Мотор 3.0 TDI - зошто 3.0 V6 TDI пронајден во VW и Audi има толку лоша репутација? Ние го проверуваме!

Дизајните 1.6 TD, 1.9 TDI и 2.5 TDI R5 се препознаваат како едни од најдобрите дизели до сега. Развојот на автомобилската индустрија и менувањето на стандардите за емисија на штетни гасови направија новите проекти природно да одговараат. Како одговор на просечните мислења за 2.5 TDI V6, беше создадена единицата 3.0 TDI. Дали е подобар од неговиот претходник?

VAG 3.0 TDI мотор - технички податоци

Трилитарскиот агрегат со 6 цилиндри во системот V е инсталиран на автомобилите Audi и Volkswagen, како и на Porsche Cayenne од 2004 година. Првично, тој беше типичен само за автомобили од високата класа, со текот на времето беше присутен и во пониските сегменти, како што е Audi A4. Моторните блокови беа покриени со две глави со вкупен број вентили 24. Моторот 3.0 TDI имаше неколку опции за моќност - од 224 КС. преку 233 КС до 245 КС Во врвната верзија на Audi A8L, единицата беше означена CGXC и имаше моќност од 333 КС. Најчестите ознаки на единиците се BMK (инсталирани во Audi A6 и VW Pheaton) и ASB (Audi A4, A6 и A8). Овој мотор исто така придвижуваше теренци како што се Audi Q7 и VW Touareg.

Што го карактеризира моторот 3.0 TDI?

Во опишаниот мотор, дизајнерите користеа директно вбризгување Common Rail засновано на пиезоелектрични инјектори на Bosch. Тие не предизвикуваат големи проблеми, но треба да внимавате на квалитетот на горивото што се точи.

Најпопуларната тема поврзана со оваа единица е дизајнот на тајмингот. Во почетните верзии (на пример, BMK) работеше со поддршка за 4 синџири. Двајца беа одговорни за погоните на менувачот, третиот за нивната интеракција, а четвртиот за погонот на пумпата за масло. Во фејслифт верзијата, бројот на синџири беше намален на два, но сложеноста на главниот тајминг погон се зголеми.

Покрај тоа, инженерите примениле систем за намалување на температурата на преработените издувни гасови во моторот 3.0 TDI. Работи со поврзување на ладилник за издувни гасови во коло на течноста за ладење со ниска температура. Турбополначот со променлива геометрија и клапите на доводниот колектор сега се стандардни, обезбедувајќи подобра дополнителна обработка на издувните гасови.

Моторот 3.0 TDI исто така имаше интересен дизајн на пумпата за масло. Работел на различни нивоа на интензитет во зависност од обемот на работа на личноста. Филтер за честички на дизел беше исто така стандарден кај поновите верзии.

Моторот 3.0 TDI и неговиот тајминг - зошто е толку проблематичен?

Ако единиците на моторот и менувачот не предизвикаа многу проблеми (ако само тие би го смениле маслото во моторот и менувачот навреме), тогаш погонот на тајмингот беше многу скап елемент. Дизајнот на моторот го принудува да се расклопи за време на работата на механичар поврзан со замена на синџири и затегнувачи. Цената на резервните делови започнува од 250 евра, а работата често е 3 и повеќе. Зошто толку многу? Поголемиот дел од времето за замена се троши на демонтирање на погонската единица. Затоа, не е изненадувачки да се потрошат 20 или 27 работни часа на ова (во зависност од верзијата). Во пракса, професионалните работилници се справуваат со таква замена за околу 3 дена.

Дали е можно да се избегнат честите промени на тајмингот кај моторот 3.0 TDI?

Да не се лажеме - трошење 6000-800 евра само за тајминг возење е многу. 3.0 TDI V6 всушност може да има многу проблеми, затоа внимавајте на состојбата на единицата пред да ја купите. Најдобрата опција е да имате целосна историја на сервисирање и поправка, но тешко е да се дојде до таков доказ. Затоа, пред да купите, можете да ги слушате синџирите за знаци на истегнување, што се манифестира со карактеристичен штракаат.. Ако веќе го заменувате тајмингот, изберете сеопфатна услуга. Исто така, менувајте го маслото на секои 12000-15000-30000 километри, а не еднаш на XNUMX како што советува производителот.

Дали да купам кола со мотор 3.0 TDI - резиме

Единствената безбедна опција за овие единици е да купите автомобил со проверена историја и од доверлив продавач. Возилата со овој мотор може да се купат за дури 2500 евра, но само замената на тајмингот е речиси 1/3 од куповната цена. дали вреди? Многу заинтересирани престануваат да бараат таков автомобил, плашејќи се од високите трошоци за поправки. И нема ништо чудно во ова. Сепак, има случаи за кои се погрижиле претходните сопственици и со нив може да се управува и повеќе од 400000 километри.