Audi CDNC мотор
содржина
- Спецификации на моторот Audi CDNC 2.0 TFSI
- Опис на моторот CDNC 2.0 TFSI
- Потрошувачка на гориво CDNC
- Кои автомобили беа опремени со енергетската единица Audi CDNC
- Осврти за моторот CDNC, неговите добрите и лошите страни
- Распоред за одржување на моторот со внатрешно согорување CDNC 2.0 l
- Недостатоци, дефекти и проблеми на CDNC моторот
- Цената на Audi CDNC моторот нов и користен
2.0-литарскиот Audi CDNC 2.0 TFSI мотор беше склопен од германскиот концерн од 2008 до 2013 година и беше инсталиран на најпопуларните модели на компанијата на нашиот автомобилски пазар: A4, A5, Q5. По модернизацијата, моќноста на единицата се зголеми на 225 КС. и добил нов ЦНЦД индекс.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Спецификации на моторот Audi CDNC 2.0 TFSI
| Тип | во линија |
| На цилиндри | 4 |
| На вентили | 16 |
| Точен волумен | 1984 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 82.5 mm |
| Клипен мозочен удар | 92.8 mm |
| Енергетски систем | директно вбризгување |
| Моќ | 211 ч. |
| Вртежен момент | 350 Nm |
| Сооднос на компресија | 9.6 |
| Тип на гориво | АИ-98 |
| Еколог. норма | ЕУРО 5 |
Според каталогот, тежината на моторот CDNC е 142 кг
Опис на моторот CDNC 2.0 TFSI
Во 2008 година, дебитираа турбо моторите EA888 gen2, а особено 2.0-литарската CDNC единица. Според дизајнот, има 4-цилиндричен блок од леано железо во линија со затворена обвивка за ладење, директно вбризгување гориво, алуминиумска глава на цилиндри со 16 вентили опремена со хидраулични подигнувачи, погон за тајминг со три синџири, дефазатор на доводот вратило и турбина IHI RHF5 со интеркулер. Од карактеристиките на овој мотор, забележуваме присуство на пумпа за масло со променливо поместување, влезен колектор со амортизери за промена на геометријата, пар балансери со сопствен погон, како и систем за менување на висината на подигањето на издувните гасови. вентили Audi Valvelift System или AVS.
Бројот на моторот CDNC се наоѓа на раскрсницата со менувачот
Потрошувачка на гориво CDNC
Користејќи го примерот на Audi Q5 од 2009 година со рачен менувач:
| Град | 10.0 литри |
| Следете | 6.9 литри |
| Мешан | 7.4 литри |
Кои автомобили беа опремени со енергетската единица Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Осврти за моторот CDNC, неговите добрите и лошите страни
Предности:
- Добра комбинација на енергија до потрошувачка
- Сите проблеми на единицата се добро проучени
- Нема проблеми со сервисот или деловите.
- Овде се обезбедени хидраулични кревачи
Недостатоци:
- Многу бара за квалитетот на услугата
- Познати проблеми со потрошувачката на нафта
- Мал ресурс на погонот на синџирот на време
- Брзо формирање на саѓи на вентилите
Распоред за одржување на моторот со внатрешно согорување CDNC 2.0 l
| Периодичност | на секои 15 км |
| Волуменот на лубрикант во моторот со внатрешно согорување | 5.1 литри |
| Потребно за замена | околу 4.6 литри |
| Какво масло | 0W-30, 5W-40 * |
| Тип на тајминг погон | синџир |
| Прогласен ресурс | не е ограничен |
| Во пракса | 90 000 km |
| На пауза/скок | вентилот се наведнува |
| Прилагодување | не е потребно |
| Принцип на прилагодување | хидраулични компензатори |
| Филтер за масло | 15 илјади км |
| Воздушен филтер | 30 илјади км |
| Филтер за гориво | 30 илјади км |
| Свеќица | 90 илјади км |
| Помошни појас | 90 илјади км |
| Ладење течност | 5 години или 90 илјади км |
Недостатоци, дефекти и проблеми на CDNC моторот
Најпознатиот проблем со турбо-моторите од втората генерација EA888 е согорувањето на маслото поради клипови со тенки прстени, како и мали дупки за одводнување на маснотиите. Концернот VW објави неколку ревизии на клипови за поправка, но подобро е да се купат фалсификувани.
Сопствениците на автомобили со таков мотор редовно наидуваат на брзина на лебдење, а причината за тоа е коксирањето на вентилите за довод поради системот за директно вбризгување. Друг виновник е контаминација и клин на вителските клапи на доводниот колектор.
На енергетските единици до 2012 година, синџирот на тајминг веќе може да се протега до 50 km или да скокне поради слаб затегнувач ако го оставите автомобилот на наклон во брзина. Тогаш моторот беше ажуриран и сè почна да оди до 000 - 100 илјади км без никакви проблеми.
Во оваа енергетска единица, филтерот за масло се наоѓа на врвот за лесна замена. И за да се спречи испуштање на маслото, во држачот има цевка со вентил за намалување на притисокот. Кога ќе се истрошат неговите запечатувачки прстени, тој повеќе не ја извршува својата функција.
Моторот бара многу за одржување, а особено за квалитетот на употребеното лубрикант. Филтрите за канали за масло се затнати од нечистотии и фазниот регулатор откажува, а ако се затнат филтрите во шахтите за рамнотежа, тие ќе се заглават и ќе им се скрши колото.
Овој уред користи модерна пумпа за масло со променливо поместување со два режима на работа: до 3500 вртежи во минута создава притисок од 1.8 бари и по 3.3 бари. Дизајнот се покажа дека не е многу сигурен, а последиците од неговиот дефект често се фатални.
Слабостите на моторот ја вклучуваат и контролната единица на пумпата за засилување, краткотрајните потпори, пумпата што тече низ куќиштето, слабата заптивка на вакуумската пумпа, често искинати мембрани на сепараторот за масло и вентилот за бајпас на турбополначот. Ако ги менувате свеќите според прописите на секои 90 км, тогаш калемите за палење не траат долго.
Производителот тврди дека има ресурс на CDNC мотор од 200 km, но тој работи до 000 km.
Цената на Audi CDNC моторот нов и користен
| Минималната цена | 75 000 рубли |
| Просечна цена на секундарната | 135 000 рубли |
| Максимална цена | 185 000 рубли |
| Договор мотор во странство | 1 евра |
| Купете таква нова единица | - |
| Состојба: | БОО |
| Опции: | склоп на моторот |
| Волумен на работа: | 2.0 литри |
| Мощность: | 211 ч. |
* Не продаваме мотори, цената е за референца
