Моторот 3.2 FSi од Audi A6 C6 - која беше разликата помеѓу моторот и автомобилот?

Автомобилот беше опремен со 3.2 FSi V6 мотор. Бензинската единица се покажа како економична и во урбани услови и надвор од патот, како и во комбиниран циклус. Покрај успешниот мотор, самиот автомобил постигна одлични резултати на тестовите на Euro NCAP, заработувајќи пет ѕвезди од пет.

3.2 V6 FSi мотор – технички податоци

Бензинскиот мотор користи систем за директно вбризгување гориво. Моторот се наоѓаше надолжно во предниот дел на автомобилот, а неговиот вкупен волумен беше 3197 cm3. Секој отвор на цилиндарот беше 85,5 mm со удар од 92,8 mm. 

Односот на компресија беше 12.5. Моторот разви моќност од 255 КС. (188 kW) при 6500 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент беше 330 Nm при 3250 вртежи во минута. Агрегатот работеше со 6-брзински менувач и погон на сите тркала.

Работа на возење

Моторот трошеше околу 10,9 l/100 km во комбиниран циклус, 7,7 l/100 km на автопат и 16,5 l/100 km во град. Вкупниот капацитет на резервоарот беше 80 литри, а со полн резервоар автомобилот можеше да помине околу 733 километри. Емисиите на CO2 на моторот останаа константни на 262 g/km. За правилна употреба на единицата за напојување, неопходно беше да се користи масло 5W30.

Формирањето јаглерод е чест проблем

Најчестиот проблем е акумулацијата на јаглерод на влезните порти. Ова се должи на употребата на директно вбризгување гориво, кога инјекторите ја снабдуваат супстанцијата директно до цилиндрите. Поради оваа причина, бензинот не е природно средство за чистење вентили, каде што нечистотијата се акумулира и негативно влијае на циркулацијата на воздухот во моторот. Знак е значително намалување на моќноста на погонската единица.

За среќа, постојат неколку решенија кои можат да му помогнат на сопственикот на возилото да ја избегне оваа ситуација. Најлесен начин е да ги отстраните капаците на доводот и вентилите, како и главата и да ги избришете наслагите на јаглерод од валканите премини и задниот дел на вентилите. За ова можете да ги користите алатките на Dremel или други алатки со перниче за шмирглање со ситно гризење. Ова треба да се прави редовно - на секои 30 илјади. км.

Audi A6 C6 - успешен проект на германскиот производител

Вреди да дознаете повеќе за самиот автомобил. Првиот претставен модел беше седанот 4F. Беше претставен на салонот за автомобили во Женева во 2004 година. Истата година на Pinakothek Art Nouveau беше прикажана седан верзија. Две години подоцна, на салонот во Женева се појавија верзии на S6, S6 Avant и Allroad Quattro. 

Треба да се напомене дека повеќето купени модели А6 беа опремени со дизел верзија. Преферираната група на мотори се движеше од 2,0 до 3,0 литри (100-176 kW), а опсегот на бензински мотори се движеше од 2,0 до 5,2 литри (125-426 kW). 

Дизајн на автомобил A6 C6

Дизајнот на каросеријата на автомобилот беше рационализиран и беше целосно спротивен од претходната генерација. Четири години по почетокот на производството, во неговата опрема беа додадени бројни LED светла - во ксенонски предни светла, задни светла, како и зголемени надворешни ретровизори со вградени трепкачи, а променет е и предниот дел на каросеријата A6 C6. Беше дополнет со мали светла за магла и поголеми доводи за воздух.

По првичните повратни информации од корисниците, Audi исто така ја подобри удобноста при возење во автомобилот. Одлучено е да се подобри звучната изолација на кабината и да се подобри суспензијата. Во линијата на инсталирани единици за напојување е додадена и верзија од 190 КС. (140 kW) и максимален вртежен момент од 400 Nm - 2.7 TDi.

Значајни промени воведени во 2008 година

Во 2008 година, исто така беше одлучено да се промени оперативниот систем на автомобилот. Неговото тело беше спуштено за 2 сантиметри, а двете највисоки брзини на менувачот беа поместени во подолги. Ова овозможи да се намали потрошувачката на гориво.

Инженерите на Audi, исто така, одлучија да го заменат постоечкиот опционален систем за следење на притисокот во гумите, кој се потпираше на внатрешните сензори на тркалата, со систем без внатрешни сензори.. Така, пораките за притисокот во гумите што ги испраќа системот станаа попрецизни.

Дали моторот 3,2 FSi во Audi A6 C6 е добра комбинација?

Погонот од германскиот производител е многу сигурен, а проблемите поврзани, на пример, со акумулираните наслаги на јаглерод, може да се решат едноставно со редовно чистење. Моторот, и покрај изминативе години, во многу случаи сè уште работи одлично, така што на патот не недостасуваат добро одржувани модели A6 C6.

Самиот автомобил, доколку претходно бил во вистински раце, не е премногу подложен на корозија, а елегантната внатрешност и сепак свежиот дизајн ги поттикнуваат купувачите да го купат користен. Земајќи ги предвид горенаведените прашања, можеме да заклучиме дека моторот 3.2 FSi во Audi A6 C6 е добра комбинација.