Мотор 1.0 TSi од Volkswagen

Единиците EA211, вклучувајќи го и моторот 1.0 TSi, се користат во различни варијанти на возила на Фолксваген од 2011 година. Карактеристиките на овие мотори вклучуваат употреба на технологија со четири вентили, погон на временскиот ремен со двојна надземна брегаста осовина (DOHC) и издувен колектор интегриран во главата на цилиндерот. Ве молиме погледнете го следниот дел за повеќе информации!

Мотор Volkswagen 1.0 TSi - основни информации

Овој велосипед е еден од најмалите во семејството EA211. И покрај фактот дека првите единици од оваа група беа пуштени во продажба веќе во 2011 година, моторот 1.0 TSi излезе во продажба во 2015 година. Ова беше голем чекор напред кога станува збор за создавање поделби по принципот на намалување. 

Моторот 1.0 TSi од Volkswagen е најпознат по неговата употреба во VW Polo Mk6 и Golf Mk7, а исто така е инсталиран и во други возила на Volkswagen во различни верзии на моќност.

Кој мотор го замени TSi верзијата?

Трицилиндричниот модел TSi го замени MPi. Старата верзија имаше исто поместување, како и отвори, удар и растојание меѓу цилиндрите. Како и односот на компресија. Поновата варијанта се разликуваше по тоа што користеше турбо-стратификувано вбризгување наместо повеќе точки. 

Воведувањето на TSi EA211 беше насочено кон намалување на ризикот од палење поради дополнителна топлина и притисок.И двата модели имаат слични карактеристики на дизајнот. Зборуваме за кутијата и коленестото вратило, како и за клиповите. 

Технички податоци на агрегати 1.0 TSi VW

Со оваа енергетска единица, вкупниот работен волумен достигнува 999 cm3. Отвор 74,5 mm, удар 76,4 mm. Растојанието помеѓу цилиндрите е 82 mm, односот на компресија е 10,5. 

Пумпата за масло инсталирана на моторот 1.0 TSi може да генерира максимален притисок од 3,3 бари. Единицата беше опремена и со електронски контролиран турбополнач за отпадоци, интеркулер за ладење на течноста за ладење на моторот и компактен доводен колектор изработен од пластика. Беше избран и контролниот систем Bosch Motronic Me 17.5.21.

Одлука за дизајн на Фолксваген.

Дизајнот на единицата вклучуваше цилиндричен блок од алуминиумска легура со отворен дизајн со грубо излеани облоги на цилиндрите. Беше избрано и коленесто вратило од ковано челик, со мали лежишта на коленестото вратило од 45 мм и лежишта за поврзувачка прачка од 47,1 мм. Овој третман значително го намали интензитетот на вибрациите и триењето.

1.0 TSi, исто така, располага со алуминиумска глава на цилиндри со интегриран издувен колектор. Истото дизајнерско решение се користи и во моделот 1.4 TSI - исто така од семејството EA211.

Постапката за намалување на големината за моторот 1.0 TSi беше многу успешна. Топлите издувни гасови ја загреаа единицата за напојување за кратко време, а самиот мотор се прилагоди на стилот на возење на возачот поради фактот што системот за масло користи безстепено прилагодување на притисокот на маслото. Ова значеше дека притисокот на супстанцијата беше прилагоден на интензитетот на оптоварувањето на моторот, бројот на вртежи и температурата на самото масло.

Кои автомобили користеа TSI VW мотори?

Моторот 1.0 TSi беше инсталиран не само на Volkswagen, туку и на Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie и Ibiza, како и на Audi A3. Уредот секако е инсталиран и на модели како што се VW T-Rock, Up!, Golf и Polo. 

Моторот има добра ефикасност на горивото. Потрошувачката на гориво при брзина од 100 км на час е околу 4,8 лав, во градот е 7,5 литри на 100 км. Примерок на податоци земени од моделот Skoda Scala.

Работата на единицата - што да барате?

И покрај фактот дека бензинскиот мотор 1.0 TSi има прилично едноставен дизајн за модерна единица, во него мораше да се инсталира технички понапредна опрема. Поради оваа причина, бројот на потенцијални дефекти може да биде доста голем.

Најчестите проблеми вклучуваат наслаги на јаглерод на влезните порти и вентилите за довод. Тоа е затоа што горивото во овој уред не делува како природно средство за чистење. Саѓите што остануваат на овие елементи ефективно го ограничуваат протокот на воздух и ја намалуваат моќноста на моторот, што пак може да доведе до сериозно оштетување на двата канали. Затоа, вреди да се обрне внимание на употребата на висококвалитетно гориво - зборуваме за супер безоловен бензин со октански рејтинг од 95.

Се препорачува менување на маслото на секои 15-12 км. km или 1.0 месец и следете ги интервалите за одржување. Со редовно одржување на единицата, моторот XNUMX TSi ќе работи стотици илјади километри без неуспех.

Фотографија. главно: Воксфорд преку Википедија, CC BY-SA 4.0