Моторот 2.7 TDi во Audi A6 C6 - спецификации, моќност и потрошувачка на гориво. Дали вреди оваа единица?

Моторот 2.7 TDi најчесто се поставуваше на моделите Audi A4, A5 и A6 C6. Моторот имаше 6 цилиндри и 24 вентили, а опремата вклучуваше заеднички систем за директно вбризгување гориво со бош пиезо инјектори. Доколку сакате да дознаете уште повеќе, ви презентираме информации за техничките податоци, перформансите, потрошувачката на гориво и клучните дизајнерски одлуки на самиот автомобил. Најважните вести за 2.7 TDi и Audi A6 C6 можете да ги најдете подолу. Прочитајте го нашиот текст!

Семејството на мотори TDi - како се карактеризира?

Моќната единица 2.7 припаѓа на семејството TDi. Затоа, вреди да се провери со што точно се карактеризира оваа група на мотори. Продолжување на кратенката TDi Директно вбризгување со турбо полнење. Ова име се користи за да се однесува на автомобили од марки кои припаѓаат на концернот Фолксваген.

Овој термин се користи кај мотори кои користат турбополнач кој ја зголемува моќноста со снабдување на повеќе компримиран воздух во комората за согорување. Од друга страна, директното вбризгување значи дека горивото се внесува преку инјекторите со висок притисок и во комората за согорување.

Предности и недостатоци на моторите со турбо полнач и директно вбризгување

Благодарение на користените решенија, моторите со оваа технологија се одликуваа со поефикасно користење на горивото, поголем вртежен момент и доверливост. На ова влијаеше ниската употреба на свеќички, недостатоците вклучуваат повисока цена на почетокот на дистрибуцијата, како и ослободување на доволно голема количина на загадувачи и скапа работа. 

2.7 TDi мотор - технички податоци

Моторот 2.7 TDi V6 беше достапен во верзии со 180 и 190 КС. Производството на моделот започна во 2004 година, а заврши во 2008 година. Моторот со внатрешно согорување беше инсталиран на најпопуларните автомобили на Audi. Заменет е со верзијата 3.0 lo со 204 КС.

Оваа единица беше инсталирана пред машината во надолжна положба.

1. Издаде 180 КС. на 3300–4250 вртежи во минута.
2. Максималниот вртежен момент беше 380 Nm при 1400–3300 вртежи во минута.
3. Вкупниот работен волумен беше 2968 cm³. 
4. Моторот користеше распоред на цилиндри во облик на V, нивниот дијаметар беше 83 mm, а ударот на клипот беше 83,1 mm со сооднос на компресија од 17.
5. Во секој цилиндар имаше четири клипови - системот DOHC.

Работа на енергетската единица - потрошувачка на масло, потрошувачка на гориво и перформанси

Моторот 2.7 TDi имаше резервоар за масло од 8.2 литри. Производителот препорачува користење на специфичен степен на вискозност:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

За да се обезбеди оптимална работа на енергетската единица, неопходно беше да се користи масло со спецификација VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 и VW 501 01. Имаше и резервоар за течноста за ладење со капацитет од 12.0 литри. литри. 

2.7 TDi мотор и параметри за согорување

Во однос на потрошувачката на гориво и перформансите, Audi A6 C6 е пример. Дизелот инсталиран на ова возило потрошил:

• од 9,8 до 10,2 литри гориво на 100 km во градот;
• од 5,6 до 5,8 литри на 100 км на автопат;
• од 7,1 до 7,5 литри на 100 km во комбиниран циклус.

Audi A6 C6 забрзуваше од 100 до 8,3 km/h за XNUMX секунди, што беше многу добар резултат со оглед на големината на автомобилот.

Дизајнерски решенија користени во 2.7 TDi 6V

Единицата инсталирана на возилата што ја напуштаат фабриката во Инголштад има:

• турбополнач со променлива геометрија;
• синџир;
• лебдечки замаец;
• Филтер за честички DPF.

Емисиите на јаглерод диоксид се движеа од 190 до 200 g/km, а моторот 2.7 TDi беше усогласен со Euro 4.

Проблеми при користење на уредот

Најчестите дефекти се поврзани со работата на колото. Иако германскиот производител го рекламираше како исклучително сигурен, способен да ги издржи строгостите на работа во текот на целиот животен век на автомобилите со овој мотор, тој обично се истроши пред да достигне 300 km. км.

Замената на ланецот и затегнувачот може да биде скапа. Ова се должи на прилично сложениот дизајн, што ги зголемува трошоците за замена на делот на механиката. Неисправните делови вклучуваат и пиезоелектрични инјектори. Компонентите од брендот Bosch не можат да се преродиш како што е случајот со некои други единици. Треба да купите сосема нов чип.

Клучни компоненти за пренос, сопирачки и суспензија за Audi A6 C6

Во Audi A6 C6 се користеше погон на предните тркала. Автомобилот е достапен со Multitronic, 6 Tiptronic и Quattro Tiptronic менувачи. Независна суспензија со повеќе врски е инсталирана напред, а независна трапезоидна суспензија со жлеб на задната страна. 

Назад се користат диск сопирачки, а напред вентилирани диск сопирачки. Има и помошни ABS системи кои спречуваат блокирање на тркалата за време на маневрирање на сопирање. Системот за управување се состои од диск и запчаник. Соодветните големини на гуми за автомобилот се 225/55 R16, а големината на бандажите треба да биде 7.5 J x 16.

И покрај некои недостатоци, моторот 2.7 TDi 6V може да биде добра опција. Уредот е запознаен со механичарите и практично нема да има проблеми со достапноста на резервните делови. Овој мотор ќе се покаже како одличен и за градско и за возење надвор од патот. Пред да купите погонска единица, се разбира, треба да бидете сигурни дека нејзината техничка состојба е оптимална.