3.0 TFSi мотор во Audi A6 C6 и C7 - спецификации и работа

Моторот 3.0 TFSi комбинира директно вбризгување на бензин и суперполнење. Дебитираше во C5 A6 во 2009 година, при што верзиите C6 и C7 беа најпопуларни варијанти. Тој е препознаен меѓу возачите и се смета за еден од најсигурните мотори на германскиот производител во историјата. Дознајте повеќе за 3.0 TFSi!

Основни информации за моторот на Audi

3.0 TFSi располага со турбополнач со 24 вентили Eaton и TFSi технологија на Ауди. Вообичаените шифри на моторот вклучуваат CAKA, CAJA, CCBA, CMUA и CTXA. 

Ротационата моќност на моторот се движеше од 268 до 349 КС. со вртежен момент од 400-470 Nm. Таков голем опсег главно се должи на различните поставки на моторот кај поединечните модели. Најслабиот модел е користен во A4, A5 и Q5, а најсилниот во SQ5. Предноста на моторот 3.0 TFSi од Audi е тоа што има одлични можности за подесување.

Спецификации за верзиите C6 и C7

Моделот C6 се произведува од 2009 година. Шестцилиндричниот V-twin мотор имаше точна работна зафатнина од 2996 cm3 и 24 вентили по цилиндар. Дијаметар на цилиндарот на моторот 84,5 mm, удар на клипот 89 mm. Има компресор со интеркулер. Максималниот вртежен момент беше 420 Nm, а односот на компресија беше 10. Моторот беше собран со 6-брзински менувач.

За возврат, моделот C7 беше дистрибуиран од 2010 до 2012 година. Точниот работен волумен беше 29995 кубика. cm со 3 цилиндри и 6 вентили, како и со директно вбризгување на бензин и полнење. Моторот од 24 kW @ 221 Nm работеше со менувач со 440 брзини.

Работа на моторот - со какви проблеми наидовте за време на работата?

Најчестите проблеми со моторот 3.0 TFSi беа неисправни намотки и свеќички. Термостатот и пумпата за вода исто така беа предмет на предвремено абење. Возачите се пожалија и на саѓи и прекумерна потрошувачка на нафта.

Други компликации вклучуваат оштетување на прекинувачот за масло, вентил за вентилација на картерот или монтирање на моторот. И покрај овие недостатоци, моторот 3.0 TFSi сè уште се смета за не многу сигурен. Ајде да дознаеме како можете да ги идентификувате трите најчести проблеми и да ги решите.

Дефект на серпентина и свеќичка

Овие се вообичаени проблеми, но може да се решат прилично лесно. Прво, треба правилно да го дијагностицирате проблемот. На овие компоненти им е потребна електрична енергија за да генерираат искра во комората за согорување за да функционираат правилно. Тие го земаат напонот од батеријата, го претвораат во поголем напон и го прават моторот да стартува без проблеми.

Бидејќи намотките и свеќичките работат на високи температури, тие се изложени на ризик од оштетување. Нивниот неуспех ќе се манифестира со наизменичен или целосен недостаток на палење, нерамномерно празен òд или појава на сигнал CEL / MIL. Во оваа ситуација, треба да се замени - обично на секои 60 или 80 илјади. км.

Термостат и пумпа за вода

Во моторот 3.0 TFSi, термостатот и пумпата за вода исто така може да откажат. Тие се важен дел од системот за ладење, ја регулираат количината на течност што се враќа во енергетската единица, а исто така се ладат со радијатор пред да се вратат. Пумпата е одговорна за правилната циркулација на течноста за ладење од радијаторот до моторот и обратно.

Неисправностите се во тоа што термостатот може да се заглави и пумпата протекува. Како резултат на тоа, моторот се прегрее поради неправилна дистрибуција на течноста за ладење. Проблемите со овие компоненти се стандардни појави во работата на погонската единица.

Симптоми на неисправност на моторот 3.0 TFSi

Најчестите знаци на неисправност на поединечните компоненти се појавата на индикатор за ниско ниво на течноста за ладење, прегревање на моторот, видливо истекување на течноста за ладење или забележлив сладок мирис од под хаубата на автомобилот. Ефективно решение би било деловите да ги замени професионален механичар.

Акумулација на јаглен 

Првиот проблем е присутен во повеќето единици за директно инјектирање, каде што лекот се испраќа директно до цилиндрите и природно не ги чисти портите и вентилите. Како резултат на тоа, по околу 60 илјади км, обично се забележува акумулација на нечистотија во вентилите и каналите за довод. 

Како резултат на тоа, моќноста на моторот нагло опаѓа - саѓите ги затнуваат вентилите и го спречуваат правилниот проток на воздух. Ова најчесто се случува кај мотоциклите кои се користат за патување кога моторот не може да ги согори нечистотиите. 

Како да се справите со акумулацијата на јаглерод?

Решението е редовна замена на свеќички и калеми за палење, користење квалитетно гориво, често менување на маслото и рачно чистење на доводните вентили. Исто така, вреди да го запалите моторот при големи брзини околу 30 минути.

Дали 3.0 TFSi ја оправда својата репутација? Резиме

Моторот 3.0 TFSi од Audi е сигурна единица. Овие проблеми не се толку непријатни и лесно може да се избегнат. Моторот од Audi е многу популарен на секундарниот пазар - работи стабилно дури и со километража од 200 km. км. Затоа, може да се опише како успешна единица.