементите за триење.
Времето
Механизмот за дистрибуција на гас е претставен со една брегаста осовина, погон на ремен, вентили, нивни водилки, пружини и макари. Секој цилиндар има 2 вентили за довод и 2 издувни вентили. Нема хидраулични компензатори, прилагодувањето се врши со помош на завртки. Присуството на VTEC систем на моторот ви овозможува да го контролирате степенот на отворање и удар на вентилите.
Систем за ладење и подмачкување
Двата моторни системи се произведени со стандардни технологии, без никакви промени во дизајнот. Како течност за ладење, се препорачува да се користи специјализиран антифриз Honda тип 2, развиен специјално за овој бренд на мотор. Неговата циркулација е обезбедена со пумпа, а термостатот го регулира протокот на течноста. Размената на топлина се случува во радијаторот.
Системот за масло е претставен со пумпа за менувач, филтер и канали во куќиштето на моторот. За разлика од неговите претходници, овој мотор е помалку отпорен на абење кога нема масло.
Модификации
| Модел | VTEC | Моќ, h.p. | Вртежен момент | Сооднос на компресија | Други карактеристики |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | чини уште еден катализатор |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| економична опција | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | мотор со внатрешно согорување на гас, изменет е дизајнот на вентилите и поврзувачките прачки |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Аналоген D17A1 за Бразил | ||||
| D17Z3 | Аналоген D17A за Бразил |
Сигурност, одржување, слабости
Секој паметен механичар на мотори ќе ви каже дека животниот век на моторот во голема мера зависи од квалитетот на маслото и работните услови. Затоа, производителот обезбедува фабричка гаранција од околу 300 илјади км. Ова значи дека во текот на овој период, дури и со често работење со големи брзини, срцето на вашиот автомобил нема да бара големи поправки. Несомнено, главното правило е навремено одржување според планираното. Како што покажува практиката, со просечни оптоварувања и употреба на добро масло, работниот век на моторот значително се зголемува за 1,5, а понекогаш и за 2 пати.
Според прегледите на сопствениците на автомобили, моделите D17A се скромен во поправка. И покрај големите димензии, главните резервни делови и за комплетот за каросерија на моторот и за неговиот дизајн може лесно да се купат за да се нарачаат во која било продавница за автомобили. Несомнено, неговите претходници можеа да се поправат дури и во гаража, но нашата експериментална може да се среди ако имате 2-3 паметни асистенти.
Главните слабости на D17A
Енергетската единица нема некои поголеми проблеми, сериозни проблеми произлегуваат или од старост или од голема километража што ја надминува гаранцијата.
Најчестите дефекти:
- Недостаток на хидраулични компензатори - на секои 30-40 илјади километри потребно е да се прилагодат вентилите според планираното (празнини: влез 0,18-0,22, издувни гасови 0,23-0,27 мм). При тешки товари, оваа постапка може да биде потребна порано, бидејќи карактеристичниот метален звук од под хаубата ќе ви каже кога работи моторот.
- Тешкотии со почеток во студената сезона - кондензаторите се замрзнуваат во тешки мразови. Неопходно е да се загрее контролната единица, по што моторот ќе започне. Понекогаш проблемот се решава со замена.
- Препорачливо е рутински да се менува ременот за мерење на времето, чиј работен век е 100 илјади км. Ако ова правило не се почитува, вентилот многу често се наведнува кога ќе се скрши.
- За да се избегне вриење и истекување на антифриз, неопходно е навремено да се замени заптивката на главата на цилиндерот. Ако е оштетен, течноста за ладење може да влезе во комората за согорување и да го оштети интегритетот на групата цилиндар-клип. Исто така, можете да ги замените прстените за компресија и контрола на маслото, капачињата итн.
- Брзината варира - класичен проблем, најверојатно причината е затнат склоп на гас. Треба да се исчисти.
Каков вид на масло да се прелива?
Изборот на марка на нафта е сериозно прашање од кое зависи долговечноста на срцето на автомобилот. На денешниот пазар, огромен избор може да го збуни почетниот ентузијаст за автомобили. Според упатствата, D17A е „сештојаден“ - за него се погодни оценки од 0W-30 до 15 W 50. Производителот силно препорачува да се избегнуваат фалсификати и да се купуваат само брендирани масла од доверливи добавувачи. Замената мора да се врши на секои 10 илјади километри, оптимално - по 5 илјади. Со подолга употреба, маслото ги губи своите својства, се таложи на ѕидовите на цилиндерот и гори заедно со мешавината на горивото. Како резултат на неговото трошење, се јавува гладување на нафтата, што може да ве доведе до голем ремонт на моторот.
Опции за подесување
Како и со секој мотор, модификациите за постигнување повисоки перформанси ќе чинат прилично денар. Препорачливо е да го замените уредот, но ако сакате да го испуштите овој мотор, можете да изберете од две опции:
- Аспириран - потребно е да се издупчи залихата или да се замени гасот со поголем, да се инсталира ладен довод и директен издув, како и брегаста осовина со раздвоена брзина. Ваквата модификација ќе го направи моторот 150 коњски сили, но цената на работата и резервните делови ќе бидат значителна сума.
- Инсталирање на турбина - неопходно е да се почитува човештвото и да се прилагоди неговата работа на 200 КС за да не се распадне моторот. За да се зголеми доверливоста, препорачливо е да се заменат деловите на механизмот на чудак со фалсификувани и да се намали односот на компресија. Важна компонента е инсталирањето на ладен довод и директна точка издувни гасови.
Треба да се напомене дека сите модификации, дури и оние извршени од професионалец, го намалуваат животниот век на моторот со внатрешно согорување. Затоа, најоптимално би било да се замени класата на мотор или брендот на автомобилот.
Список на автомобили Хонда опремени со D17A:
- Граѓански;
- Тек;
- FR-V;
- Акура ЕЛ.
