Мотор Honda D15B

Моторот Honda D15B е легендарен производ на јапонската автомобилска индустрија, кој со право може да се смета за еден од најдобрите. Се произведуваше од 1984 до 2006 година. Односно, на пазарот се задржа 22 години, што е речиси нереално во услови на жестока конкуренција. И ова и покрај фактот што другите производители претставија понапредни електрани.

Целата серија на мотори на Honda D15 е популарна до еден или друг степен, но најмногу се истакнуваат моторот D15B и сите негови модификации. Благодарение на него, моторите со едно вратило се развија низ целиот свет.

Опис

D15B е подобрена модификација на погонот D15 од Honda. Првично, моторот беше дизајниран за употреба во Honda Civic, но подоцна стана широко распространет и почна да се инсталира на други модели. Се состои од алуминиумски цилиндричен блок со облоги од леано железо. Главата содржи една брегаста осовина, како и 8 или 16 вентили. Тајмингот се движи со ремен, а се препорачува да се менува самиот ремен на секои 100 илјади километри. Ако се скрши, вентилите во главата на цилиндерот на моторот дефинитивно ќе се свиткаат, па затоа треба да ја следите состојбата на ременот. Нема хидраулични компензатори, па вентилите треба да се подесат по 40 километри.

Посебната карактеристика е ротација спротивно од стрелките на часовникот. Во еден мотор, мешавината на гориво се снабдува преку два карбуратори (развиени од Хонда), со помош на систем за моно вбризгување (кога атомизирано гориво се доставува до влезниот колектор) и инјектор. Сите овие опции се наоѓаат во еден мотор со различни модификации.

Карактеристики на

Во табелата ги запишуваме главните карактеристики на моторот Honda D15B. 

Производител	Компанија од Хонда Мотор
Волумен на цилиндарот	1.5 литри
Енергетски систем	Карбуратор
Моќ	60-130 л. од
Максимален вртежен момент	138 Nm при 5200 вртежи во минута
На цилиндри	4
На вентили	16
Потрошувачка на бензин	6-10 литри на автопат, 8-12 во градски режим
Вискозност на маслото	0W-20, 5W-30
Ресурс на моторот	250 илјади километри. Всушност, многу повеќе.
Локација на собата	Под и лево од капакот на вентилот

Првично, моторот D15B беше карбуратор и опремен со 8 вентили. Подоцна добил инјектор како систем за напојување и дополнителен пар вентили по цилиндар. Моќта на компресија беше зголемена на 9.2 - сето тоа овозможи да се зголеми моќноста на 102 КС. Со. Ова беше најпопуларната електрана, но со текот на времето беше подобрена.

Малку подоцна, тие развија подобрување што беше успешно имплементирано во овој мотор. Моторот беше наречен D15B VTEC. Од името е лесно да се погоди дека ова е истиот мотор со внатрешно согорување, но со променлив систем за тајминг на вентилите. VTEC е комерцијален развој на HONDA, кој е систем за контролирање на времето на отворање на вентилот и висината на подигнувањето на вентилот. Суштината на овој систем е да се обезбеди поекономично работење на моторот при мали брзини и да се постигне максимален вртежен момент при средни брзини. Па, при големи брзини, се разбира, задачата е поинаква - да се исцеди целата моќност од моторот дури и по цена на зголемена потрошувачка на бензин. Употребата на овој систем во модификацијата D15B овозможи да се зголеми максималната моќност на 130 КС. Со. Односот на компресија се зголеми на 9.3. Ваквите мотори се произведуваа од 1992 до 1998 година.

Друга модификација е D15B1. Овој мотор доби модифициран ShPG и 8 вентили, а се произведуваше од 1988 до 1991 година. D15B2 е истиот D15B1 (со иста поврзувачка прачка и клипна група), но со 16 вентили и систем за напојување со вбризгување. Модификацијата D15B3 исто така беше опремена со 16 вентили, но тука беше инсталиран карбуратор. D15B4 - истиот D15B3, но со двоен карбуратор. Имаше и верзии на моторот D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - сите тие се разликуваа едни од други во различни мали детали, но генерално дизајнерската карактеристика не се промени.

Овој мотор и неговите модификации се наменети за автомобили Honda Civic, но се користеше и во други модели: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Доверливост на моторот

Овој мотор со внатрешно согорување е едноставен и сигурен. Претставува одреден стандард на мотор со едно вратило, со кој сите други производители треба да бидат еднакви. Благодарение на неговата широко распространета употреба, D15B е проучуван до својата срж многу години, овозможувајќи брзи и релативно евтини поправки. Ова е предност на повеќето стари мотори, кои се добро проучени од механичарите на бензинските пумпи.

Моторите од серијата D преживеаја дури и со гладување на маслото (кога нивото на маслото паѓа под дозволеното ниво) и без течноста за ладење (антифриз, антифриз). Имаше дури и евидентирани случаи кога Hondas со мотор D15B пристигнаа на сервис без масло внатре. Во исто време, од под хаубата се слушна силен татнеж, но тоа не го спречи моторот да стигне до автомобилот до сервисот. Потоа, по кратка и евтина поправка, моторите продолжија да работат. Но, се разбира, имаше и случаи кога реставрацијата се покажа како ирационална.

Но, повеќето мотори со внатрешно согорување можеа да се „воскреснат“ по голем ремонт поради ниската цена на резервните делови и едноставноста на дизајнот на самиот мотор. Ретко кој голем ремонт чини повеќе од 300 долари, што ги прави моторите едни од најевтините за одржување. Искусен занаетчија со потребниот сет на алати ќе може да го доведе стариот мотор D15B во совршена состојба во една смена. Покрај тоа, ова се однесува не само на верзијата D15B, туку и на целата линија D воопшто.

Услуга

Бидејќи моторите од серијата Б се покажаа едноставни, нема суптилности или тешкотии во одржувањето. Дури и ако сопственикот заборави навреме да смени каков било филтер, антифриз или масло, ништо катастрофално нема да се случи. Некои механичари на бензинските пумпи тврдат дека забележале ситуации кога моторите D15B возеле 15 илјади километри на едно лубрикант, а кога се заменувале, од тавата биле исцедени само 200-300 грама искористено масло. Многу сопственици на стари автомобили базирани на овој мотор го наполнија со редовна вода од чешма наместо антифриз. Има дури и гласини за D15B кои работат на дизел кога сопствениците по грешка ги наполниле со погрешно гориво. Можеби ова не е вистина, но такви гласини постојат.

Ваквите легенди за популарниот јапонски мотор ни овозможуваат јасно да заклучиме за неговата сигурност. И иако не може да се нарече „милионер“, со соодветно одржување и внимателна грижа, можеби е можно да се достигне негуваната километража од милион километри. Практиката на многу сопственици на автомобили покажува дека 350-500 илјади километри е ресурс пред поголеми поправки. Обмисленоста на дизајнот ви овозможува да го оживеете моторот и да возите уште 300 илјади километри.

Работен мотор D15B honda

Сепак, ова не значи дека апсолутно сите мотори D15B имаат толку огромен ресурс. Покрај тоа, не е успешна целата серија, туку само моторите до 2001 година (т.е. D13, D15 и D16). Единиците D17 и неговите модификации се покажаа како помалку сигурни и попребирливи во однос на одржување, гориво и подмачкување. Ако моторот од серијата D е произведен по 2001 година, тогаш препорачливо е да се следи и да се врши рутинско одржување на време. Општо земено, сите мотори треба да се сервисираат навреме, но D15B ќе му прости на сопственикот за отсутноста, а повеќето други мотори не.

Дефекти

И покрај сите свои предности, единиците D15B имаат проблеми. Најчести се следните „болести“:

1. Пловечката брзина укажува на неисправност на сензорот за контрола на брзината на мирување или наслаги на јаглерод на вентилот за гас.
2. Скршена макара на коленестото вратило. Во овој случај, треба да ја замените макарата; ретко, треба да го замените самото коленесто вратило.
3. Звукот на дизелот што доаѓа од под хаубата може да укаже на пукнатина во куќиштето или истекување во дихтунгот.
4. Дистрибутерите се типична „болест“ на моторите од серијата D. Кога тие „умираат“, моторот може да се грче или воопшто да одбие да стартува.
5. Малку детали: ламбда сондите не се издржливи и, со гориво и лубрикант со низок квалитет (што е вообичаено во Русија), брзо стануваат неупотребливи. Сензорот за притисок на маслото исто така може да истече, инјекторот може да се затнат итн.

Сите овие проблеми не ја негираат доверливоста и леснотијата на поправка и одржување на моторите со внатрешно согорување. Ако ги следите препораките за одржување, моторот лесно ќе помине 200-250 илјади километри без проблеми, тогаш во зависност од вашата среќа.

Подесување

Моторите од серијата D, особено модификацијата D15B, се практично несоодветни за сериозно подесување. Промена на групата цилиндар-клип, шахти, инсталирање турбина - сето тоа се бескорисни вежби поради малата безбедносна маржа на моторите од серијата D (освен моторите произведени по 2001 година).

Сепак, достапно е „лесно“ подесување, а неговите можности се широки. Со малку пари, можете да претворите обичен автомобил во брз автомобил кој лесно ќе ги надмине модерните мултикомпактни автомобили на почетокот. За да го направите ова, треба да ја инсталирате оваа инсталација на мотор без VTEC. Ова ќе ја зголеми моќноста од 100 на 130 КС. Со. Дополнително, ќе треба да го инсталирате доводниот колектор и фирмверот за да го научите моторот да работи со новата опрема. Искусните мајстори ќе можат да го надградат моторот за 5-6 часа. Од правен аспект, моторот воопшто не се менува - бројката останува иста, но неговата моќност се зголемува за 30%. Ова е солидно зголемување на силата.

Што треба да направат сопствениците на VTEC мотори? За такви мотори со внатрешно согорување може да се направи специјален турбо комплет, но ова е сложена процедура и ретко се користи. Сепак, ресурсот на моторот е погоден за ова.

Советите за подобрување на моторите со внатрешно согорување опишани погоре се однесуваат на единиците произведени пред 2001 година. Моторите Civic EU-ES, поради нивните дизајнерски карактеристики, се помалку погодни за модернизација.

Заклучок

Без најмало претерување, можеме да кажеме дека моторите од серијата D се најдобрите мотори за цивилни возила што Хонда некогаш ги има произведено. Можеби се и најдобри на светот, но тоа може да се расправа. Има ли многу мотори со внатрешно согорување во светот кои со волумен на цилиндрите од 1.5 литри имаат моќност од 130 КС? Со. и ресурс од над 300 илјади километри? Има само неколку од нив, така што D15B, со својата фантастична сигурност, е единствена единица. И покрај фактот дека одамна е прекината, сепак може да се види во рејтингот на различни списанија.

Дали вреди да се купи автомобил базиран на моторот D15B? Ова е субјективно прашање. Дури и старите автомобили со овој мотор со внатрешно согорување и километражата од 200 илјади километри ќе можат да патуваат уште сто илјади или уште повеќе со нормално одржување и минимална поправка, што дефинитивно ќе биде потребно за време на работата.

И покрај фактот дека самата единица не е произведена 12 години, сè уште можете да најдете автомобили базирани на него на патиштата во Русија и другите земји и тие возат самоуверено. А на веб-локациите за продажба на опрема можете да најдете договорни мотори со внатрешно согорување со километража од над 300 илјади километри, кои изгледаат излитено, но сепак работат.