GM LTG мотор
содржина
2.0-литарскиот GM LTG турбо мотор го произведува американскиот концерн од 2012 година и е инсталиран на модели како Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu и Equinox. На нашиот пазар, овој мотор е познат по рестилизираниот Opel Insignia под симболот A20NFT.
К третьему поколению GM Ecotec также относят: LSY.
Спецификации на моторот GM LTG 2.0 Turbo
| Точен волумен | 1998 cm³ |
| Енергетски систем | директно вбризгување |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 230 - 275 КС |
| Вртежен момент | 350 - 400 Nm |
| Цилиндричен блок | алуминиум R4 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 16v |
| Дијаметар на цилиндар | 86 mm |
| Клипен мозочен удар | 86 mm |
| Сооднос на компресија | 9.5 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | ECM |
| Хидрокомпензира. | Нема |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | DCVCP |
| Турбо-полнење | Твин-Скрол |
| Каков вид на масло да се прелива | 5.7 литри 5W-30 * |
| Тип на гориво | бензин АI-95 |
| Еколог. класа | ЕВРО 5/6 |
| Примерен. ресурс | 250 000 km |
Тежината на моторот LTG според каталогот е 130 кг
Бројот на моторот LTG се наоѓа на задната страна, на спојот на блокот со кутијата
Потрошувачка на гориво Chevrolet LTG
Користејќи го примерот на Chevrolet Equinox од 2018 година со автоматски менувач:
| Град | 10.7 литри |
| Следете | 8.4 литри |
| Мешан | 9.8 литри |
Кои модели се опремени со моторот LTG 2.0 l
| Предвидување 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 година | 2016 - 2020 |
| Полица 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Полица 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - денес |
| Рамноденица 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Траверс 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Терен 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Ознака А (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот со внатрешно согорување LTG
Овој турбо мотор се произведува доста долго и многу негови недостатоци се веќе поправени.
Пред сè, единицата се плаши од детонација и нејзините алуминиумски клипови едноставно пукаат
Како и сите мотори со директно вбризгување, тој страда од наслаги на јаглерод на вентилите за довод.
Ниту синџирот на време нема голем ресурс, понекогаш се протега и до 100 км
Исто така, истекувањето на маснотиите е многу често овде, а особено од под капакот за тајмингот.
