Мотор GY6 4t - сè што треба да знаете за погонската единица на Honda

На пазарот може да се најдат две верзии: мотори од 50 и 150 кубика. Во првиот случај, моторот GY6 е означен QMB 139, а во вториот, QMJ157. Дознајте повеќе за погонската единица во нашата статија!

Основни информации за мотоциклот Honda 4T GY6

По својата премиера во 60-тите, Honda долго време не можеше да имплементира нови дизајнерски решенија. Во 80-тите, беше создадена сосема нова шема, која се покажа како успешна. Тоа беше четиритактен еднокоморен агрегат со воздушно или масло за ладење. Опремен е и со два врвни вентили.

Имаше хоризонтална ориентација и беше инсталиран на многу мали мотоцикли и скутери - секојдневно превозно средство за Азијците, како што се Тајван, Кина или земјите од југоисточниот дел на континентот. Проектот наиде на таков интерес што наскоро други компании почнаа да произведуваат единици со сличен дизајн, на пример, Kymco Pulsar CB125, кој беше модификација на Honda KCW 125.

Мотор GY6 во верзии QMB 139 и QMJ 158 - технички податоци

Помалиот четиритактен агрегат користи електричен стартер со потпирач. Беше инсталирана полусферична комора за согорување и распоредот на цилиндерот беше направен во формат SOHC со брегаста осовина во главата на цилиндерот. Отвор 39 mm, удар 41.4 mm. Вкупниот работен волумен беше 49.5 кубни метри. cm при сооднос на компресија од 10.5:1.. Издаде моќност од 2.2 КС. на 8000 вртежи во минута. а капацитетот на резервоарот за нафта бил 8 литри.

Варијантата QMJ 158 има и електричен стартер со држач. Тој е со воздушно ладење и има вкупна зафатнина од 149.9cc. Максималната моќност е 7.5 КС. на 7500 вртежи во минута. со отвор на цилиндарот од 57,4 mm, удар на клипот од 57,8 mm и сооднос на компресија од 8:8:1.

Дизајн на погон - најважната информација

GY6 користи воздушно ладење, како и брегаста осовина управувана со синџир на брегаста осовина. Дизајнот вклучуваше и полуцилиндрична глава на цилиндерот со вкрстен проток. Мерењето на горивото се вршеше со еден карбуратор со страничен влечење со константна брзина. Оваа компонента беше имитација или конверзија 1:1 на дел од Keihin CVK.

Се користеше и палење на кондензаторот CDi со магнетно активирање на замаецот. Поради фактот што овој елемент се наоѓа на замаецот, а не на брегаста осовина, палењето се јавува за време на ударот на компресија и издувни гасови - ова е тип на палење со искра.

Моќност и постојано променлив пренос

Моторот GY6 има вградено магнето кое обезбедува 50VAC до системот CDi, како и 20-30VAC исправено и регулирано на 12VDC. Благодарение на него, напојувањето беше обезбедено за додатоците сместени во шасијата, како што е осветлувањето, како и за полнење на батеријата.

Центрифугално контролираниот CVT менувач е сместен во интегрирана нишалка. Користи гумена лента и понекогаш се нарекува и VDP. На задниот дел на нишалката, центрифугална спојка го поврзува менувачот со едноставна вградена брзина за намалување. Првиот од овие елементи има и електричен стартер, опрема за задни сопирачки и стартер со удар.

Исто така, вреди да се спомене дека нема спојка помеѓу коленестото вратило и варијаторот - се движи со спојка од центрифугален тип што се наоѓа на задната макара. Слични решенија се користени, на пример. во производи како Vespa Grande, Bravo и модифицирана Honda Camino/Hobbit. 

Подесување на моторот GY6 - идеи

Како и кај повеќето мотори со внатрешно согорување, варијантата GY6 може да се направи со многу промени во дизајнот за да се подобрат неговите перформанси. Благодарение на ова, скутерот или картингот во кој е инсталиран погонот ќе бидат побрзи и подинамични. Сепак, мора да се запомни дека ова бара посебно знаење и искуство за да не влијае негативно на безбедноста.

Зголемување на протокот на издувни гасови

Една од најчесто извршените модификации е да се зголеми протокот на издувните гасови. Ова може да се направи со замена на залихите, стандардните пригушувачи со надградена верзија - тие може да се најдат во онлајн продавниците. 

Ова ќе ги зголеми перформансите на моторот - за жал, компонентите инсталирани во фабриките на производителот ја ограничуваат способноста на моторот да се ослободи од издувните гасови при мала пропусност. Поради ова, циркулацијата на воздухот во енергетската единица е полоша.

Глава мелење

Други начини за подобрување на перформансите на енергетската единица вклучуваат зголемување на односот на компресија, што позитивно ќе влијае на вртежниот момент и моќноста што ја создава енергетската единица. Ова може да се направи со мелење на главата од специјалист.

Работи на таков начин што обработениот дел ќе го намали волуменот на комората за согорување и ќе го зголеми односот на компресија. Внимавајте да не претерате, бидејќи тоа може да резултира со поголема компресија, што може да доведе до интеракција помеѓу клипот и вентилите на моторот.

GY6 е популарен уред кој нуди многу можности.

 Ќе работи и во стандардна употреба и како мотор за модификации. Поради оваа причина, моторот GY6 е многу популарен. Одговара и на скутери и на картинг. Автомобилот е атрактивна цена и можност за правење подобрувања и висока достапност на т.н. комплети за модификација за да се зголемат перформансите на единицата.