Дукати мултистрада

Инаку, вториот од Дукати исто така не е за очекување. Тие вешто ја искористија класата на ендуро велосипеди за да ја зголемат понудата, но не и да се натпреваруваат со KTM, Husqvarna и сличните, бидејќи ставија велосипед кој се истакнува во областите каде што Ducati е најсилен. Не сте убедени во дизајнот? Океј, можеби ќе треба и да се согласиме со вас овде, но притоа не смееме да го изгубиме од вид фактот дека Multistrada е редок примерок, за да не ја мешате со конкурентите. Денеска на сите им е јасно дека ова е Дукати. Дури и за оние кои не разбираат мотоцикли.

Рамката е тубуларна како и другите Ducats, вилушката Marazocchi е напред, амортизерот на Sachs е прилагодлив назад, сопирачките се Brembo како и сите Ducats, а површниот поглед на имињата на подизведувачите јасно покажува дека условите за доволно задоволство при свиоци се исполнети. Бидејќи зборуваме за најмалата Мултистрада, која е и најмлада (се роди годинава), правилно е да се каже дека во споредба со седиштето од 1000 кубика е пониско (за 20 милиметри), дека резервоарот за гориво е помал (за пет литри ) дека нема да најдете вграден компјутер меѓу инструментите и дека зад рамката е двоцилиндричен мотор (L-twin) позајмен од најмалото чудовиште.

Дали се уште се осмелувате да зборувате за мотор кој не се плаши од урнатини? Седнете на него и вашите надежи ќе исчезнат за миг. Седиштето, како и во случајот со друмските велосипеди, е значително вдлабнато, седиштето е инаку исправено, но татнежот и двете издувни цевки изведени под седиштето повторно јасно го покажуваат карактерот на мотоциклот. Рачките за гас, сопирачките и куплунгот, како и педалата на менувачот, се изненадувачки послушни на командите. Вистинската спротивност се некои од помалку важните делови кои се прикачени на мотоциклот на италијански. На прв поглед дури и неволно се чини дека седите на оштетен мотор.

Но, не грижете се, бидејќи зборуваме за Дукати. Ова значи дека нема да го обвинувате за тоа. Други работи ве утешуваат. На пример, моторот, кој е изненадувачки остар и покрај неговите 63 „коњски сили“. Не успева само кога двајцата ќе излезат на пат. Релативно краткото меѓуоскино растојание и скромната тежина ветуваат лесно свиоци. И ако с still уште има вистински гуми на бандажите, оваа Мултистрада може да биде неверојатно брз велосипед. Очигледно, исто така благодарение на одличните сопирачки, кои секогаш ги игнорираат командите на возачот и не излегуваат слепо од акција.

Како и да е, директорите на Дукати очигледно не лажат: Мултистрада ги комбинира удобноста и удобноста на ендуро со прецизноста и моќта на патните велосипеди.

Тест цена на автомобил: 2.149.200 места

мотор: 4-тактен, 2-цилиндричен, во облик на L, воздушно ладење, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 КС при 9500 вртежи во минута, 55 Nm при 9 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво (Марели)

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија и рамка: прилагодлива предна вилушка (Marzocchi), заден единечен прилагодлив амортизер (Sachs), тубуларна рамка

Гуми: напред 120/60 ZR 17, заден 160/60 ZR

Сопирачки: преден двоен диск, дијаметар 2 mm (Brembo), заден диск, дијаметар 300 mm (Brembo)

Меѓуоскино растојание: 1459 mm

Висина на седиштето од земја: 830 mm

Резервоарот за гориво: 15

Тежина без гориво: 183 кг

Претставува и продава: Класа, дд, Залошка 17, jубlана, тел. [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ сопирачки

+ мотор

+ менувач

+ рамка за воз

+ слика

- крајни производи

– заштита од ветер

- цената

Матева Корочец, фотографија: Саша Капетановиќ