Моторот 2.0 TDCi на Форд - што треба да знаете?

Моторот 2.0 TDCi се смета за издржлив и без проблеми. Со редовно одржување и разумна употреба, стабилно ќе минува стотици илјади милји. Сепак, вреди да се напомене дека напредната производствена опрема - во случај на дефект - може да биде поврзана со значителни трошоци. Можете да дознаете повеќе за работата на единицата, како и историјата на неговото создавање и техничките податоци во нашата статија!

Duratorq е трговско име за погонската група на Ford. Станува збор за дизел мотори, а првите беа претставени во 2000 година во Ford Mondeo Mk3. Семејството Duratorq вклучува и помоќни петцилиндрични мотори Power Stroke за северноамериканскиот пазар.

Дизајнот што беше развиен прво беше наречен Pumpa и беше замена за мотоциклот Endura-D произведен од 1984 година. Исто така, наскоро го принуди моторот Јорк, кој е инсталиран на моделот Транзит, од пазарот, како и другите производители вклучени во производството, на пример. иконите лондонски такси или Land Rover Defender.

Енергетските единици TDCi беа инсталирани на возилата Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo и Mazda. Од 2016 година, моторите Duratorq почнаа да се заменуваат со нова палета на дизел мотори EcoBlue достапни во верзии од 2,0 и 1,5 литри.

2.0 TDCi мотор - како е создаден?

Патот до создавањето на моторот 2.0 TDCi беше доста долг. Прво, создаден е моделот на мотор Duratorq ZSD-420, кој беше претставен на пазарот во 2000 година со премиерата на претходно споменатиот Ford Mondeo Mk3. Тоа беше 2.0-литарски турбодизел опремен со директно вбризгување гориво - точно 1998 cm³.

Овој мотор со 115 КС (85 kW) и 280 Nm вртежен момент беше постабилен од 1.8 Endura-D на Mondeo Mk2. Моторот 2.0 Duratorq ZSD-420 се одликуваше со цилиндерска глава со двојна камери со 16 вентили која се активираше со синџир и користеше преполнет турбополнач со променлива геометрија.

Моторот 2.0 TDDi беше развиен кон крајот на 2001 година кога беше одлучено да се користи системот за вбризгување гориво Delphi Common Rail и официјално му го даде гореспоменатото име. Како резултат на тоа, и покрај прилично сличен дизајн, моќноста на енергетската единица се зголеми на 130 КС. (96 kW) и вртежен момент до 330 Nm.

За возврат, блокот TDCi се појави на пазарот во 2002 година. Верзијата TDDi е заменета со ажуриран модел Duratorq TDCi. Моторот 2.0 TDCi е опремен со турбополнач со фиксна геометрија. Во 2005 година се појави уште една варијанта од 90 КС. (66 kW) и 280 Nm, наменети за купувачите на возниот парк.

HDi верзија ко-креирана со PSA

Исто така, во соработка со PSA, беше создадена единицата 2.0 TDCi. Се карактеризираше со малку различни решенија за дизајн. Тоа беше четирицилиндричен во линија мотор со глава со 8 вентили. 

Исто така, дизајнерите одлучија да користат ремени со заби, како и турбополнач со променлива геометрија. Моторот 2.0 TDCi исто така беше опремен со DPF - ова беше достапно на некои облоги, а потоа стана трајно за да се усогласи со стандардите на ЕУ за емисија на издувни гасови.

Ракување со моторот 2.0 TDCi - дали тоа резултираше со високи трошоци?

Погонскиот систем на Форд е генерално оценет многу добро. Тоа е затоа што е и економично и динамично. На пример, моделите Mondeo и Galaxy, кога се возат внимателно низ град, имаат потрошувачка од само 5 l/100 km, што е навистина добар резултат. Ако некој не внимава на стилот на возење и вози стандарден автомобил, потрошувачката на гориво може да биде поголема за околу 2-3 литри. Во комбинација со добра моќност и високиот вртежен момент, секојдневното користење на моторот 2.0 TDCi во град и на автопат не е скапо.

На што треба да обрнам внимание кога користам дизел мотор?

Моторот е опремен со заеднички систем со Bosch или Siemens вбризгување, во зависност од верзијата. Опремата е многу издржлива и не треба да откажува пред да помине повеќе од 200 km. км или 300 илјади км. Важно е да се користи висококвалитетно дизел гориво. При полнење гориво со гориво со низок квалитет, инјекторите може многу брзо да откажат. Исто така, важно е да запомните редовно да го менувате маслото за да спречите дефект на турбополначот. Треба да го правите ова на секои 10 15. XNUMX илјади км.

Ако редовно го менувате маслото, моторот 2.0 TDCi ќе ви се оддолжи со висока култура на работа, како и задоволство при возењето и отсуство на дефекти. Во случај на дефект, нема да има проблеми со поправките - механичарите го познаваат овој мотор, а достапноста на резервните делови е многу голема.