Мотор N57 - сè што треба да знаете

Моторот N57 припаѓа на семејството на дизел мотори опремени со турбополнач и заеднички систем. Производството започна во 2008 година, а заврши во 2015 година. Ви ги пренесуваме најважните информации за него.

Мотор N57 - технички податоци

Дизел моторот користи систем за контрола на вентилот DOHC. Шестцилиндричната енергетска единица има 6 цилиндри со по 4 клипови во секој. Отвор на цилиндарот на моторот 90 mm, удар на клипот 84 mm при 16.5 компресија. Точната зафатнина на моторот е 2993 кубика. 

Моторот трошеше 6,4 литри гориво на 100 km во град, 5,4 литри на 100 km во комбиниран циклус и 4,9 литри на 100 km на автопат. За да функционира правилно, на единицата му требаше масло од 5W-30 или 5W-40. 

Моторни верзии од BMW

Од почетокот на производството на мотори на BMW, создадени се шест типа на погонски единици. Сите имаа отвор и удар од 84 x 90 mm, зафатнина од 2993 cc и однос на компресија од 3:16,5. Следниве сорти припаѓаат на семејството N1:

• N57D30UL со 150 kW (204 КС) при 3750 вртежи во минута. и 430 Nm при 1750-2500 вртежи во минута. Втората верзија има моќност од 155 kW (211 КС) при 4000 вртежи во минута. и 450 Nm при 1750-2500 вртежи во минута;
• N57D30OL 180 kW (245 КС) при 4000 вртежи во минута. и 520 Nm при 1750-3000 вртежи во минута. или 540 Nm при 1750-3000 вртежи во минута;
• N57D30OL 190 kW (258 КС) при 4000 вртежи во минута. и 560 Nm при 2000-2750 вртежи во минута;
• N57D30TOP220 kW (299 КС) при 4400 вртежи во минута. или 225 kW (306 КС) при 4400 вртежи во минута. и 600 Nm при 1500-2500 вртежи во минута;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 КС) при 4400 вртежи во минута. и 630 Nm при 1500-2500 вртежи во минута;
• N57D30S1 280 kW (381 КС) при 4400 вртежи во минута. 740 Nm при 2000-3000 вртежи во минута.

Спортска верзија N57D30S1

Имаше и спортска варијанта со три суперполначи, каде што првиот имаше променлива геометрија на турбината и функционираше многу добро при мали вртежи на моторот, вториот при средни брзини, зголемувајќи го вртежниот момент, а третиот генерира кратки врвови на моќност и највисок вртежен момент. оптоварување - на ниво од 740 Nm и 280 kW (381 КС).

Дизајн на погон

N57 е 30° компонентен мотор со водено ладење. Користи две надземни брегасти вратила - дизел мотор. Моторниот блок е направен од лесен и издржлив алуминиум. Главното лежиште на коленестото вратило се изработени од легура на кермет.

Исто така, вреди да се опише дизајнот на главата на цилиндерот на моторот. Поделен е на два дела, каде што на дното се наоѓаат издувните и доводните канали, како и вентилите. Горниот дел има основна плоча на која работат брегастите осовини. Главата е опремена и со канал за рециркулација на издувните гасови. Карактеристична карактеристика на N57 е тоа што цилиндрите имаат суви облоги термички врзани за блокот на цилиндрите.

брегасти вратила, гориво и турбополнач

Важен елемент на работата на моторот е издувната брегаста осовина, која се движи од еден елемент на вентилите за довод. Наведените делови се одговорни за контрола на влезните и издувните вентили на цилиндрите. За возврат, за правилно функционирање на влезната брегаста осовина, одговорен е погонскиот синџир на страната на замаецот, затегнат со хидраулични извлекувачи на синџирот.

Во моторот N57, горивото се вбризгува под притисок од 1800 до 2000 бари директно во цилиндрите преку системот Bosch Common Rail. Одделни варијанти на енергетската единица може да имаат различни турбополначи на издувни гасови - променлива геометрија или комбинирани со интеркулер, еден или два.

Работење на погонската единица - наиде на проблеми

За време на работата на мотоциклот, може да се појават дефекти поврзани со амортизерите со вител. Како резултат на дефект, моторот почнува да работи нерамномерно, како и сигнални грешки во системот. 

Друг проблем е создавањето на многу бучава. Несаканите звуци се резултат на скршен придушувач на коленестото вратило. Проблемот се појавува при серија од околу 100 XNUMX. km и треба да се замени синџирот за тајминг.

Треба да обрнете внимание и на користење на правилен тип на масло. Благодарение на ова, остатокот од системот, како што е турбината, треба да работи најмалку 200 часа без проблеми. километри.

Мотор N57 погоден за подесување

Еден од најчестите начини за зголемување на моќноста на моторот е надградба на турбополначот. Со додавање на поголема верзија или хибридна верзија на моторот, параметрите за испорака на доводниот воздух може значително да се подобрат. Сепак, ова ќе биде поврзано со повисоки нивоа на согорување на горивото. 

Корисниците на N57 исто така одлучуваат да ја подесат ECU. Пренамената на единиците е релативно евтина и ги подобрува перформансите. Друго решение од оваа категорија е замена не само на ECU, туку и на тјунинг кутиите. Подесувањето може да се примени и на замаецот. Компонента со помала маса ќе ги подобри перформансите на енергетската единица со зголемување на брзината на моторот.

Други методи за зголемување на потенцијалот на моторот вклучуваат надградба на пумпата за гориво, употреба на инјектори со голем проток, инсталирање на полирана глава на цилиндерот, комплет за довод или спортски катализатор, издувни гасови и патна камера.