Мотор Fiat 199B1000
содржина
1.3-литарскиот Fiat 199B1000 или 1.3 Multijet мотор се склопува во фабрика во Полска од 2009 година и е инсталиран на многу модели на концернот како Panda, Punto, како и Alfa Romeo Mito и Lancia Ypsilon. Истата енергетска единица беше инсталирана на Opel Astra J и Corsa D под нејзиниот индекс A13DTE.
Серијата Multijet II вклучува: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000 и 263A1000.
Спецификации на моторот Fiat 199B1000 1.3 Multijet
| Точен волумен | 1248 cm³ |
| Енергетски систем | Заедничка шина |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 95 ч. |
| Вртежен момент | 200 Nm |
| Цилиндричен блок | леано железо R4 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 16v |
| Дијаметар на цилиндар | 69.6 mm |
| Клипен мозочен удар | 82 mm |
| Сооднос на компресија | 16.8 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | DOHC, интеркулер |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | Нема |
| Турбо-полнење | BorgWarner BV35 |
| Каков вид на масло да се прелива | 3.2 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | дизел мотор |
| Еколог. класа | ЕВРО 5/6 |
| Приближен ресурс | 270 000 km |
Тежината на каталогот на моторот 199B1000 е 140 кг
Бројот на моторот 199B1000 се наоѓа на спојот на блокот со кутијата
Потрошувачка на гориво ICE Fiat 199 B1.000
Користејќи го примерот на Fiat Punto од 2014 година со рачен менувач:
| Град | 5.3 литри |
| Следете | 3.5 литри |
| Мешан | 4.2 литри |
Кои автомобили се опремени со моторот 199B1000 од 1.3 литри
| MiTo I (тип 955) | 2009 - 2018 |
| 500 II (312) | 2009 - 2018 |
| Флорин III (225) | 2010 - денес |
| Idea I (350) | 2009 - 2012 |
| Голема точка I (199) | 2009 - 2012 |
| Панда III (319) | 2015 - 2018 |
| Точка IV (199) | 2012 - 2018 |
| Тип II (356) | 2015 - денес |
| Мојсеј I (350) | 2009 - 2012 |
| Ипсилон II (846) | 2011 - денес |
| Astra J (P10) | 2009 - 2013 |
| Трка D (S07) | 2009 - 2014 |
| Комбо D (X12) | 2012 - 2016 |
| Meriva B (S10) | 2010 - 2017 |
Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот со внатрешно согорување 199B1000
Со многу активно работење, овој дизел мотор често троши масло
Временскиот синџир и особено неговиот хидрауличен затегнувач не се многу снаодливи.
Има проблеми со стартувањето во зима поради замрзнување на VKG или контролната единица на моторот
Кога филтерот за честички гори, горивото може да влезе во маслото и неговото ниво се зголемува
Слабите точки ги вклучуваат DMRV, вентилот EGR и системот за менување на геометријата на турбината
