BMW E39 - мотори инсталирани во култниот автомобил од серијата 5

Германскиот производител им остави на клиентите голем избор на погонски единици достапни на E39. Моторите се произведуваа во бензински и дизел верзии, а меѓу оваа голема група има неколку примероци кои се сметаат за иконски. Ви ги претставуваме најважните информации за моторите инсталирани на BMW Серија 5, како и новостите за агрегатите кои се сметаат за најуспешни!

E39 - бензински мотори

На почетокот на производството на автомобилот беше поставена M52 inline six, како и BMW M52 V8. Во 1998 година беше донесена одлука да се изврши техничко ажурирање. Ова вклучуваше воведување на двоен VANOS систем во варијантата M52 и единечен VANOS систем во моделот M62. Така, перформансите поврзани со Nm при ниски вртежи во минута се подобрени.

Следните промени се случија две години подоцна. Серијата M52 беше заменета со BMW M54 со 6 реда, додека M62 остана на моделите V8. Новиот погон доби многу добри критики и во 10 и 2002 година беше вклучен во првите десет најдобри мотори во светот според магазинот Ward. На моделот 2003i, беше инсталиран моторот M54B30.

E39 - дизел мотори

Возилата со дизел мотор беа опремени со турбо-полнач дизел мотор со палење со искра - модел M51 inline 6. Во 1998 година беше заменет со M57 и беше вграден во BMW 530d. Ова не значеше крај на неговата употреба - се користеше во 525td и 525td неколку години.

Следната промена дојде со доаѓањето на 1999 година. Така беше и со моделот BMW 520d - турбодизелот со четири цилиндри М47. Вреди да се напомене дека ова беше единствената варијанта E39 во која беше инсталирана единица со такви специфики.

Најдобар избор - бензински единици кои најмногу се докажале

Автомобилите Е39 се карактеризираа со прилично голема максимална тежина. Поради оваа причина, 2,8-литарскиот мотор со 190 КС, како и надградената 3-литарска верзија со 231 КС, се сметаа за оптимална комбинација на моќност и релативно ниски трошоци за работа. - М52 и М54. 

Корисниците на возила забележаа дека, меѓу другото, потрошувачката на гориво на сите варијанти со 6 реда е иста, па купувањето на 2-литарска верзија на погонската единица за BMW E39 немаше многу смисла. Добро негувана верзија од 2,5 литри се сметаше за подобро решение. Поединечните варијанти ги имаа следните ознаки: 2,0L 520i, 2,5L 523i и 2,8L 528i.

На кои типови на дизел треба да обрнете внимание?

За дизел единиците, варијантите M51S и M51TUS со пумпи за гориво под висок притисок беа добар избор. Тие беа многу сигурни. Клучните компоненти како што се синџирот за тајминг и турбополначот функционираа сигурно дури и со домет од околу 200 km. км. По надминувањето на ова растојание, најскапиот сервисен настан беше поправката на пумпата за инјектирање.

Модерен дизел мотор М57

Во гамата на BMW се појавија и модерни мотори. Така наречени мотори со директно вбризгување гориво. Турбо дизелите со системот Common Rail беа означени 525d и 530d и нивниот работен волумен беше 2,5 литри и 3,0 литри, соодветно. 

Моделот на моторот беше примен позитивно и забележан дека има повисоко ниво на доверливост во споредба со M51 - вреди да се напомене дека ова беше директно поврзано со употребата на висококвалитетно масло, од кое зависеше техничката состојба на моторот. 

Неисправен систем за ладење

Постојат неколку вообичаени проблеми што се јавуваат при ракување со популарни погонски единици. Најчестите дефекти беа поврзани со системот за ладење. 

Неговиот дефект може да биде предизвикан од дефект на моторот на помошниот вентилатор, термостатот или затнат радијатор и неправилни промени на течноста во овој склоп. Решението може да биде да се замени целиот систем на секои 5-6 години бидејќи тоа е нивниот просечен животен век. 

Калеми за палење за итни случаи и електроника

Во овој случај, проблемите може да започнат кога корисникот ќе престане да користи неоригинални свеќички. Брендираните резервни делови обично се доволни за 30-40 илјади км. км. 

Моторите E39 исто така имаа многу електронски дизајнерски елементи. Дефектите може да се поврзат со оштетени ламбда сонди, од кои имало дури 4 во монтираните мотори. Имаше дефект и на мерачот на проток на воздух, сензорот за положба на коленестото вратило и брегаста осовина.

Подесување на дискови инсталирани на E39

Големата предност на моторите E39 беше нивната флексибилност за подесување. Една од најпопуларните опции беше да се усовршат можностите на моторот со спортски издувен систем без катализатори со 4-2-1 колектори, како и довод на ладен воздух и подесување на чипови. 

За атмосферските модели, компресорот беше добро решение. Една од предностите на оваа идеја беше високата достапност на резервни делови од доверливи производители. По поставувањето на моторот на залиха, моќноста на единицата за напојување и вртежниот момент се зголемија. 

Дали има модели на мотори на кои вреди да се обрне внимание?

За жал, не сите модели на мотоцикли беа успешни. Ова се однесува на бензинските единици кои користат облога на цилиндрите од никел-силициум.

Никасил слојот е уништен и треба да се замени целиот блок. Оваа група вклучува мотори изградени до септември 1998 година, по што BMW одлучи да го замени Nikasil со слој од Alusil, што обезбеди поголема издржливост. 

BMW E39 - користен мотор. Што да барате при купувањето?

Поради фактот што поминаа многу години од моментот на производство, неопходно е да се обрне посебно внимание на техничката состојба на купениот погон. На самиот почеток, вреди да се провери дали блокот е направен од никасил. 

Следниот чекор е да се провери состојбата на ладилникот и термичката спојка за исклучување на вентилаторот. Термостатот и вентилаторот на радијаторот на клима уредот исто така мора да бидат во добра состојба. Моторот BMW E39 во правилна состојба нема да се прегрее и ќе ви пружи големо уживање во возењето.