Мотор 2.0 TSi во три генерации од Volkswagen. Што го карактеризира моторот од семејството EA888?

Моторот 2.0 TSi се произведува од март 2008 година. Моделот ги замени истоимените единици, но од семејството EA113. Новиот мотор има три генерации. Тоа значи дека на пазарот има различни варијанти на моторот 2.0 TSi EA888. Кои се нивните карактеристики, како и каква е нивната работа, дознајте од нашата статија!

TSi и FSi - основни информации

На самиот почеток, вреди да се објасни какви разлики всушност се појавија помеѓу сортите TSi и FSi. Постар тип, т.е. модели EA113, првпат беше инсталиран на возила во 2006 година, како што се:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Фолксваген Тигуан;
• Фолксваген Пасат;
• Фолксваген СС.

Моторите 2.0L FSi произведуваа 200 КС, при што помоќните верзии користеа турбополнач KKK K04 и послабите верзии со турбополнач Borg Warner K03.

Наследникот на FSI беше варијантата TSi. Беа направени промени во дизајнот на погонската единица, што му овозможи на производителот да се справи со најчестите дефекти. Премиерата на моторот TSi се одржа во 2008 година за модели не само од Volkswagen, туку и од Audi. Нивната моќност се движеше од 170-310 КС. и беше достапен во три генерации.

Кои беа разликите помеѓу сортите?

Поновиот тип имаше дополнителни модификации. Тие вклучуваа употреба на синџир наместо ремен за мерење на тајмингот, надградена пумпа за гориво со висок притисок HPFP што беше поставена на брегаста осовина и нова рачка со ролери наместо со рамна тапичка.

Ова беше надополнето со инсталирање на различен систем за довод, дополнителен сензор за кислород, како и нов PCV систем. Редизајнирани се и капакот на моторот и воздушната кутија. Благодарение на направените промени, сигурноста на сортата TSi беше оценета повисоко.

Мотор од прва генерација 2.0L EA888

Дизајнот на енергетската единица се засноваше на цилиндричен блок од леано железо со чекор од 88 mm и висина од 220 mm. Неговата зафатнина е зголемена од неговиот двоен дизајн 1,8 TSi со коленесто вратило од ковано челик со подолг удар до 92,8 mm, но со истиот отвор.

Друго специфично решение беше поставувањето на кратки шипки за поврзување од 144 mm и други клипови, кои го намалија односот на компресија на 9,6: 1. Блокот на моторот е опремен со две вратила за рамнотежа со спротивна ротација. Првата генерација на моделите 2.0 TSi EA888 беа скратени како CAWA, CAWB, CBFA, CCTA и CCTB.

Тајминг и систем за гориво на првиот мотор 2.0 TSi

Вклучува ролери со ниско триење и хидраулични славини за да се компензира клиренсот на вентилот. Дизајнот, исто така, располага со брегасти вратила за довод и издувни гасови лоцирани на врвот на главата на цилиндерот и управувани со синџир.

Крајните вратила имаат променливо време на доводниот вентил, а енергетската единица има директно вбризгување гориво со хомогено мешање. Пумпа со низок притисок што работи на 190 бари, која инженерите ја сместиле во резервоарот, е одговорна за снабдување на супстанцијата со млазниците со шест дупки.

Пумпата за гориво се придвижува со камери со четири лобуси на брегаста осовина на издувните гасови. Опремата вклучува и електронски контролирано палење, долготрајни свеќички и четири единечни намотки.

Турбополнач, ECU и стандарди за емисија

Моторот 2.0 TSi користи турбополнач што се лади со вода и турбополнач KKK K03 со максимален притисок од 0,6 бари, интегрирани во издувен колектор од леано железо. Од друга страна, влезната компонента со променлива геометрија е направена од пластика и низ неа тече компримиран воздух.

За ECU се користеше контролерот Bosch Motronic MED 17.5. Погонската група од првата генерација беше во согласност со директивите за емисија на штетни гасови како што се EURO 4 за моделите CAWB и CAWA, ULEV2 за моделите CCTA и CCTB и SULEV за моделот CCTA.

Втора генерација на мотор 2.0l TSi EA888

Овој модел има сличности и во врска со варијантата 1.8 TSi - исто така втората генерација. Станува збор за модификации имплементирани во погонските единици, кои беа дизајнирани да ја зголемат ефикасноста на моторот и да го намалат триењето. 

За ова се користеше мотор со помал дијаметар на стожерите, до 52 mm од 58 mm. Покрај тоа, изборот беше направен за клипни прстени со фина структура и низок коефициент на триење. Втората генерација 2.0 TSi користеше и променлива пумпа за масло, а верзијата на Audi беше опремена со AVS, т.е. Контрола за подигнување на вентилот за довод на CCZA, CCZB, CCZC и CCZD модели. 

Во однос на стандардите за емисија, 2.0 EA888/2 е усогласен со Euro 5 и ULEV, соодветно, во опциите за мотори со ознака CDNC и CAEB. Моторите се произведуваа до 2015 година.

Мотор од трета генерација 2.0l TSi EA888

Во третата генерација беа користени решенија кои овозможија да се намали тежината на моторот и да се зголеми неговата ефикасност. Ова беше постигнато благодарение на новиот цилиндарски блок од леано железо со уште потенки ѕидови - параметарот е намален за 0,5 mm. На ова е додадено ново челично коленесто вратило, клипови и прстени, како и помала пумпа за масло и вратило за балансирање.

Дизајнот на енергетската единица вклучуваше и надградена глава на цилиндерот DOHC со 16 вентили со интегриран издувен колектор што се лади со вода. Како и претходната генерација, третата верзија користи брегасти вратила управувани со синџир и AVS за вентили за довод. За возврат, променлив систем за тајминг на вентилите беше достапен за двете брегасти вратила.

Инјектори, турбо полнач и контролна единица

Велосипедот користи двојни инјектори, едниот монтиран во приклучокот MPI, а другиот внатре во цилиндрите, што овозможува поголема моќност кога е потребно. 

Дополнително, максималниот притисок на засилување е зголемен на 1,3 бари благодарение на инсталирањето на поновиот турбополнач IHI IS20 со електронски отпад што го регулира притисокот на зголемување. Во послабите верзии се користеше турбина Garret MGT 1752S - модели на автомобили со ознака CULA, CULB, CULC, CPLA и CPPA.

Исто така, вреди да се спомене дека возилата со повисоки спецификации IHI S20 користеа и голем интеркулер воздух-воздух, додека моделите со ознака CJX користеа различна форма на главата на цилиндерот. Овие возила имаат и поефикасна влезна осовина, поголеми издувни порти, нови клипови и пумпа за гориво под висок притисок.

Во единиците од третата генерација беше инсталирана електронска контролна единица од типот Siemens Simos 18.1. Надградениот мотор е во согласност со стандардите за емисија на издувни гасови Euro 6.

Работа на 2.0l TSi мотори

На самиот крај, треба подетално да се каже за работата на моторите, а конкретно за проблемите што се јавуваат при нивното користење. Најчестите вклучуваат истегнат временски синџир, голема потрошувачка на масло и наслаги на јаглерод во портите и вентилите за довод. 

Погонот беше инсталиран на возила како VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Се користеше и во Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 и TT/TTS, како и Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, како и SEAT Leon, Leon Cupra и Altea.

Дали треба да изберете мотоцикл?

И покрај овие дефекти, моторите од групата EA888 се сметаат за ниски дефекти и се препорачуваат за купување. Друга предност е ниската цена на резервните делови. Со редовно одржување, со користење на бензин или масло од 95 октани препорачани од производителот, погонот не треба да предизвикува сериозни проблеми.